Себептері мен obdii error P0968 түсіндіруі
Шеберханада қанша жыл жұмыс істесем де, P0968 кодын көргенде бірінші тексеретін жерлерім мыналар:
- Қысымды басқаратын соленоидтың (C) істен шығуы - көбіне соленоид «шаршайды», жұмысын баяулатады немесе мүлде «өліп» қалады.
- Трансмиссия сұйықтығының ластануы немесе ескіруі - клиенттер: «Сұйықтық таза ғой» деп келеді, бірақ ашып қарасаң, қара май сияқты болып кеткен.
- Трансмиссия сүзгісінің бітелуі - сүзгі бітелсе, сұйықтық өтпей, қысым төмендеп кетеді. Бұл кәдімгі кофе фильтріне ұқсайды: бітсе, тамшы да өтпейді.
- Трансмиссия насосының ақауы - қысым жеткілікті болмаса, жүйе дұрыс істемейді. Бір рет Nissan-да насос «шайқалып» кетіп, қысым жоқ болды.
- Клапан корпусындағы ақаулар немесе гидравликалық арналардың бітелуі - ағын дұрыс жүрмесе, соленоидқа да қысым жетпейді.
- Электр сымдарының үзілуі, қысқа тұйықталуы немесе тот басуы - бір рет Ford-та сымның басы тотыққан, соленоидқа сигнал бармай тұрды.
- Разъемдардың зақымдануы немесе коррозиясы - разъем су кіріп, тотықса, байланыс жоқ болады.
- PCM-ның (басқару блогының) өзі ақаулы болуы - өте сирек, бірақ кездеседі.
Мен әрдайым сұйықтық пен сымдарды бірінші тексеремін - бұл жерде көп мәселе солардан басталады. Қарапайым нәрселерге мән беріңіз.
Белгісі және eobd/obdii P0968 диагностикасы
P0968 шыққанда жүргізушілерге айтарым - мынадай белгілерге назар аудар:
- «Check Engine» шамы жанады - клиенттердің көбі осы шам жанып келгенде ғана келіп жатады.
- Беріліс қорабының қатты соғуы немесе дірілдеп ауысуы - ауысқанда «шоқ» етіп соққы береді, жұп-жұмсақ ауысу жоқ.
- Беріліс қорабы сырғып кетеді - берілістер дұрыс ауыспай, кейде босқа айналып тұрады. Бір жігіттің Kia-сы осылай сырғып, үйден шыға алмай қалған.
- Трансмиссия қызады - ұзақ жүрісте «жылу» көбейіп, иісі шығады.
- Жанармай шығыны өседі - қорап дұрыс істемесе, мотор «қиналады», бензин көп кетеді.
- Көлік «авариялық режимге» өтіп, тек бір ғана берілісте жүре береді - клиент: «Көлік тек үшіншіде жүр, ауыспайды» деп келеді.
Осындай белгілер болса, «әзірге жүре тұрамын» деп созбаңыз. Бірден диагностикаға келіңіз.
Ақауын анықтау және eobd P0968 тексеру жолдары
Мен әрқашан тексеруді ең оңайынан бастаймын - бұл менің ескі әдетім:
- Техникалық бюллетеньдерді (TSB) қараймын - кейде зауыт өзі шешім ұсынып қойған, клиент «жөндеп бер» деп келеді, ал TSB-да нақты қадам жазылып тұрады.
- Трансмиссия сұйықтығының деңгейі мен күйін тексеремін - сұйықтық лай, күйген иісі болса, міндетті түрде ауыстыру керек. Сұйықтықты көрмей, шешім қабылдама.
- Сұйықтық пен сүзгінің қашан ауысқанын сұраймын - ескі болса, ауыстыру қажет.
- Сымдар мен разъемдарды мұқият қараймын - кей жерге жету қиын, бірақ үзік, қысқа тұйық, тот басқан жер болса, міндетті түрде табу керек. Бір жігіттің Mazda-сы осылай тоттан ақау берген.
