Себептері мен еobd obdii error P073E жиі кездесетін нұсқалары
Менің шеберханамда P073E коды шыққан көліктерді көргенде, көбіне мына себептер кездеседі:
- Трансмиссия гидравликасының бітелуі немесе қатты ластануы. Бір рет бір жігіттің Mazda-сы майы балшық сияқты болып кеткен, сол гидроблокты бітеп қалған екен.
- ATF (автомат майы) деңгейінің тым төмен болуы. Бұл кәдімгі "май жоқ - қорап жүрмейді" деген жағдай.
- ATF-тың ластануы немесе дұрыс емес сұйықтық құйылып кеткен. Бір клиент Ford-қа басқа марканың майын құйыпты - артқа жүріс жоғалды.
- Соленоидтың "өлгені" немесе жұмыс істемей қалуы. Бұл кішкентай деталь, бірақ қораптың миы сол!
- TCM-ның өзі істен шығып немесе бағдарламалық қате жіберуі. Кейде қораптың миы дұрыс сигнал бермейді.
- Электр сымдарының үзілуі, қысқа тұйықталуы, оқшаулаудың еруі. Бір жолы Nissan-да тышқан сымдарды кеміріп кетіпті - қорап артқа жүрмей қалды!
- Разъемдардың коррозиясы, сынуы немесе дұрыс жалғанбауы. Ылғал түссе, контактілер тот басып, сигнал жоғалады.
Көбіне бәрі майдың деңгейі мен сапасынан басталады. Мен әрқашан бірінші майды тексер деп үйретемін.
Белгілері мен P073E obd ақау жағдайлары
Мына белгілерді байқадыңыз ба? Менің тәжірибемде, P073E шыққанда клиенттер көбіне мынадай шағым айтады:
- Көлік артқа жүрмейді, артқа беріс "өлі" - педальға бассаң да қозғалмайды
- Жылдамдықта "секіріс" болады, машина бірде жүріп, бірде тоқтап қалады
- Қуат төмендеп, көлік "құлдырап" қалады - әсіресе, жүкпен жүргенде байқалады
- Двигатель мен қораптан оғаш дыбыстар шығады - ысқырық, тарсыл, немесе сықыр
- Газды басқанда реакция баяу - машина "ойланып" барып қозғалады
- Жылдамдық шектеліп, машина дұрыс жүрмей қалады
- Көліктің астында қызыл түсті сұйықтық - ATF майының іздері, дақтары
Осылардың біреуі болса, мәселені созба. Мен әрқашан "Тексеруді кешіктірме" деп ескертемін.
Диагностика жасау және obdii error P073E анықтау жолдары
Мен диагностикада әрқашан ең оңайдан бастаймын. Сен де солай істе:
- Бірінші - ATF майының деңгейі мен сапасын тексер. Көлікті тегіс жерге қойып, қозғалтқышты іске қос, "Паркингте" тұрған кезде щуппен майды өлше. Май таза, қызыл, иіссіз болуы керек. Егер май қара, күйген иісті немесе ішінде қоқыс болса - ауыстыру керек.
- Май аз болса, көліктің астыңғы жағын қарап, май ағуын тексер. Бір клиенттің қорап сальнигі жарылып, май бәрі ағып кеткен - артқа жүріс жоқ.
- TCM орналасқан жерін қарап, су кіргенін, разъемдардағы коррозияны тексер. Бір Audi-да су кіріп, модуль "шатады".
- Электр сымдары мен разъемдарды мұқият қара. Сым үзілген, қысқа тұйықталу, еру болса - дереу жөндеу.
- OBD2 сканермен қораптың жұмысын тексер. "Gear Position" деректерін қара - қай жерде ақау бар, сканер көрсетеді.
- Егер бәрі дұрыс болса, соленоидтар мен TCM-ды арнайы құралмен тексеру керек.
