Себептері eobd P006E
Менің шеберханамда осы кодпен келген талай көлікті көрдім. P006E-нің ең басты себептері мыналар болып шығады:
- Наддувты басқару соленоиды «шаршап», тұрып қалуы, ішіндегі тетіктері майысып немесе сынуы - бір сөзбен айтқанда, өліп қалуы.
- Сымдар мен разъемдарға ылғал кіріп, коррозия басуы немесе байланыс нашарлауы. Жаңбырлы күннен кейінгі көліктерде жиі кездеседі!
- Сымдардың үзілуі немесе қысқа тұйықталу, кейде әлдебір жерде жабысып қалуы.
- ECM-нің өзі - қозғалтқышты басқаратын миы - анда-санда өзі де ақау шығарады.
- Турбонаддув қалақшаларына күйе жиналып, олар дұрыс қозғалмай қалуы.
- Буст-басқару модулінің бұзылуы.
- Шығарылатын газ жүйесіндегі саңылау немесе ағып кету.
Айтсам, ең көп кездесетіндері - сымдар, разъемдар немесе соленоид. Бір жолы Toyota-мен келген жігіттің соленоидын ауыстырмақ болып едік, бар пәле кәдімгі разъемдағы тот екен. Сондықтан, бәрін көзбен қарап, қолмен тексеріп алуды әдетке айналдырыңыз.
Белгілері P006E obd
P006E коды шықса, көлік өз-өзінен «ауырлап» кетеді. Көп жағдайда мынадай белгілерді байқайсыз:
- Қуаты төмендеп, көлік әдеттегідей жүрмей қалады.
- Айдап келе жатқанда «тартпайды», бірде-бір жерден шапшаң шыға алмайды.
- Газды басқанда, реакциясы баяу - кәдімгі ұйқыдағы аюдай.
- Тауға шыққанда немесе артта жүк болса, қозғалтқыш тіпті әлсізденеді.
- Кейде көлік «авариялық» режимге өтіп, мүлде жүрмей қалуы да мүмкін.
- Бұл белгілер бірде бар, бірде жоқ боп тұрады - кейде бәрі жақсы, кейде қайтадан әлсіреп кетеді.
Осындай өзгерістерді байқасаңыз, созып жүре бермеңіз. Көп адам «ертең жөндетемін» деп жүре береді де, арты үлкен шығынға апарады.
Диагностикасы obdii error P006E
Әрдайым қарапайымнан бастаймын. Шеберханадағы ескі ереже: «Алдымен көз, сосын қол, сосын құрал». Міне, не істеу керек:
- Қозғалтқыштың суығанын күтіңіз - турбонаддувтың маңы кәдімгідей күйдіріп жібереді, байқап жүріңіз.
- Алдымен наддувты басқару соленоидын көріп шығыңыз. Әдетте, ол турбонаддувтың қасында тұрады. Көліктің моделіне байланысты, тұтқасын қолмен қозғап көруге болады. Егер қозғалтқыш өшіп тұрғанда тұрып қалғандай болса - соленоид тозған.
- Соленоидқа баратын барлық сымдар мен разъемдарды мұқият тексеріңіз. Коррозия, су кірген белгі, күйген немесе еріген жерлер бар ма, қараңыз. Көбіне, ақау осындай ұсақ-түйектен табылады.
- Сымдардың үзілмегенін, қысқа тұйықталмағанын тексеріңіз. Керек болса, мультиметрмен кернеу өлшеп көріңіз.
- Турбонаддув қалақшаларын тексеріңіз - күйе жиналып, қозғалмай қалуы ықтимал. Бір клиентімде қалақшалар кәдімгідей шайыр боп қатып қалғанын көрдім.
- Егер алдыңғы қадамдарда бәрі дұрыс болса, буст-басқару модулі мен ECM-ді тексеру керек. Бұл жұмыс күрделірек, арнайы құрал керек болады.
Кейде біреу газды басып тұрғанда, екінші адам компоненттерді қарап тұрған тиімді. Жұмысты асықпай, әр қадамды мұқият жасаңыз - сонда қателеспейсіз.
Жиі қателіктер dtc P006E
Сізге айтайын, көбі төмендегі қателіктерді жасайды:
- Соленоидты немесе басқа бөлшектерді ауыстыра салып, сымдар мен разъемдарды тексермей кетеді. Бірінші кезекте сымдарды қарау керек!
- Тек компьютерлік диагностикаға қарап, механикалық ақауларды ұмытып кетеді. Көбіне, ақау көзге көрініп тұрады.
- Турбонаддув қалақшаларында жиналған күйені мүлде қарамайды. Ал ол - классика!
- Жүйеде ылғал немесе тот барын ескермей, кейінге қалдырады.
Мұндай ұсақ-түйекті өткізіп жіберу - уақытыңыз бен ақшаңызды желге ұшырады деген сөз. Барлығын тек кешенді түрде қарау керек - бұл басты ереже.
Ақау қаупі obd ii P006E
Айтсам, бұл ақауды елемеуге мүлде болмайды. P006E - шынымен де орташа-ауыр деңгейдегі проблема. Егер наддув жүйесі дұрыс істемесе, ауа мен отынның арақатынасы бұзылады да, қозғалтқыштың ішкі бөліктері (поршень, клапан, турбонаддув) зардап шегеді. Отын шығыны да күрт артады. Менің тәжірибемде, мұндай ақаумен ұзақ жүргендер кейін қозғалтқышты түгел ауыстыруға мәжбүр болды. Көлік «авариялық» режимге өтіп, қуаты азаяды. Сондықтан, бұл мәселені тез арада жөндетіп алған дұрыс. Көлігіңді аман сақтағың келсе - созба.
Жөндеу тәсілдері eobd/obdii error P006E
Мен көрген ең жиі жөндеу жұмыстары мыналар:
- Наддувты басқару соленоидын ауыстыру немесе жөндеу. Кейде оны жай ғана тазалап, орнына қойса жеткілікті.
- Сымдар мен разъемдарды тазалап, коррозиядан тазартып, қажет болса - ауыстырып тастау.
- Турбонаддув қалақшаларын күйеден тазалау. Бұл кәдімгі тіс тазалау сияқты - ұқыптылық керек.
- Буст-басқару модулін ауыстыру (егер ол ақаулы болса).
- ECM-ді тексеру, керек болса - жөндеу немесе жаңасына ауыстыру.
- Шығарылатын газ жүйесіндегі ақауларды жөндеу.
Көп жағдайда, соленоид пен сымдарды жөндеп, ұсақ-түйекті түзетсе жеткілікті. Күрделі жөндеуге сирек барамыз - бірақ бәрін толық тексеріп алған жөн.
Қорытынды
Қысқасы, P006E - наддувты басқару жүйесінде кернеудің төмендігін білдіретін белгі. Бұл - қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуіне тікелей әсер ететін маңызды ақау. Диагностиканы қарапайым тексеруден бастаңыз: сымдар мен соленоидты қарап шығыңыз. Қауіпсіздік пен қозғалтқыштың ұзаққа шыдауы үшін бұл мәселені кейінге қалдырмай, тез шешкен дұрыс. Ең жиі ақау - сымдар мен соленоидта. Егер өзіңізге сенімді болмасаңыз, уақыт созбай, шеберге апарыңыз - мұнда тәуекелге жол жоқ.
5100
4 минут оқу