- Соленоидтың кернеу мен кедергісін мультиметрмен тексеремін - қалыпты жағдайда сымдарда 0 Ом. Мультиметр - ең сенімді құрал.
- Егер бәрі дұрыс болса, соленоидтың өзін немесе басқару блогын (PCM) тексеремін.
Кейде гидравликалық арналарды тазалау немесе қысымын тексеру керек болады. Әрдайым қарапайымнан күрделіге қарай жүріңіз - бұл алтын ереже.
Бойынша жиі кездесетін қателіктер және eobd/obdii error P0968 себептері
Менің шеберханамда көретін классикалық қателіктер:
- Сұйықтықтың күйін тексермей, бірден соленоидты ауыстырып жатады - ал мәселе сұйықтықта болып шығады.
- Сымдарды толық тексермей, тек разъемды ғана қарайды - ақау көбіне сымның өзінде жатады.
- Мультиметрмен тексеруді ұмытып кетеді - «көзімен» қарап, дұрыс емес бөлшекті ауыстырады.
- Техникалық бюллетеньдерді (TSB) оқымайды - кейде зауыт өз шешімін берген, бірақ ешкім оқымайды.
Осындай ұсақ-түйекті елемеу, ақшаны да, уақытты да босқа кетіреді. Әр қадамды мұқият жасаңыз - бұл менің ең басты кеңесім.
P0968 obd ақауының қауіптілігі
Бұл ақауды елемеу - кәдімгі қауіпті іс. Бастапқыда «орташа» сияқты көрінуі мүмкін, бірақ уақыт өте келе қораптың ішкі бөлшектері - лента, муфта, насос, клапан корпусы - бәрі зақымдануы мүмкін. Бір клиенттің Toyota-сы осындай ақаудан қорапты толық ауыстыруға мәжбүр болды - өте қымбат жөндеу. Жолда қалып қою немесе қауіпті жағдайда қалу - бұл да шындық. Сондықтан, P0968 шықса, «кейін жөндеймін» деп жүре беруге болмайды. Бұл - қауіпсіздік мәселесі.
Шешімі және obd ii P0968 жөндеу жолдары
Мен P0968 кодын жоюға келгенде мына жұмыстарды жиі жасаймын:
- Трансмиссия сұйықтығы мен сүзгісін толық ауыстыру - бұл ең алғашқы қадам.
- Қысымды басқаратын соленоидты (C) ауыстыру - соленоид «шаршаса», ауыстырмай болмайды.
- Трансмиссия насосын жөндеу немесе ауыстыру - қысым жетпесе, насос ауыстырылады.
- Клапан корпусын жөндеу немесе ауыстыру - гидравлика дұрыс жұмыс істемесе, корпус ауыстырылады.
- Гидравликалық арналарды тазалау (промывка) - кейде арнада бітеліс болады.
- Сымдар мен разъемдарды жөндеу немесе ауыстыру - электр ақауы болса, бәрін тексеру керек.
- Коррозиядан тазарту - тоттанған жерді тазалап, қайта жалғаймын.
- PCM-ды қайта бағдарламалау немесе ауыстыру - өте сирек, бірақ кездеседі.
Әрдайым сұйықтық пен сымдарды бірінші тексеріп, тек содан кейін күрделі жөндеуге көшу керек - бұл менің көп жылғы тәжірибемнен шыққан кеңес.
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P0968 - автоматты беріліс қорабындағы қысымды басқаратын соленоидтың «C» тізбегіндегі ақау. Бұл мәселені созбай анықтау керек - уақыт оздырсаңыз, қорапқа үлкен зиян келуі мүмкін. Диагностиканы сұйықтық пен сымдардан бастаңыз, қажет болса, соленоид пен басқа бөлшектерді тексеріңіз. Ең сенімді жол - қарапайымнан күрделіге қарай жылжу. Бұл ақауды елемеу - қауіпті әрі қымбатқа түседі. Сондықтан, код шықса, қораптың «тілі» деп түсініп, маманға бірден келіңіз.
3964
5 минут оқу