Eobd/obdii P00B4 себептері
Жылдар бойы шеберханада жүріп, бұл ақауды неше рет көргенімді санап үлгере алмаймын. Көбіне кінәлі - механикалық ақау, бірақ электрика да "ойыннан" шыға қоймайды. Міне, ең жиі кездесетін себептер:
- Датчиктің өзі - салқындатқыш сұйықтықтың радиатордағы температура датчигі (CTS) «өліп» қалған;
- Датчик кірлеп, үсті лайланып қалған, немесе тот басқан;
- Датчиктің тығыздағыш сақинасы немесе прокладкасы ағып тұр - майда болса да, әсері үлкен;
- Сымдар, разъемдар күйіп кеткен, үзіліп қалған, коррозияға ұшыраған, кейде фиксатор сынып кетеді;
- Қозғалтқыштың басқару блогы (ECM) "құрт жеп" тұр;
Менің тәжірибемде, көбіне датчиктің өзі немесе сымдар кінәлі болып шығады. Бірақ "Chevrolet" болсын, "Opel" болсын, басқа себептерді де назардан тыс қалдырмаған абзал. dtc p00b4 chevrolet пен dtc p00b4 opel-да да осы жағдай қайталана береді.
Dtc P00B4 белгілері
P00B4 коды шықса, көліктің мінезі бірден өзгереді. Көп жылдық тәжірибемде мынадай белгілерді жиі байқаймын:
- Таңертең, суықта, көлікті оталдыра алмай, аккумуляторды "қинап" жататындар көп;
- Холостой жүріс "секіріп" кетеді, мотор бірде баяу, бірде жылдам жұмыс істейді;
- Кенеттен мотор өшіп қалуы мүмкін - әсіресе бағдаршамда тоқтағанда;
- Бензинді көбірек "жеп" қояды - бактың қалай тез босап қалғанына өзіңіз де таң қаласыз;
- Құбырдан қара түтін, кейде көкшіл түтін шығады;
- Салонда немесе машинаның сыртында бензиннің иісі сезіледі;
- Панельдегі температура көрсеткіші "ойнап" кетеді, бірде ыстық, бірде суық көрсетеді;
- Жалпы мотор "көңілсіз" жұмыс істейді, тартпайды, немесе дірілдейді;
Осы белгілердің екеуі болса да байқалса, мен әрдайым "асықпа, диагноз қойып ал" деп кеңес беремін. Бұл dtc p00b4 chevrolet пен dtc p00b4 opel-да да тура осылай көрінеді - еш айырмашылығы жоқ.
Obdii error P00B4 диагностикасы
Мен әрқашан қарапайымнан бастаймын - қауіпсіздік бірінші орында. Жылдар бойы жинаған тәсілім мынадай:
- Біріншіден, моторды толық суытып алыңыз - әйтпесе, қолыңызды күйдіріп алуыңыз мүмкін. Бұны елемеу - классикалық қателік.
- Аккумулятор мен зарядтау жүйесін тексеріңіз. Әлсіз аккумулятор "жалған" қателік шығарып береді. Көп адам осыны ұмытып кетеді.
- Датчикті іздеңіз - көбіне радиатордың үстінде немесе шлангтың бойында тұрады. Кейбір машиналарда - мотордың басында. Әр көлікте әртүрлі, сондықтан сервис-кітапшаны парақтап алған артық болмайды.
- Датчикке көз жүгіртіңіз: сызат, жарық, ағып тұрған жері, тот көрсеңіз - нағыз "қоңырау".
- Датчик маңында антифриз ағып жатқан жоқ па - тіпті титтей ағып тұрса да, көрсеткіш шатасады.
- Мультиметрмен датчиктің кедергісін өлшеп, сервис-кітаптағы стандартпен салыстырыңыз. Егер мәні шектен шықса - датчикті ауыстырып жіберген дұрыс.
- Сымдарды, разъемдарды тексеріңіз: күйік, үзік, су, кір - бәрі әсер етеді. Көбіне, контактіні тазартып жіберу жеткілікті.
