Себептері eobd/obdii error P021A
Менің шеберханамда осы кодты әкелген көліктердің көбінде, мәселе мыналардан шығады:
- Инжектор соленоиды "шаршаған" - көп жағдайда соленоид не өліп қалады, не "құлақшын" басып тұр.
- Инжектордың өзі "істен шығып" тұр - қарапайым тілмен айтқанда, отын шашпайды не шашуын тоқтатқан.
- Проводка мен разъемдарда үзіліс не қысқа тұйықталу - әсіресе қысым жоғары жерлерде, сымдар тозады, қыстыгүні қатып, жазда кеуіп, ақыры жарылады.
- Коленвал немесе распредвал датчигі "мазасын алып" тұр - синхронизация қашса, PCM не істерін білмей, қатені береді.
- ГРМ (газораспределение) механизмінде ақау - уақытынан ерте/кеш ашылып, мотор "троить" етіп қалады.
- Жоғары қысымды топливная система компоненттері - насос, рампа, тағысын тағы - қысым жоқ, ағу бар ма, бәрін тексеру керек.
Ашық айтайын, ең әуелі мен сым мен соленоидты қараймын - талай рет, ақау дәл осыдан табылады.
Белгілері dtc P021A
Бұл код шыққан көліктердің иелері, әдетте, мынадай шағыммен келеді:
- Қозғалтқыш "бір цилиндрсіз" жүріп тұр - яғни, "троит" немесе "пропуск" сезіледі. Оны рөлде отырып-ақ байқайсыз.
- Көліктің қуаты жоқ - газды бассаң, "көтермейді", "әлсіз".
- Дизельдің иісі ерекше шығады - кейде шлангтан отын ағып кетіп жатады.
- Отын көп кетіп жатыр - шығыны аспандап тұр.
- Мотор біркелкі жұмыс істемейді, дірілдеп, "селкілдеп" тұрады.
Осындай белгілерді байқасаңыз, уақыт созбаңыз - қозғалтқышты одан сайын бүлдіресіз.
Диагностикасы eobd P021A
Мен P021A кодына келгенде осылай жасаймын:
- Әуелі көзбен қарап шығамын - инжектор, сымдар, разъем, отын жүйесінде ағу бар ма. Бірде бір Ford-тың сымын тышқан шайнап тастағанын көргем - кодтың себебі сол екен.
- Техникалық бюллетеньдерді (TSB) оқимын - кейбір модельдерде "созылмалы ауру" болады.
- Диагностикалық сканермен барлық кодтарды, стоп-кадр деректерін шығарып аламын. Бұл - қайда қазу керегін көрсетеді.
- Кодты өшіріп, тест-драйвқа шығамын - ақау қайтадан шыға ма, көремін.
- Коленвал мен распредвал датчиктерінің кодтары шықса - алдымен соларды жөндеймін, өйткені бұлар істемесе, бәрі шатасады.
- Инжектор соленоидын DVOM-мен (мультиметр) тексеремін - өндірушінің мәніне сай ма, қарау керек.
- Соленоид дұрыс болса, электр тізбегін шұқшия қарап шығамын - "қысқа" бар ма, үзіліп қалған жер жоқ па.
- Күдікті детальдарды жөндеп, ауыстырып болған соң кодты өшіріп, тағы сынап көремін.
Бәрін асықпай, байыппен атқару керек. Кейде екі адамның қолы керек - әсіресе қысым жоғары жүйеде, қауіпсіздік бірінші орында.
Жиі қателіктер obd ii P021A
Көп адам, әсіресе жаңа бастаған шеберлер, инжекторды бірден ауыстырып, сымын, разъемын мүлде тексермей қояды. Талай рет, мәселе - тот басқан контакт немесе сымның үзілісі болып шығады. Тағы бір жиі қате - коленвал мен распредвал датчиктерін тексермей қалу. Осы датчиктер дұрыс болмаса, инжектор "басын жоғалтады". Кейбіреулер тек инжекторға жабысқанмен, жоғары қысым жүйесінде ақау барын байқамайды. Осы қателердің бәрі - уақытыңды, қаражатыңды текке кетіреді. Мен әрдайым: "Әуелі қарапайымнан баста, күрделіге сосын барасың" деп айтамын.
Маңыздылығы P021A obd
Айтсам, бұл код - "ұсақ-түйек" емес. Ұзақ жүре берсең, мотордың қуаты азаяды, отын шығыны өседі, ақыры инжектор, насос, цилиндр басы немесе ГРМ-ге дейін зақым келуі мүмкін. Жолда мотор өшіп қалса, бәрі де болуы ғажап емес. Сондықтан, мұндай ақауды кейінге қалдырмаңыз, шұғыл арада жөндету керек. "Түбі бір жөнделер" деп жүре беруге болмайды.
Жөндеу жолдары eobd/obdii P021A
Кодты жойғың келсе, менің жұмыс істеу тәсілім мынадай:
- Инжектор соленоидын немесе түгел инжекторды ауыстырамын - егер ақау нақ солардан табылса.
- Проводка мен разъемдарды жөндеймін не ауыстырамын - тот, үзіліс, қысқа тұйық жерлерді ұмытпаңыз.
- Коленвал мен распредвал датчиктерін ауыстырамын - бұзылған болса, басқа жол жоқ.
- Жоғары қысым жүйесінде ақау болса - рампа, насос, шланг, бәрі тексеріледі, қажеті болса ауыстырылады.
- ГРМ механизмін де тексеру керек - шынжыр не ремень "қисайып" тұрса, бәрі бекер.
Барлық жұмысты тек OEM (заводской) стандартпен істеймін. Бәрі біткен соң, код өшіріледі, тест-драйв жасалады, мәселе кетпесе - тағы қарап шығамын. Сенімді әрі қауіпсіз болуы шарт.
Қорытынды
P021A коды - дизель мотордың жетінші цилиндрінің инжекторын басқаратын тізбекте мәселе бар дегенді білдіреді. Бұл мәселе - мотордың жүрісіне, тіпті қалтаңа тікелей әсер етеді. Диагностиканы міндетті түрде визуалды қарап, сымнан бастап, датчик, инжекторға дейін тексеру керек. Бұл кодты елемеу - моторға үлкен зиян. Ең дұрысы - заводтың процедурасымен жөндеп, бәрін дұрыстап, көлікті сенімді айдауға шығу. "Көліктің жаны - оның моторы", - осы сөзді ұмытпаңыз!
6411
4 минут оқу