Себептері obdii error P2156
Жиырма жылдай мотор ашып жүргенде, бұл кодтың шығуына көбіне мынадай себептерді көп кездестірдім:
- Инжектордың өзі «өліп» қалу - яғни, төртінші цилиндрдің форсункасы істен шығады
- Инжекторға қарай тартылған сымның үзілгені, қысқа тұйық болып, бір жерге тиіп қалғаны
- Сымдардың ұшындағы қосылыстар - контактілердің босап, тот басып, шіріп, дұрыс жалғанбауы
- Қозғалтқыштың миы (ECM) «жынданып», сигнал жібермей қалуы
Талай рет көзім жеткені - көбінде кінә сымдарда немесе инжектордың өзінде болады. Бірақ, кейде барлығын тексеріп, ақыры модульдің өзі «қыңырлық» көрсетіп тұрады.
Белгілері P2156 obd
Көлігіңізде осы ақау шықса, менің тәжірибемде жүргізушілер ең жиі мынадай белгілерді байқайды:
- «Check Engine» шамы жанып тұрады - бұл бірінші белгі
- Мотор дірілдеп, біркелкі жұмыс істемей қалады - көлік «селкілдеп» шығады
- Көлік тартпайды, қуаты азаяды - газға бассаңыз, ойдағыдай жүрмейді
- Жанармай шығыны артады - қалтаға салмақ түсіреді
Кейбіреулер қалада жүргенде айқын байқайды: мотор біртүрлі жұмыс істеп, көлік әдеттегідей жүрмейді. Осындай белгілерді байқасаңыз, «жүре береді» деп жүре бермей, бірден тексеруге кеңес беремін.
Диагностика eobd/obdii error P2156
Көп жылғы әдетім - диагностикада алдымен қарапайым нәрседен бастаймын:
- Бірінші қадам - «Check Engine» жанып тұр ма, сканермен кодтарды оқимын. P2156-ның өзі шығады ма, көз жеткіземін.
- Содан соң, төртінші цилиндрге баратын сымдарды біртіндеп қараймын: үзік пе, қысылып қалған ба, әлде оқшаулауы жарамсыз ба - бәрін мұқият шолып шығамын.
- Инжектордың разъемын ажыратып, контактілердің тоты, майысқаны, босап қалғаны бар ма, қарап, керек болса тазалаймын, дұрыстап орнына қоямын.
- Әрі қарай мультиметрді алып, инжекторға кернеу келіп тұр ма - тексеріп аламын. Кернеу жоқ болса, сымдарды әрі қарай қазбалаймын.
- Инжектордың өзін тестермен өлшеп, орамында үзілме, қысқа тұйық бар ма - соны анықтаймын.
- Егер бәрі қалыпты болса, ең соңында ғана ECM-ге күмәнданам. Ол - өте сирек болатын жағдай, бірақ кездеседі.
Тәжірибеден айтайын: екі адам болып істесеңіз ыңғайлы - біреуі сымдарды қозғалтып тұрса, екіншісі мультиметрге қарап отырады. Сөйтіп, ақауды тезірек табасыз.
Жиі жіберілетін қателіктер obd ii P2156
Қаншама жыл бойы байқағаным - адамдар осы қателіктерді жиі жібереді:
- Сымдарды үстірт қарап, кішкентай үзікті байқамай кетеді. Ал кейде кінә дәл сол көзге көрінбейтін жерде болып шығады.
- Инжектордың разъемын дұрыстап отырғызбайды, контактілерін тазаламайды - бәрі «ұсақ-түйек» деп ойлайды, бірақ көбіне мәселе сонда.
- «Инжектор бұзылды» деп, тек соны ауыстырып, сымдарды тексермей қояды - ақыры ақау кетпейді.
- ECM-ді ауыстыруға асығады - бұл ең соңғы қадам, алдымен қарапайымдарын тексеріп алу керек.
Мұндай қателіктерге ұрынбас үшін, әрбір қадамды асықпай, мұқият орындау керек. Өйткені, кейде ең күрделі деп жүрген ақау - қарапайым сымның үзігі болып шығады.
Ақаудың қауіптілігі eobd/obdii P2156
P2156-ны елемеуге болмайды. Бір цилиндрдің инжекторы жұмыс істемесе, мотор дұрыс жанбайды, қуаты төмендеп, жанармайды жұтады. Ұзағырақ жүрсеңіз, каталитикалық нейтрализаторға, свечаларға, тіпті мотордың ішкі бөлшектеріне зиян келуі мүмкін. Бір күні жол ортасында қалып қоюыңыз да ғажап емес. Яғни, мұндай код шықса, «уақытым жоқ» деп жүре бермей, тез арада шеберге барып көрсеткен дұрыс. Бұл - тек қозғалтқыштың емес, өзіңіздің де қауіпсіздігіңіз үшін қажет нәрсе.
Жөндеу тәсілдері eobd P2156
Менің қолымнан неше түрлі жөндеу өтті, ең тиімділері мыналар:
- Егер инжектор «өліп» қалған болса - төртінші цилиндрдің инжекторын ауыстырамын
- Сымдарда ақау болса - кесіп, жаңасын жалғаймын немесе сымның тұтастығын қайта қалпына келтіремін
- Разъемдарды тазалап, контактілерін қалпына келтіремін - кейде осының өзі жеткілікті болады
- Өте сирек - басқару модулін (ECM) ауыстырамын, егер басқасының бәрі дұрыс болса ғана
Ең бастысы - жөндеуді бастамай тұрып, нақты себебін анықтап алыңыз. OEM нұсқаулығын ұстансаңыз, қателеспейсіз. Бір сөзбен айтқанда, «алдымен диагноз, сосын ғана ем» принципі.
Қорытынды
Қысқаша түйіндесем, P2156 - төртінші цилиндрдің инжекторына төмен кернеу түсіп жатқанын білдіреді. Бұл - мотордың жұмысына тікелей әсер ететін, созуға болмайтын ақау. Диагностиканы алдымен сымдар мен инжектордан бастап, ең соңында ғана модульге ауысқан жөн. Көбіне кінә - не сымда, не инжекторда. Қозғалтқышыңыз ұзақ әрі сенімді жұмыс істесін десеңіз, мұндай мәселені созбай, тезірек шешіп алыңыз. Әрдайым айтатыным: көліктің «шақырғанын» елемеңіз!
6076
4 минут оқу