Кейде майды ауыстыру - мәселені шешеді, бірақ кейде күрделі ақау шығады. Қауіпсіздік үшін, көлік мүлде жүрмесе, эвакуатор шақырған дұрыс.
Жиі қателіктер мен obd ii P073E мәселелерін болдырмау
Менің көргенім - жүргізушілер мынадай қателіктерді жиі жасайды:
- ATF деңгейін дұрыс тексермей, майды өндіруші ұсынбаған сұйықтықпен ауыстырады. Бұл - қораптың "құртатын" жолы.
- Тек кодты өшіріп, ақаудың түпкі себебін анықтамайды. Код өшсе де, мәселе қайта шығады.
- Сымдарды, разъемдарды тексермей, бірден қымбат бөлшектерді ауыстырады. Бір жігіт TCM-ды ауыстырып, ал мәселе сымда болып шықты!
- TCM-ның су кіргенін, коррозияны ескермейді. Бұл жерде "ми" істен шығады.
Осындай қателіктерге жол бермеу үшін - алдымен қарапайым нәрсені мұқият тексер. Бұл менің басты кеңесім.
Маңыздылығы мен eobd P073E қауіптері
P073E - өте қауіпті ақау. Оны елемеу - автоматты қораптың "құлап" қалуына алып келеді. Мәселені ұзаққа созсаң, гидроблок, соленоидтар, тіпті бүкіл қорапты ауыстыруға тура келеді. Бұл қалтаға ауыр тиеді - бір-екі мың доллар, кейде одан да көп. Қауіпсіздік жағы да маңызды: артқа жүре алмау - гараждан, тұрақтан шыға алмау, жолда қиын жағдайға тап болу. Мен әрқашан: "Код шықса, көлікті жүргізуді тоқтат та, бірден диагностикаға алып бар" деп айтамын. Бұл - жолда қалып, шығынға ұшыраудың ең "сенімді жолы".
Жөндеу жолдары мен eobd obdii P073E ақауын жою
Менің шеберханада ең жиі жасалатын жөндеу тәсілдері:
- ATF майын толық ауыстыру, тек өндіруші ұсынған сұйықтық құю
- Май сүзгісін ауыстыру (егер қорапта болса)
- Май ағуын жою - тығыздағыштар мен сальниктерді ауыстыру
- TCM-ды тексеру, жөндеу немесе жаңасына ауыстыру
- Соленоидтар мен гидроблокты тексеру, қажет болса ауыстыру
- Электр сымдары мен разъемдарды қалпына келтіру немесе ауыстыру
Кейде майды ауыстыру жеткілікті, бірақ күрделі ақау болса - кәсіби диагностикасыз ештеңе шешілмейді. Мен "барлығын кезең-кезеңімен тексер" деп үйретемін.
- КЕРЕК БОЛАР!!! Авто көлікке диагностика қалай жасаймыз?(Диагностика АВТОМОБИЛЕЙ) OBD2 ELM327
- ЕЛМ327 1.5/2.1 как пользоваться? / автодиагностика / автосканер / инструкция по подключению обд2
- Автоэлектрик казакша. Автодиагностика жасау / Телефон арқылы автодиагостика жасау /Bluetooth аркылы
- Диагностика авто ошибки ЭБУ за 3 минуты (қазақша)
Қорытынды
P073E - автоматты қораптың артқа жүріс берісі қосылмай қалуымен байланысты аса маңызды код. Бұл мәселені кейінге қалдыруға болмайды - себебі ол трансмиссияға ауыр зақым келтіруі мүмкін. Диагностиканы әрқашан майдан баста, қарапайым нәрсені мұқият тексер. Егер мәселе шешілмесе, кәсіби шеберге жүгін. Ең дұрыс жол - өндіруші нұсқаулығына сүйеніп, кезең-кезеңімен тексеру және ақауды түбегейлі жою. Қауіпсіздік пен әмияның үшін бұл істі созба, досым!
5287
4 минут оқу