Себептері obd ii P0335
Талай рет осы P0335 кодының түп-төркініне үңіліп көрген адам ретінде айтайын, көбіне кінәлілер мынау:
- Иінді білік позициясы датчигінің өзі өліп қалады - ең жиі кездесетіні осы. Уақыты келгенде бәрі тозады, бұл да соның бірі.
- Датчик оқитын ротор (релуктор) сақинасы сынады, қисаяды немесе кір-қоқыстан көрінбей қалады. Бір жолы Nissan-да май төгіліп, роторды шайып тастағанын көргем.
- Сымдар - нағыз бәле. Үзіліп қалады, қысқа тұйық болады, контактілері босап кетеді. Бір жолы Toyota-да тышқан сымның жартысын кеміріп, клиентті әбігерге салған.
- PCM/ECM-нің өзінде ақау болады немесе бағдарламасы ескірген болуы мүмкін. Бұл сирек, бірақ бола береді.
Кейде жылдар бойы ыстықта, дірілде жүрген сымдардың оқшауламасы мүжіліп қалады. Тышқан мен егеуқұйрық та өз үлесін қосады, әсіресе көлік ұзақ тұрып қалса. Мұндай ақау dtc p0335 nissan, dtc p0335 toyota және басқа да маркаларда кездеседі, талай рет көзім жеткен.
Белгілері P0335 obd
P0335 коды жанғанда, жүргізушілердің басым бөлігі мынадай нәрселерге шағымданады:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл бірінші белгі.
- Қозғалтқыш оталмай қалады немесе оталуы өте қиын болады. Бірде Nissan Sunny келген, иесі оталдыра алмай әбден әлек болған.
- Қозғалтқыш жүріп тұрғанда өшіп қалады немесе жүріс кезінде тұтығады. Қала ішінде жүріп бара жатып өшіп қалса, нағыз әурешілік.
- Қозғалтқыш теңселіп, дірілдейді, кейде «троит» етеді. Айнадан қарасаң, машинаның өзі қалтырап тұрғандай.
- Қозғалтқыштың күші жоғалады, кейде мүлде тоқтап қалады. Бірде клиент «жолда қалып қойдым, тартпай қойды» деп хабарласты.
Жалпы, менің тәжірибемде, адамдар алдымен мотордың оталмай қалғанына немесе жүріс кезінде өшіп қалғанына шағымданады. Бұл dtc p0335 nissan үшін де, басқа маркалар үшін де классикалық белгі.
Ақауды анықтау eobd/obdii error P0335
Осындай код шықса, мен әрқашан ең қарапайымнан бастаймын. Шебердің ережесі сол - күрделіні емес, алдымен оңайын тексер. Жұмыс барысын айтайын:
- Бірінші кезекте, «Check Engine» шамы жанса, сканермен кодтарды оқимын. Артық сұрақ жоқ, алдымен нақты не екенін көру керек.
- Капотты ашып, иінді білік датчигінің қай жерде тұрғанын анықтаймын. Әр машинаның орны әртүрлі, тәжірибе керек.
- Датчиктің фишкасын ажыратып, контактілерін қараймын - май, су, кір-қоқыс жоқ па, тот баспаған ба, бәрін тексеремін. Контакті таза болмаса, датчик сигналды дұрыс бермейді.
- Сымдарды мұқият қарап шығамын - үзік, қысқа тұйық, күйген жері бар ма, тышқан кемірген жоқ па - бәрін шолып шығамын. Бір-екі рет, көмекшім болмаса, мотордың астына жатып іздеген кездерім де болды.
- Датчиктің өзін мультиметрмен өлшеймін: резистанс (кедергісі) техникалық сипаттамаға сай келе ме, жоқ па, тексеремін. Тәжірибе көрсеткендей, көп жағдайда осы жерде ақау табылады.
- Датчик дұрыс болса, ротор сақинасын (релуктор) қараймын - сынған, майысқан, кір басқан жоқ па, байқап шығамын.
- Әлі де табылмаса, сымдарды «прозвонить» етемін - яғни сым бойымен үзіліс бар-жоғын тексеремін. PCM-ге дейінгі жолда ақау болмауы керек.
