Себептері eobd P2153 коды
Менің гаражымда талай рет осы кодпен келген машиналарды көрдім - көбіне мынадай себептерден шығады:
- Үшінші цилиндрдің форсункасы «шаршап» қалған - яғни, істен шыққан;
- Форсункаға баратын сымдарда үзіліс не қысқа тұйықтау бар. Бір рет Toyota-да сым тышқан кеміріп, мотор дірілдеп кеткен;
- Форсунка қосқышының контактісі әлсіз, тот басқан немесе босап қалған - былтыр бір Chevrolet-те қосқыштың ішіне су кіріп, контакт ұшып кеткен;
- Қозғалтқыштың басқару модулі (ECM) «құлап» қалған - бұл өте сирек, бірақ кездеседі.
Белгілері dtc P2153 ақауы
Бұл код шыққанда жүргізушілердің көбі осындай белгілерді көреді:
- «Check Engine» немесе «Service Engine Soon» шамы жанып тұрады - менің шеберханамда осы шам жанса, бірден сканер алып тексеремін;
- Қозғалтқыш біркелкі жұмыс істемейді, дірілдейді немесе тартуы азаяды. Бір клиентім келіп, моторы «шайқалып» тұр дейді - дәл осы код шыққан;
- Жанармай шығыны артады. Бір рет Ford-та осы код шығып, бензин шығыны екі есе көбейген;
- Кейде мотор мүлде қосылмай қалуы мүмкін - әсіресе сымдар мүлде үзілсе.
Ақауды анықтау obd ii P2153 бойынша
Тексеру реті - менің жылдар бойы қалыптасқан әдісім:
- Бірінші, мотордың үстіндегі үшінші цилиндр форсункасының сымдары мен қосқыштарын көзбен қарап шығамын. Сым үзіліп, қысқа тұйықтап немесе қосқыш босап тұрса, бірден байқалады. Бір рет клиентім келді - қосқыштың үстінде май қатып қалған, контакт жоқ;
- Сымдардың ұштарын, қосқыштарын тексергенде тот, май, су кірген-кірмегенін міндетті түрде қараймын. Контакт нашар болса, тазалап, орнына мықтап бекітемін;
- Форсункаға кернеу келіп тұрғанын мультиметрмен өлшеймін. Кернеу жоқ болса, сым бойымен әрі қарай тексеремін - бір рет сымның ортасында үзіліс болған, көзге көрінбейді;
- Форсунка кедергісін өлшеймін - қалыпты мәннен ауытқыса, оны ауыстыру керек. Кедергі деген - суықта өлшегенде шамамен 12-16 Ом болу керек;
- Бәрі дұрыс болса, соңында ECM-ді тексеремін. Бұл - ең соңғы шара, өйткені модуль бұзыла бермейді.
Жиі кездесетін қателіктер eobd/obdii P2153 диагностикасында
Менің көзіме жиі түскен қателіктер:
- Бірден форсунка ауыстырып, сымдарды тексермей кету - бір рет осындай клиент келді, жаңа форсунка салған, бірақ мәселе сымда екен;
- Қосқыштың контактін тазаламай, «бәрі дұрыс» деп ойлау - контакт тот болса, ток өтпейді;
- Сканермен ғана тексеріп, қолмен қарамай кету - сымдағы ақау сканерде көрінбейді;
- Сымдарды дұрыс жалғамай, уақытша шешім қолдану - изолентамен орап, «бітті» деп ойлау. Бұл кейін үлкен мәселе тудырады.
Ақаудың қауіптілігі obdii error P2153
Бұл ақауды елемеуге болмайды. Үшінші цилиндрге отын дұрыс түспесе, моторың дұрыс жұмыс істемейді, қуаты төмендейді, жанармай шығыны өседі. Ең қауіптісі - қозғалтқыштың ішкі бөлшектері (катализатор, поршень, клапан) зақымдалуы мүмкін. Бір рет клиент жолда қалып, эвакуатор шақыруға мәжбүр болды. Сондықтан, бұл код шықса, кейінге қалдырмай, дереу тексеру керек. Қауіпсіздік пен мотордың ұзақ қызметі үшін мен әрқашан тез арада жөндеуге кеңес беремін.
Жөндеу жолдары P2153 obd коды
Менің тәжірибемде мынадай жөндеу шаралары жақсы нәтиже береді:
- Үшінші цилиндр форсункасының сымдарын қалпына келтіру немесе ауыстыру - бір рет сым толық ауыстырғанда мәселе шешілді;
- Қосқыштарды тазалау, қажет болса жаңасын салу - ескі қосқышты ауыстырғанда мотор бірден түзелді;
- Форсунканы ауыстыру - егер шынымен ақаулы болса. Форсунка «өлі» болса, ауыстырмай ештеңе өзгермейді;
- Өте сирек - қозғалтқыштың басқару модулін (ECM) жөндеу немесе ауыстыру. Бұл соңғы шара.
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P2153 коды - үшінші цилиндр форсунасының басқару тізбегіндегі төмен кернеудің белгісі. Бұл жүйе мотордың дұрыс жұмыс істеуіне тікелей әсер етеді. Мұндай ақауды уақытында анықтап, жөндемесең, қозғалтқыш пен басқа қымбат бөлшектерге зиян келеді. Ең сенімді жол - алдымен сымдар мен қосқыштарды мұқият тексеру, содан кейін ғана форсунка немесе басқару модулін қарау. Мұндай мәселені созып жүре беруге болмайды - қауіпсіздік пен көліктің ұзақ қызметі үшін тез арада шешкен дұрыс. Егер сұрақ болса, кел, мен әрқашан көмектесемін.
4328
4 минут оқу