Себептері eobd/obdii P013E
Айтайын, бұл кодтың шығуына себеп көп, бірақ ең жиі кездесетіні - ескі O2 датчигі. Менің шеберханамда талай клиент келді, көбінің датчигі баяғыда-ақ шаршап қалған, сигналды баяу береді. Бір жолы BMW иесі келді, «қозғалтқыш тұншығып жүр» дейді. Қарасақ, датчиктің өзі өліп қалған. Бірақ, тек датчикпен шектелуге болмайды, басқа да себептер бар:
- O2 датчигінің өліп қалуы (ең көп кездестіремін)
- Сымдардың үзілуі, қысқа тұйықталуы немесе контактісі нашарлау - ескі машиналарда жиі болады
- Катализатордың өзінде ақау - егер ол бітеліп қалса, датчик дұрыс жұмыс істемейді
- Шығару жүйесінде саңылау немесе жарық - бірде Ford-тың құбыры тесіліп, бүкіл жүйе шатасқанын көрдім
- Қозғалтқыштағы ауа-отын қоспасы дұрыс емес - тым бай не тым кедей болса, датчик таң қалады
- Сирек болса да, қозғалтқыштың басқару блогының (PCM) өзі істен шығуы мүмкін
Менің тәжірибемде, көбіне датчиктің өзі мен сымдары кінәлі. Бірақ катализаторды да ұмытпаңыз - әсіресе BMW, Renault, Ford секілді маркаларда бұл мәселе жиі кездеседі.
Белгілері eobd P013E
P013E шыққанда, көлік иелері әдетте мынадай нәрселерді байқайды. Біріншіден, «Check Engine» шамы жанады - бұл, әрине, басты белгі. Көлігіңіз бұрынғыдай тарта алмайды, қозғалтқыш әлсізденеді. Кейде клиенттер «Бензин көп кетіп кетті» деп келеді - бұл да классикалық белгі. Қозғалтқыштың жұмысы да бірқалыпты болмай, дірілдегенін сезесіз. Көбі бұл ақауды аса қауіпті емес деп ойлайды, бірақ мен айтамын - елемей жүре берсеңіз, арты үлкен проблемаға айналады.
Диагностикасы dtc P013E
Мен әрдайым қарапайымнан бастаймын - ақылды ештеңе ойлап табудың қажеті жоқ. Бірінші қадам - сканермен кодтарды оқимын, басқа қателер бар ма, соны қараймын. Кейде dtc p013e bmw жалғыз болмайды, қасында басқа кодтар да тұрады - бұл қосымша бағыт береді. Капотты ашып, O2 датчигінің сымдары мен қосқыштарын қолмен тексеремін - үзіліп қалған, тот басқан жері бар ма? Бірде, клиентімнің BMW-да бір сымның іші күйіп кеткен, сол себепті сигнал жетпей қалған. Датчиктің өзін визуалды қарап шығамын - күйіп кеткен, майға малынып қалған жері болса, ауыстыру керек. Көлікті оталдырып, сканер арқылы датчиктің «жанды» сигналын бақылаймын - баяу, не мүлде өзгермесе, датчик шаршаған. Кейде шығару жүйесінде саңылау болады - құбырдан түтін шығып тұрса, дыбысы өзгерсе, міндетті түрде жөндеу керек. Катализатордың да күйін тексеремін - ол бітелсе, барлық жүйе шатасады. Егер осы тексерістер нәтиже бермесе, арнайы құралдармен тереңірек қазу керек. Бірақ, шынымды айтсам, көбіне кінәлі - датчиктің өзі немесе оның сымдары.
Жиі қателіктері obd ii P013E
Жүргізушілер ғана емес, тіпті кейбір тәжірибесіз механиктер де мынадай қателіктер жасайды. Біріншіден, датчикті бірден ауыстырады да, сымдарды тексеруді ұмытып кетеді - ал кінә қарапайым сымда болуы мүмкін. Шығару жүйесінде саңылау бар ма, жоқ па - оған да көңіл бөлмейді. Катализатордың жағдайын тексермей, тек датчикке қарап қалу - классикалық қате. Тағы бір жиі кездесетін қате - басқа кодтармен таныспау, ал олар негізгі ақауға апаратын кілт болуы мүмкін. Менің кеңесім - әрдайым қарапайымнан күрделіге қарай тексеріңіз. Әйтпесе, уақыт та, ақша да бекерге кетеді.
Маңыздылығы obdii error P013E
P013E ақауын «кейін қарай саламын» деп жүре беруге болмайды. Датчик дұрыс істемесе, қоспа да дұрыс реттелмейді, бензин көп кетеді, катализаторға ауыр салмақ түседі. Бір клиентім ұзақ жүріп, катализаторды күйдіріп алған, ақыры қымбат жөндеуге тап болды. Кейде қозғалтқыштың өзі де зардап шегеді - клапандар күйіп кетуі мүмкін. Сондықтан, осындай код шықса, бірден тексертіп, жөндеткен дұрыс. Әйтпесе, жолда қалуыңыз немесе экологияға зиян келтіруіңіз әбден мүмкін.
Жөндеу жолдары P013E obd
Көп жылғы тәжірибемнен айтайын - төмендегідей шешімдер нәтиже береді. Біріншіден, O2 датчигін ауыстыру - ең көп кездесетін шешім. Кейде тек сымын немесе қосқышын ауыстыру жеткілікті, әсіресе тот басқан болса. Шығару жүйесіндегі саңылауларды дәнекерлеп немесе құбырды ауыстырып жөндеуге тура келеді - бұл да жиі себеп. Катализатор бұзылса, оны да жөндеу не ауыстыру керек - бірде BMW-да тек осыны ауыстырып, бәрі қалпына келген. Қоспа реттеу жүйесін де қарап шығамын, қажет болса, түзетемін. Өте сирек - PCM-ды ауыстыруға тура келеді. Ең бастысы - нақты себебін анықтап алып қана, бөлшекті ауыстыру керек. Әйтпесе, ақшаны желге ұшырасыз.
Қорытынды
Қысқасы, P013E - катализатордан кейінгі O2 датчигінің баяу реакциясы туралы белгі. Бұл ақау қозғалтқыштың тиімділігіне, экологияға және әмияныңызға тікелей әсер етеді. Диагностиканы әрқашан қарапайымнан бастап, датчик пен сымдарды мұқият қарап шығыңыз. Бұл мәселені кейінге қалдыру қауіпті - бензин көп кетеді, катализатор бұзылады, экологияға зиян келеді. Ең дұрысы - нақты себебін анықтап, сапалы бөлшекпен жөндеу. Уақтылы қолға алсаңыз, үлкен шығыннан, бас ауыртудан аман боласыз.
6047
4 минут оқу