Себептері P2327 obd белгісімен
Бұл кодтың шығу себебін мен көрмеген жерім жоқ. Ең бірінші - катушка өзі өліп қалады. «Жай ғана катушка ауыстырып, бәрі шешілді» деп келетін клиенттер көп. Бірақ, сымдар да жиі кінәлі болады: үзіліп қалған, қысқа тұйықталған, тот басқан, әлде разъем босап кеткен. Бір рет маған Ford келді - клиент катушканы үш рет ауыстырған, бірақ ақау кете бермейді. Ақыры, разъемдағы сым тот басып, контакт жоғалғанын таптық. Кейде сымдар иіліп, үзіліп, көзге көрінбейді - мен әрқашан қолмен қозғап, тексеріп шығамын. Тізімдеп айтсам:
- Тұтандыру катушкасының ('J' немесе 10-шы) өліп қалуы
- Катушкаға баратын сымдардың үзілгені немесе қысқа тұйықталуы
- Разъемдағы нашар электрлік байланыс: тот, босап кету, иілу - бәрі болады
Басқару блогы (ECU) өзі де сирек болса да ақау береді, бірақ менің тәжірибемде бірінші кінәлі - катушка мен сым.
Белгілері obdii error P2327 жағдайында
P2327 шықса, ең бірінші «Check Engine» шамы жанып тұрады - бұл мотордың «ауырдым» дегені. Қозғалтқыш бірқалыпты емес, дірілдеп, қуаты азаяды, кейде мүлдем қосылмай қалады. Бір рет Volkswagen-ге бензин құйып келді, бірақ мотор тартпайды - катушкада ақау бар екен. Кей жағдайларда жанармай шығыны артып кетеді, көлік жүрісінде «жүні жығылып» қалады. Жалпы, қозғалтқыштың жұмысы бұзылады - мен клиентке «мұндай ақаумен ұзақ жүруге болмайды» деп әрдайым ескертемін.
Диагностикасы dtc P2327 кодымен
Мен әрдайым ең қарапайымнан бастаймын - бұл менің әдісім. «Check Engine» жанып тұрса, сканерді қосып, қай катушкада ақау барын анықтаймын. Сосын капотты ашып, сол катушкаға баратын сымдарды, разъемдарды тексеремін - сым үзілген бе, қысқа тұйықталу бар ма, разъем босап кеткен жоқ па, тот басқан ба, бәрін қарап шығамын. Кейде сымның сыртынан ештеңе көрінбейді, сондықтан қолмен қозғап, разъемды шешіп, қайта қосып көремін - «контакт» дұрыс па, тексеремін. Егер бәрі дұрыс болса, катушканы басқа цилиндрге ауыстырып көремін - егер ақау сол катушкамен бірге көшсе, катушка өліп қалған. Бұл - менің сүйікті әдісім. Егер катушка мен сымдар дұрыс болса, басқару блогының (ECU) шығысын тексеремін, бірақ бұл өте сирек кездеседі. Диагностика кезінде көмекші болған жақсы - моторды қосып, сымдарды тексеру оңайырақ.
Жиі қателіктер eobd/obdii P2327 анықтауда
Көп жүргізушілер катушканы ауыстырып, сымдарды тексеруді ұмытады. Бір рет клиент катушканы ауыстырып, ақау қайта шыға береді - разъем толық отырмаған. Тағы бір қателік - сымдарды тек көзбен қарап, ішіндегі үзілісті байқамай қалу. Кейде катушка дұрыс жұмыс істейді, бірақ сымда ақау бар - клиент артық шығынға ұшырайды. Сондықтан мен әрдайым «Бәрін бірден ауыстыруға асықпа, кезең-кезеңімен тексер» деп айтамын.
Маңыздылығы eobd P2327 әсері
Бұл ақауды кейінге қалдыруға болмайды - мен әрдайым клиентке «Мұны тез жөнде!» деп айтамын. Мотор дұрыс жанбайды, қуат жоғалады, ұзақ жүрсеңіз катализатор, свеча, тіпті мотордың өзі бұзылады. Бір рет Jeep мүлдем тоқтап қалды - жолда қалу деген осы. Мұндай ақаумен жүру - өзіңізге, көлігіңізге қауіп төндіреді. Уақтында жөндемесеңіз, жөндеу құны бірнеше есе өсіп кетеді - менің сөзіме сеніңіз.
Жөндеу жолдары eobd/obdii error P2327 кезінде
Менің тәжірибемде ең жиі жасалатын жөндеу - тұтандыру катушкасын ауыстыру. Егер сымда ақау болса, оны жөндеп немесе толық ауыстырамын. Разъем тот басса, тазалап, қажет болса жаңасын қоямын. Барлық қосылыстарды мұқият тексеріп, «контакт» сенімді болсын. Кейде басқару блогын (ECU) тексеремін, қажет болса жөндеймін, бірақ көбіне катушка мен сымдарды жөндесеңіз, мәселе шешіледі. «Көліктің жүрісі - байланысқа байланысты» деп айтамын - бәрін дұрыс қосу керек.
Қорытынды
Жігіттер, қысқаша айтқанда, P2327 - тұтандыру катушкасының бастапқы тізбегінде ақау барын білдіреді. Бұл - мотордың жүрегі, ақау болса, көліктің жұмысына тікелей әсер етеді. Диагностиканы қарапайымнан бастаңыз, катушка мен сымдарды мұқият тексеріңіз, қажет болса ауыстырыңыз. Бұл ақауды созуға болмайды - тез жөндесеңіз, әрі қауіпсіз, әрі арзанға түседі. Ең сенімді жол - кезең-кезеңімен тексеріп, нақты ақауды тауып, соны жөндеу. Менің кеңесім - асықпа, бәрін ретімен тексер.
3737
4 минут оқу