P0077 obd себептері
Менің тәжірибемде, dtc p0077 hyundai және dtc p0077 kia көліктерінде себептер үнемі бірдей айналып келеді. Міне, ең жиі кездесетіндері:
- Соленоидқа баратын сымдарда үзік немесе нашар қосылыс. Бір күні бір клиенттің Kia-сы келді, үнемі «Check Engine» жанып тұр. Ашып қарасам, сым толық кірмей, іші коррозия боп кеткен - бәрі содан екен.
- Соленоидты басқару тізбегінің үзілуі не қысқа тұйықталуы. Бір рет соленоидтың сымы суға шыланып, қысқа тұйық жасаған - коды сол бойы кетпей қойды.
- Соленоидтың өзі өліп қалуы - орамының үзілуі не ішкі ақауы. Бұндайды көп көргенмін: соленоидты мультиметрмен тексерсең, кедергісі жоқ боп шығады.
- Жүйеде қысқа тұйық, әсіресе қуат көзіне жақын жерде. Бір Hyundai-ға тышқан кіріп, сымды кеміріп тастапты - қысқа тұйықтан бүкіл жүйе шатасып қалды.
- Сирек болса да, басқару модулі (ECM/PCM) ақау береді. Мұндай жағдай 100 көліктің біреуінде ғана кездеседі, бірақ бәрібір ұмытпаймын.
Көбіне кінәлі - сымдар немесе соленоид. Басқару модулін ауыстырмас бұрын, бәрін мұқият тексеріп алған жөн. dtc p0077 коды Hyundai мен Kia-да жиі кездеседі, сондықтан таныс ақау - қорықпай, сабырмен шешуге болады.
Eobd/obdii P0077 белгілері
Көп жылдан бері клиенттердің ең жиі айтатыны мыналар:
- Бірінші - «Check Engine» жанып кетеді. Бұл - көліктің «ауырдым» деп берген алғашқы сигналы.
- Көлік шабандайды, үдеуі нашарлайды. Яғни, газды бассаң да, «жігері» жетпей қалады.
- Жанармай шығыны артады. Әсіресе, бензин бағасы қымбаттағанда, әр литр санаулы ғой!
- Қозғалтқыш бірқалыпты істемей, дірілдейді, айналымы ойнап кетеді. Кейде клиенттер: «Моторым біресе тынышталады, біресе селт етеді» деп келеді.
Осындай белгілер байқалса, «көремін, жүре беремін» демеңіз - мәселені тез анықтап, жөндеген дұрыс. Әйтпесе, жағдай ушықтырып аласыз.
Obdii error P0077 диагностикасы
Шеберханада мен бұл кодты былай тексеремін:
- Алдымен, капотты ашып, сымдарды көзбен қарап шығамын. Қосқыштар бос тұр ма, тот басқан ба - бәрін тексеремін. Бір-екі қол көмекші болса, тіпті жақсы.
- Соленоидтың қосқышын ажыратып, сымдардың ұштарын қарап, қайсысы плюс, қайсысы минус екенін электрлік сызбадан анықтаймын. Қайсы қайда барады - шатастырмау керек.
- Мультиметрді Ом режиміне қойып, сымның үзілген-үзілмегенін өлшеймін. Егер мәңгілік шексіздік көрсетсе - сым үзілген деген сөз.
- Соленоидтың өзін мультиметрмен тексеремін: кедергісі зауыттық мәнге сай ма - салыстырамын. Қатты ауытқыса, соленоид ауыстыруды сұрап тұр.
- Қысқа тұйық бар-жоғын тексеру үшін вольт режиміне қойып, артық кернеу бар ма, соны қараймын. Бір рет Kia-да қосымша сымнан кернеу соғып тұрғанын анықтағанмын - міне, нағыз бас ауру!
- Сымдар мен соленоид таза болса, басқару модуліне көшемін. Арнайы сканермен соленоидтың жұмысын, сигналын қараймын. Егер күдікті нәрсе байқалса - модульді тексеру керек.
