Себептері eobd/obdii P2300
P2300 коды неге шығады деп сұрасаң, өз тәжірибемнен айтайын - көбіне келесі себептер:
- Катушканың «A» тізбегінде жерге қысқа тұйықтау. Міне, ең басты жау осы!
- Катушканың өзі күйіп кеткен немесе өліп қалған. Кейде катушканың пластикасы жарылып, ішінде қысқа болады.
- Катушкаға келетін сымдар мен разъемдар үгітіліп, қысқа тұйық болып қалады. Бұны мен талай рет көргенмін - әсіресе ескі Ford-тарда, сымдар қақ айырылып тұрады.
Кейде мәселе катушкада емес, оның сымында немесе басқару блогында болып шығады. Мен өзім әрдайым бірінші сымдарды мұқият қарап шығуды ұсынамын. Бірде Ford Focus келген, иесі катушканы екі рет ауыстырған - бірақ сымдағы кішкентай жарық бәрін бүлдіріп тұр екен. Сондықтан, dtc p2300 ford деген код шықса, бірден катушканы ғана кінәлама!
Белгілері obd ii P2300
Бұл код шыққанда, өзің байқайтын белгілерді айтайын:
- Мотор біркелкі жұмыс істемейді, дірілдейді, «үш цилиндрмен» жүреді немесе «троит» деп жатамыз ғой - сол.
- Машина тартпай қалады, газға бассаң, адымын ашпайды.
- Жанармай шығыны күрт артады - бензин жұта бастайды.
- Тақылдаған, күңгірт дыбыс пайда болады - кәдімгі дұрыс оталмай жатқан мотордың дауысы.
- Check Engine шамы жанады - бұл ескерту белгісі.
Ақау қатты болса, мотор мүлдем оталмай қоюы да мүмкін. Бірде клиент келді - «таңертең от алмай тұр» дейді. Сөйтсем, катушканың сымы тот басып, қысқа тұйық болған екен - жәй ғана тазалап, орнына салдық, машина бірден оталды!
Диагностика eobd/obdii error P2300
Диагностиканы қалай бастаймын? Міне, өзім қолданатын әдісім:
- Алдымен сканермен оқимын - қай цилиндр, қай катушкада ақау барын анықтаймын.
- Сосын, капотты ашып, катушкаға баратын сымдарды көзбен қараймын - бір жері үгітілген бе, қысқа тұйық па, разъемдар тот басқан ба, бәріне мән беремін.
- Катушканы шығарып, мультиметрмен тексеремін - төзімділігін өлшеймін. Егер мәндері стандарттан ауытқыса, катушканы ауыстыру керек.
- Сымдарды да мультиметрмен «прозвонка» жасаймын - қысқа бар ма, жоқ па, анық көремін.
- Бәрі дұрыс болса, соңғысы - PCM-ды тексеру. Бірақ шынымды айтсам, PCM өте сирек бұзылады.
Тексеру кезінде көмекші болған жақсы - кейбір тестті екі адам жасаған оңайырақ. Бір адам сыммен ойнаса, екіншісі мультиметрге қарайды. Бұл жұмыста асықпай, әр қадамды мұқият жасау керек, әйтпесе ұсақ нәрсені өткізіп алуың мүмкін.
Жиі қателіктер obdii error P2300
Менің шеберханамда жиі кездесетін қателіктер мынадай:
- Катушканы бірден ауыстырып, сымдарды тексермей кету - ақау сымда болса, катушканы он рет ауыстырсаң да көмектеспейді!
- Тек көзбен қарап, мультиметрмен өлшеуді ұмытып кету - кейде сым сырттай бүтін көрінеді, бірақ ішінде қысқа бар.
- Разъемдарды тазаламай, тот басқан жерді елемеу - бір кішкентай тот моторды істен шығарады.
- PCM-ға бірден күдік арту - PCM өте сирек бұзылады, көбіне кінә сымда немесе катушкада болады.
Осы қателіктерден аулақ болу үшін, әр қадамды асықпай, шын көңілмен істеу керек. Әрдайым мультиметрді қолдан - көз алдайды, құрал алдамайды!
Ақаудың қауіптілігі P2300 obd
Бұл ақауды кейінге қалдырма! Мен талай рет көргенмін: жүргізуші мән бермей жүре береді, бір күні мотор мүлдем тоқтап қалады. Қысқа тұйық болса, тұтану жүйесі дұрыс жұмыс істемейді - мотор дұрыс жанбайды, салдарынан катушка, сым, тіпті PCM-ға дейін күйіп кетуі мүмкін. Жолда келе жатып мотор өшсе, басың бәлеге қалады. Сондықтан, dtc p2300 ford шығып тұрса, тез арада жөнде - әйтпесе кішігірім ақаудан үлкен шығын шығып кетеді.
Жөндеу шаралары eobd P2300
Осы жылдарда P2300 кодын талай рет жөндедім, міне, не істеймін:
- Катушка өліп қалса - жаңа катушка саламын. Арзанға қызықпа, сапалысын ал - «жалған» катушка бір айға жетпейді.
- Сым үгітілсе немесе қысқа болса - сол жерді кесіп тастап, жаңа сым жалғаймын. Кейде бүкіл шлейфті ауыстыруға тура келеді.
- Разъем тот басса, жақсылап тазалап, қажет болса жаңасына ауыстырамын. Бір тамшы контактіге арналған май да артық етпейді.
- Егер бәрі дұрыс, бірақ ақау кетпесе - PCM-ды тексеремін. Бірақ шынымды айтсам, бұл өте сирек болады.
Жөндеуді бастамай тұрып, нақты қай жерде ақау барын анықтап ал. «Бірден бәрін ауыстыра салам» деп асықпа - дәл диагноз қойсаң, уақытың да, ақшаң да үнемделеді. Бір клиентім бәрін бірден ауыстырып, ақырында сымдағы кішкентай тотты ғана тазалатып, бәрі шешілген!
Қорытынды
P2300 - бұл бірінші тұтану катушкасының тізбегінде жерге қысқа тұйық бар деген сөз. Бұл кодты елемеуге болмайды - моторың дұрыс жұмыс істемейді, жүруге де қауіпті. Ең сенімді жол - катушка мен сымдарды мұқият тексеріп, ақауды OEM стандартына сай жөндеп немесе ауыстырып таста. Осылай істесең, машинаң қайтадан сенімді, тыныш жүретін болады. Мені тыңда - әрдайым нақты тексер, асықпа, сонда ғана шынымен мықты жөндеу жасайсың!
4036
4 минут оқу