Себептері eobd P0129
Менің шеберханамда P0129 кодын көргенде, әрдайым мынадай себептерді тексеремін:
- MAP немесе BARO датчиктің сымдары мен қосқыштары - босап қалған, тот басқан, немесе үзілген сымдар жиі кездеседі. Бір жолы бір клиенттің Toyota-сы келді, датчикті ауыстырып қойған, бірақ ақау кетпейді. Ақыры тексеріп көрсем, сымның біреуі тот басып, байланыс үзілген екен. Тазалап, қайта жалғадық - мәселе шешілді.
- Қозғалтқыштағы вакуум жеткіліксіз болса - бұл көбіне қозғалтқыштың тозуынан, тұтану жүйесінің «шала» жұмысынан немесе катализатордың бітелуінен болады. Бір рет катализатор бітеліп, қысым төмендегенде, көлік әрең қозғалды.
- MAP немесе BARO датчиктің өзі «шаршаған» болса - қатты шаңды немесе ылғалды ортада, датчиктер уақыт өте келе істен шығады. Бір клиент ауылдан келген, датчиктің ішінде шаң толып кеткен.
- Сирек болса да, PCM-нің өзі «құлауы» мүмкін - бірақ бұл менің тәжірибемде бір-екі рет қана болған.
Көбіне мәселе датчиктің өзінде немесе оның сымдарында. Сондықтан бірінші сол жерлерді тексеруді әрқашан кеңес беремін.
Белгілері P0129 obd
P0129 кодын алған көліктерде жүргізушілер әдетте мынадай нәрселерді байқайды:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл бірінші белгі. Бір клиенттің көлігінде шам жанып, бірақ басқа ештеңе байқалмаған. Тексерсек, датчиктің сымы босап қалған екен.
- Қозғалтқыштың тарту күші азаяды, көлік баяу жүреді немесе газды басқанда «кекірік» береді. Бір рет клиент «көлігім бұрынғыдай тартпайды» деп келген - датчик қысымды дұрыс оқымай тұр екен.
- Жылдамдық қосқанда қозғалтқыш «қалғып», дұрыс үдемейді.
- Жанармай шығыны көбейеді - қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемегендіктен, артық отын кетеді. Бір рет бензинге көлік «тоймай» қойған, ақыры датчиктің ақауын таптық.
Осы белгілерді байқасаңыз, көлікті әрі қарай жүргізе бермей, шеберге тезірек апарған дұрыс. Мәселе «майда» көрінсе де, үлкен шығынға алып келуі мүмкін.
Диагностикасы obdii error P0129
Мен әдетте мынадай қадамдармен тексеруді бастаймын:
- «Check Engine» шамы жанып тұрса, сканерді қосып, нақты кодты оқимын. Бұл - бірінші қадам.
- MAP және BARO датчиктердің сымдары мен қосқыштарын көзбен мұқият тексеремін. Босап қалған, тот басқан, үзілген жерлер бар ма - соны қарау керек. Біреуден көмек сұрап, жарықпен жақсылап қарасаңыз, ұсақ ақауларды оңай табасыз.
- Датчиктің өзін тексеремін: сымдарды ажыратып, датчиктің ішіне су, май, шаң кіріп кетпегенін көремін. Бір рет датчиктің ішінде май толып кеткенін көрдім - датчикті ауыстырдық.
- Вакуумды тексеру - арнайы манометрмен вакуум жүйесінде ақау бар-жоғын анықтаймын. Егер вакуум төмен болса, басқа бөліктерді де тексеру керек - шланг, коллектор, катализатор.
- Датчиктердің көрсеткіштерін сканер арқылы оқимын - көрсеткіштер өндірушінің нормасына сай ма, соны салыстырамын.
- Егер бәрі дұрыс болса, PCM-ді тексеремін, бірақ бұл өте сирек кездеседі.
Барлығын кезең-кезеңімен тексеру керек. Ең алдымен қарапайым жерден бастаңыз - сымдар мен қосқыштардан.
Жиі қателіктері eobd obdii error P0129
Көп жылдық тәжірибемде мынадай «классикалық» қателіктерді талай рет көрдім:
- Код шықса, датчикті бірден ауыстырып, сымдарды мүлде тексермейді - көбіне ақау сымдарда жатады. Бір клиент датчикті үш рет ауыстырып келген, ал сымның біреуі үзілген болып шықты.
- Вакуум жүйесіне көңіл бөлмей, тек датчикке ғана үміт артады.
- Диагностиканы толық жүргізбей, басқа ақауларды елемейді - кейде мәселе қозғалтқыштың басқа жерінде жатады.
Осындай қателіктерге жол бермеу үшін, әрқашан көзге көрінетін, қарапайым жерлерді бірінші тексеруді ұсынамын. Бұл - менің өзіме де, клиенттерге де айтар кеңесім.
Ақау қаупі eobd obdii P0129
Бұл кодты «кейін тексеремін» деп қалдырсаңыз, басыңыз бәлеге қалуы мүмкін. Қозғалтқыш дұрыс жұмыс істемесе, жолда қалып қойып, тіпті қауіпті жағдайға түсуіңіз мүмкін. MAP және BARO датчиктері дұрыс істемесе, қозғалтқыштың қуаты төмендеп, жанармай шығыны көбейіп, катализатор, тұтану жүйесі және басқа да қымбат бөлшектер «құрдымға» кетуі мүмкін. Бір клиент кодты елемей жүре берген, ақыры катализаторды ауыстыруға тура келді - қымбатқа шықты. Сондықтан, қауіпсіздік үшін және көлігіңізге зиян келтірмеу үшін, бұл кодты тез арада жөндеткен дұрыс.
Жөндеу жолдары dtc P0129
Менің шеберханамда мынадай жөндеу жолдары тиімді екенін көрдім:
- MAP немесе BARO датчиктің сымдары мен қосқыштарын жақсылап тазалау, қажет болса жөндеу немесе ауыстыру. Бір рет шаң мен майдан сымдар байланыс үзілген - тазалап, бәрі қалпына келді.
- Датчиктің өзін өндірушінің нұсқаулығына сай тексеру, ақау болса жаңасына ауыстыру. Көбіне датчиктің өзі «шаршайды» - ауыстырып, мәселе шешіледі.
- Қозғалтқыш вакуум жүйесін жөндеу - егер ақау осы жерде болса, вакуум шлангаларын, коллекторды, катализаторды тексеру және жөндеу. Бір рет вакуум шлангасы жарылып, қысым төмендеп, код шыққан.
- Өте сирек жағдайда PCM-ді ауыстыру немесе қайта бағдарламалау керек болады.
Барлық жөндеу жұмыстарын өндірушінің нұсқаулығына сай жасау керек. Датчикті ауыстырғаннан кейін, кодты өшіріп, көлікті қайта тексерген дұрыс. Бұл - менің көп жылдық тәжірибемнен шыққан кеңес.
Қорытынды
Қысқасы, P0129 - қозғалтқыштағы ауа қысымын өлшейтін жүйеде ақау барын көрсетеді. Мұндай мәселені тез анықтап, жөндеу керек, себебі бұл қауіпсіздік пен қозғалтқыштың жұмысын тікелей әсер етеді. Алдымен сымдар мен қосқыштарды тексеріп, қажет болса датчикті ауыстыру - бұл ең сенімді жол. Уақытында жөндесеңіз, үлкен шығын мен қауіпті жағдайлардың алдын аласыз. Мен әрқашан клиенттерге «ұсақ ақауды уақытында жөндесең, үлкен мәселе болмайды» деп айтамын. Бұл - тәжірибенің дәлелі.
4452
5 минут оқу