Себептері eobd P3400
Honda trouble code p3400-ның себебіне келсек, мен көрген ең жиі болатын жайттар мынадай:
- Май деңгейі аз немесе сапасыз май құйылған - бұл классика! Жақында бір жігіт Odyssey-мен келді, майы шылқыған қара, сорғысы да қиналып жүр екен.
- Цилиндрді ажырату немесе клапан уақытын басқаратын соленоидтар шаршаған - талай рет осыдан көргенмін.
- Электр тізбегіндегі ашық немесе қысқа тұйықталу. Бір жолы, сымның бір жері сүріліп, жалаңаш қалған екен, соның кесірінен жүйе дұрыс жұмыс істемей тұрды.
- PCM-ның өзінде ақау немесе бағдарламасында қате. Бұл сирек, бірақ кездеседі.
Ең бірінші майды тексеремін. Өйткені менің тәжірибемде, көбі сол майдың кесірінен жүреді. Май аз болса, жүйенің бәрі шатасады.
Белгілері P3400 obd
obd p3400 шықса, жүргізуші не байқауы мүмкін? Менің шеберханамда клиенттердің басынан өткен бірнеше белгі:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл ең бірінші белгі. Мен жиі «шам жанып тұрса, елемеуге болмайды» деп айтамын.
- Жанармай шығыны артады - бұрын 100 шақырымға 8 литр жесе, енді 11-12 литрге дейін барады. Досыңмен ауылға барсаң, қалтаға салмақ түседі.
- Қозғалтқыш тартуы әлсірейді, көлік баяу жүріп, газға басқанда ескі ат сияқты сүйретіліп кетеді.
- Цилиндрді ажыратуға қатысты басқа кодтар да шығады. Бір Honda Pilot-қа сканер қоссам, қасына тағы екі-үш код шығып тұрды.
- Моторда тұтану ақауы (misfire) - көлік дірілдеп, бірқалыпты жұмыс істемейді. Бұл жиі кездесетін белгі.
Осындай белгілердің біреуі болса да байқалса, «Кейін қараймын» деп жүре беруге болмайды. Әрдайым дер кезінде қараған дұрыс.
Диагностика eobd/obdii P3400
Диагностикаға кіріскенде, мен алдымен қарапайым нәрседен бастаймын - майды тексеру. Май аз ба, лас па - осыдан жиі шығады. Бірде Accord-тың майын тексерсем, шегіне жетіп азайып кетіпті. Одан кейін май қысымын өлшеймін - қысым дұрыс болмаса, цилиндрді ажырату жүйесі де қиқарланып кетеді.
Сосын OBD-II сканерге жүгінемін: басқа кодтар бар ма, байланысты ақауларды көремін. Соленоидтарды көру үшін қақпақты ашып, сымдары мен қосқыштарын тексеремін. Бірде бір сымның басы тот басып кеткен - сол себепті сигнал өтпей тұрды.
Электр тізбегін мультиметрмен шолып шығамын - қай жерде ашық, қай жерде қысқа тұйықталу бар, бәрін тексеремін.
Ең соңында, PCM-ды қарап, қажет болса жаңартамын немесе ауыстырамын. Бірақ бұл сирек керек болады, көбінесе мәселе майда, соленоидта немесе сымда жатады.
Көлікті өзіңіз қарап жатсаңыз, майдан бастаңыз. Кейде май сүзгісін де ауыстыру қажет болады - ол да біраз мәселені шешеді.
Жиі қателіктер obdii error P3400
Жиырма жылдан бері көрген қателіктерімнің ішіндегі ең жайты - май деңгейін қарауды ұмытып кету! Бір жолы, клиент соленоидты ауыстырып әлек болды, ал мәселе қарапайым майда екен.
Тағы бір қате - сымдарды тексермей, соленоидты шетінен ауыстыра беру. Ал негізі, кейде сым үзіліп қалуы да мүмкін.
PCM-ды бірден ауыстыруға асығатындар да бар - бұл ең соңғы қадам болуы керек.
Тағы бір классика - басқа кодтарға мән бермей қою. Олар көбіне негізгі ақауды көрсетіп береді.
Мен әрдайым былай деймін: «Бірінші май мен сымды тексер, сосын қалғанын көресің».
Ақаудың салдары obd ii P3400
Бұл ақауды «кейінге қалдыра салам» деп жүре беруге болмайды. Мен талай мотордың ішкі бөлшектерінің майсыздықтан істен шыққанын көрдім. Егер цилиндрді ажырату жүйесі дұрыс істемесе, жанармай қомағайланады, мотор тартпайды, ал ұзақ жүрсеңіз, клапан мен поршеньге дейін зақымдайды. Бір клиентім майсыз жүріп, ақыры моторын күрделі жөндеуге қалдырды. Қозғалтқыштың тартуы қатты төмендесе, жолда қауіпті жағдай болуы да мүмкін. Сондықтан мәселені тез арада шешу - ақылды қадам.
Жөндеу жолдары dtc P3400
P3400 кодын жөндеуге келгенде, менің қолым көп нәрсені көрді. Бірінші - майдың деңгейі мен сапасын дұрыстау. Көп жағдайда, жақсы май құйсаң, мәселе шешіледі.
Май қысымы аз болса, май сорғысын не сүзгісін ауыстырам. Бірде бір көлік май сүзгісінен тұншығып, қысым түспей тұрған - сүзгіні ауыстырдым, бәрі орнына келді.
Цилиндрді ажырату мен клапан уақытын басқаратын соленоидтарды ауыстырып не жөндеймін - шаршап, ластанып кетуі мүмкін.
Сымдар мен қосқыштарды мұқият қарап, ақауларын түзетемін.
Егер бәрі дұрыс, бірақ код кетпесе - PCM-ды жаңартып не ауыстыруға тура келеді.
Тәжірибеден айтарым: ең алдымен май мен соленоидтарды тексер, көбіне солар кінәлі.
Қорытынды
Сөздің қысқасы, obd p3400 коды шықса - цилиндрді ажырату жүйесі көңілден шықпай тұр деген сөз. Бұл әрі жанармай шығынын көбейтеді, әрі мотордың тартуын төмендетеді. Ең бірінші май деңгейі мен қысымын тексерген дұрыс, одан соң соленоидтар мен сымдарды тексеру керек. Мәселені созбай, дереу жөндеген - әлдеқайда тиімді әрі арзан түседі. Менің ақылым - көлікті тыңда, аз шығынмен құтыл.
2879
4 минут оқу