- Өте сирек жағдайда PCM-нің өзі өліп қалады. Бірақ бәрін тексеріп алмай, оған жабыспаған дұрыс.
Қысқасы, алдымен датчик пен сымдарды тексеріп шықсаңыз, көп жағдайда ақау сол жерден табылады. Бұл dtc p0335 toyota-да да, Ford, Renault секілді маркаларда да талай рет кездескен жайт.
Жиі қателіктер dtc P0335
Талай жылдық тәжірибемде көз жеткізген басты қателік - бірден датчикті ауыстыра салу. Кейде мәселе сымда немесе контактіде болып шығады. Бір жолы dtc p0335 nissan sunny келген - иесі жаңа датчик алған, бірақ мәселе сымда болып шықты. Тағы бір қателік - ротор сақинасын мүлде тексермей кету. Ал ол кір басып, не сынып кетсе де дәл осындай ақау береді. PCM-ді бірден ауыстыруға асығу да - ақша мен уақытты босқа шашу. Мен әрдайым айтамын: бірінші ең оңай, көзге көрінетін нәрсені қара. Әйтпесе, қаражатты да, жүйкені де босқа құртасың. «Ең оңайдан күрделіге» - осы ережені ұстаныңыз.
Қауіптілігі eobd/obdii P0335
Айтып қояйын, бұл ақауды кейінге қалдыруға мүлде болмайды. Иінді білік датчигі дұрыс істемесе, көлігіңіз жолда жүріп бара жатып өшіп қалуы мүмкін, ал жоғары жылдамдықта бұл нағыз апатқа алып келеді. Қозғалтқыш дұрыс жанбай, катализатор, тұтандыру катушкасы, стартер секілді қымбат бөлшектерге де зиян келуі ғажап емес. Шынымды айтсам, мұндай ақаумен жүріп, өзіңізді де, көлігіңізді де қатерге тігесіз. Мен ешқашан клиентке «жүре бер» деп кеңес бермеймін - тез арада жөндету керек.
Жөндеу жолдары eobd P0335
Осы P0335 коды бойынша менің қолымнан өткен көліктерде мына жұмыстар нәтиже берді:
- Иінді білік позициясы датчигін ауыстыру - бұл ең жиі, әрі сенімді шешім. Ескі датчикті лақтырып, жаңасын салсаңыз, көлік қайта тіріледі.
- Датчикке апаратын сымдарды, фишкаларды түзету немесе ауыстыру. Кейде кішкене сымның үзігі бәрін тоқтатып тастайды.
- Ротор сақинасын (релуктор) тексеріп, қажет болса ауыстыру не тазалау. Бірде роторға май жабысып қалып, сигналды оқуға кедергі болған.
- PCM/ECM бағдарламасын жаңарту немесе, өте сирек болса да, ауыстыру. Бірақ бұған жетпей-ақ көп жағдайда мәселе шешіледі.
- Уақыт белбеуі (ремень) немесе тізбегі (цепь) ақаулы болса, оны да ауыстыру керек. Бұл да датчиктің сигналын бұзуы мүмкін.
Жөндеу кезінде бөлшектердің мықтап орныққанына, фишкалардың дұрыс қосылғанына көз жеткізіңіз. Dtc p0335 toyota болсын, басқа марка болсын, бәріне ортақ әдіс - сабыр мен мұқияттық.
Қорытынды
Қысқасы, P0335 коды - қозғалтқыштың иінді білік позициясы датчигі немесе оған байланысты жүйелердің бір жері сыр бергенін көрсетеді. Бұл - мотордың жүрегіне тікелей әсер ететін ақау. Мұндайда уақыт созуға болмайды, әйтпесе жолда қалып, әбігерге түсесіз. Мен әрдайым кеңес беремін: алдымен датчик пен сымдарды түгел қарап шығыңыз, қажет болса ауыстырыңыз. Одан кейін ғана күрделі жөндеуге көшкен дұрыс. Жүздеген көліктен тәжірибе жинаған адам ретінде айтамын - ең оңай, ең қауіпсіз шешімнен бастаңыз!
4743
5 минут оқу