Барлық тексеру кезінде зауыттық схема мен техникалық нұсқаулықты қасымнан тастамаймын. Ең бірінші, қарапайымнан бастаңыз: сымдар мен қосқыштарды тексеру көп нәрсенің басын ашады.
Dtc P0077 жиі қателіктері
Жаңадан бастағандар да, тәжірибелі мамандар да кейде мынандай қателікке ұрынады:
- Соленоидты ауыстырып тастап, сымдарды тексермей кету. Бір жігіт Hyundai-ына үш рет соленоид ауыстырыпты, ал ақау қарапайым сымда болып шықты.
- Қосқыштарды толық отырғызбай, бос қалдыру - контакт әлсіз болса, жүйе дұрыс жұмыс істемейді.
- Электрлік сызбаны қолданбай, сымдардың қайсысы қайда баратынын шатастыру. «Жаңағы сым қайда кетеді екен?» деп басы қатқандар көп.
- Жүйедегі қысқа тұйықты анықтамай, тек соленоидқа мән беру. Соңында мәселе қайдан шыққанын таппай шаршайды.
- Кейде басқару модулін ауыстырып, ал шын ақау сымда немесе қосқышта болып шығады. Мұндайда ақша да, уақыт та далаға кетеді.
Жоғарыдағы қателіктерден сақтану үшін, әр қадамды асықпай, мұқият тексеріп шыққан жөн. «Асыққан - шайтанның ісі» деген осы жерде дәл келеді.
Eobd P0077 ақаудың маңыздылығы
Бұл ақауды елемей жүру - «қара бұлт» астында жүрумен бірдей. Қозғалтқыш фазаларын басқару дұрыс істемесе, көлік қуатын жоғалтады, отын шығыны көбейеді. Ұзақ жүре берсеңіз, катализатор, клапандар, тағы басқа қымбат бөлшектер қирайды. Жолда кенеттен мотор тартпай қалуы мүмкін - бұл тіпті қауіпті. Сондықтан, мұндай ақаумен жүру - кәдімгі тәуекел. Мәселені кейінге қалдырмай, ертерек қолға алған дұрыс.
Obd ii P0077 жөндеу жолдары
Менің шеберханамда dtc p0077-ны былай жөндеп келгенмін:
- Соленоидқа баратын сымдарды жөндеу не ауыстыру. Ажырап қалған не тот басқан жерлерді қалпына келтіремін - кейде кішкентай сым үлкен мәселені шешіп береді.
- Соленоидтың өзін ауыстырамын, егер ол ақаулы болса. Әсіресе Hyundai мен Kia-ларда бұл деталь жиі шыдас бермей қалады.
- Қосқыштарды тазалап, контактілерін күшейтемін. Кейде жай ғана тазартып, қайта қоссаң, бәрі қалпына келеді.
- Қысқа тұйық сымдарды оқшаулау немесе ауыстыру. Бұл - қауіпсіздік үшін өте маңызды.
- Өте сирек, бірақ басқару модулін (ECM/PCM) ауыстыру немесе қайта бағдарламалау қажет болуы мүмкін. Бұл - ең соңғы қадам.
Жөндеу аяқталған соң, міндетті түрде кодты өшіріп, жүйенің дұрыс жұмыс істеп тұрғанын тексеремін. Әйтпесе, ескі ақау қайтадан шығады.
Қорытынды
Қысқасы, dtc p0077 - қозғалтқыштың фазаларын басқару жүйесіндегі электрлік ақаудың белгісі. Мұндайда ұзақ күтпеңіз, себебі салдары ауыр болуы мүмкін. Әуелі сымдар мен қосқыштарды мұқият қарап, содан соң соленоид пен басқару модуліне көшу керек. Ең дұрысы - барлығын қадамдап, асықпай, зауыттық нұсқаулыққа сүйене отырып тексеру. Қауіпсіздік үшін бұл ақауды созып жүрмеңіз - ертерек шешіңіз. Егер сұрақ қалса, әрдайым көмектесуге дайынмын - «Ескі темірдің тілін» мен жақсы білемін!
6084
5 минут оқу