- Датчик оңай шешілсе, абайлап алып, шұқып көріңіз - кір-қоқыстан тазартыңыз. Баяғыда бір клиентімнің датчигі лайға толып қалған екен, тазалап берген соң бәрі жөнделді.
- Бәрін қарап шықсаңыз да, ақау кетпесе, онда ECM-ді тексеру керек. Бірақ ол үшін арнайы құрал керек, кейде электрикке көрсеткен дұрыс.
Жұмысты екеулеп істесеңіз - бірі фонарь ұстап, бірі тексерсе - тез әрі қауіпсіз. Перчатка мен көзілдірікті ұмытпаңыз - тәжірибелі шебер ешқашан оларсыз жұмыс істемейді!
P00B4 obd жиі қателіктері
Мені таң қалдыратын нәрсе - адамдардың асығыстығы. Көбі "ой, датчик өлген шығар" деп, бірден жаңа датчик алып сала салады. Ал шын мәнінде, мәселе - жай ғана тотығып кеткен разъемда немесе үзіліп кеткен сымда болып шығады. Тағы бір жиі қателік - антифриз ағып жатса да, оған мән бермеу. Не болмаса, дұрыс емес антифриз құю - ол датчикті, тіпті бүкіл жүйені "құртатын" жол. Көп адам мотор толық суымай жатып жөндеймін деп, қолын күйдіріп алады - бұны да ескеріңіз. Аккумуляторды тексермей кету - классикалық "жаңылыстырушы" қателік. Бәрін рет-ретімен тексеріңіз, асықпаңыз - сонда жөндеу жеңіл өтеді.
Eobd/obdii error P00B4 күрделілік деңгейі
P00B4 кодын елемеуге болмайды. "Ештеңе етпейді" деп жүре берсеңіз, мотор дұрыс жұмыс істемей қалады, бензин "асап" кетеді, ең жаманы - мотор қызып, үлкен ақау шығады, тіпті капиталкаға дейін жетуі мүмкін. Датчик дұрыс істемесе, ауа-отын қоспасы дұрыс дайындалмайды, соның кесірінен свеча, катализатор, тіпті мотордың өзі зардап шегеді. Бұл - қалтаға да, көлікке де "соққы". Уақытында шешпесеңіз, салдары өте ауыр болады.
Obd ii P00B4 жөндеу жолдары
Жылдар бойы байқағаным - мына тәсілдердің біреуі міндетті түрде көмектеседі:
- Жаңа салқындатқыш сұйықтық температурасының радиатор датчигін орнату;
- Датчикті кір-қоқыстан мұқият тазалау;
- Егер ағып тұрса - тығыздағыш сақина немесе прокладканы ауыстыру;
- Сымдар мен разъемдарды жөндеу немесе жаңасын салу, коррозияны кетіру;
- Сервис-кітапшаның талабына сай антифриз құю;
- Сирек жағдайда - қозғалтқыштың басқару блогын (ECM) жөндеу немесе ауыстыру;
Жөндеген соң, міндетті түрде қателік кодын өшіріп, көлікпен бір айналып шығыңыз - бәрі дұрыс жұмыс істей ме, тексеріп алыңыз.
Қорытынды
P00B4 коды - радиатордағы салқындатқыш сұйықтықтың температура датчигі немесе оның тізбегіндегі ақаудың айқын белгісі. Диагностикамен созып жүрмеңіз: алдымен қарапайым тексерістерден бастаңыз, сымдар мен разъемдарды мұқият қараңыз, ағып тұрған жерлерге назар аударыңыз. Бұл мәселе орта деңгейлі болып көрінуі мүмкін, бірақ уақытында қолға алмасаңыз, арты үлкен шығынға алып келеді. Ең дұрыс жол - бәрін кезекпен тексеріп, жөндеу. Егер сенімді болмасаңыз, шеберге апарғаныңыз жөн - уақытыңыз да, ақшаңыз да, жүйкеңіз де аман қалады.
5133
5 минут оқу