P2105 obd себептері
Менің қолымда көп көлік болған, сондықтан P2105 коды қайдан шығады - жақсы білемін. Төмендегі жағдайлар ең жиі кездеседі:
- Манifold абсолютті қысым (MAP) датчигі істен шығады - бірде-бір рет емес, талай рет көргенмін. Қысым өлшемі дұрыс болмаса, жүйе шатасады.
- Газ педаліндегі APP датчигі «шаршап» қалады. Бір клиентім, мысалы, газды басқанда мотор жауап бермей қояды деп келген. APP датчигі өліп қалған екен.
- Дроссельдің TP датчигі дұрыс көрсетпейді - мотордың «құлағы» бітеліп қалғандай әсер береді.
- Дроссельді қозғалтатын сервомотор күйіп кетеді немесе тұрып қалады. Бір рет Lada-да осыдан dtc p2105 лада кодын алғанмын.
- Сымдарда, разъемдарда үзік, қысқа тұйықталу не тот - бұл классика! Кейде бір ғана тот басқан контакт бүкіл жүйені шатастырады.
- PCM-нің өзі «қырсығады» - сирек, бірақ бір-екі рет кездескен. Бірақ әдетте кінә - датчиктер мен сымдарда.
Мен не істеймін? Әуелі ең оңай нәрседен бастаймын - сымдар мен разъемдарды тексеремін. Dtc p2105 лада, Ford, Renault - бәрінде де осылай. Көп жағдайда ақау датчикте немесе байланыста жатады.
Dtc P2105 белгілері
P2105 коды шыққанда, жүргізушілер әдетте мынадай белгілерді байқайды:
- Панельде «Check Engine» жанады - бұл бірінші белгі.
- Кейде ABS-тың да шамы жанады - клиенттерім талай рет абдырап келді.
- Көлік «лимп-режимге» өтеді - мотордың күші азаяды, газды қанша бассаң да, көлік жүрмей қояды.
- Ауыр жағдайларда мүлде мотор оталмай қалады.
Менің тәжірибемде dtc p2105 lada шыққанда, көлікпен жүру - нағыз азап. Қауіпті де болуы мүмкін, себебі жолда мотор кенеттен өшіп қалуы ғажап емес.
Eobd P2105 диагностикасы
Клиент келсе, мен былай жасаймын:
- Бірінші, аккумулятор мен сымдарды қараймын - тот, үзік не бос разъем бар ма? Оны елемеу - классикалық қателік. Бір жолы, клиентімнің көлігінде жай ғана бір контакт бос тұрған.
- Сосын OBD-II сканерді қосамын. P2105 жалғыз ба, әлде басқа кодтар да бар ма - соны қараймын. APP, TP, MAP-қа қатысты қосымша кодтар көп нәрсе айтады.
- APP, TP, MAP датчиктерінің разъемдарын ажыратып, контактіні тексеремін. Қолымда мультиметр болса, кернеуін де өлшеймін. Бір-екі секунд - бәрі анық.
- Дроссель корпусын көзбен қарап шығамын. Лас па, тұрып қалған ба, сервомотор қозғала ма - бәрін тексеремін. Бірде дроссельге май қатып, мотор дұрыс істемей қалған.
- Сымдарды басынан аяғына дейін тексеру керек - қысқа тұйық, үзік не зақым бар ма, асықпай қарап шығамын.
- Егер бәрі дұрыс болса, PCM-ге күдік түседі. Бұл сирек, бірақ кейде арнайы құралмен тексеремін.
Мұндай диагностикада көмекші керек - біреу педальды басып тұрса, екіншісі датчиктің көрсеткішін қарайды. Сонда бәрі анық болады.
Eobd/obdii error P2105 жиі қателіктер
Көп жүргізуші мына қателіктерді жібереді:
- Дереу дроссель корпусын немесе сервомоторды ауыстырады. Ал ақау қарапайым сымда немесе контактте болып шығады - мұндайды талай көрдім.
- Датчиктерді тексермей, бірден жаңа, қымбат бөлшекке тапсырыс береді. Ақша да, уақыт та босқа кетеді.
- Сканерде шыққан басқа кодтарға қарамайды. Ал шын мәнінде, солар ақаудың қай жерде екенін көрсетіп тұруы мүмкін.
- Контактілерді тазаламайды, тотты көрмей қалады. Бұл - классикалық жаңсақтық.
Мен әркез айтамын: ең алдымен қарапайым, арзан, жиі кездесетін себептерді тексеріңіз. Әйтпесе, ақшаны желге шашасыз.
Eobd/obdii P2105 ақауының қауіптілігі
Бұл кодты көрсең, жүре беруге болмайды. P2105 - қауіпсіздік үшін қозғалтқыштың қуаты шектелді деген белгі. Бір клиентім «ертең көремін» деп жүре берген, ақыры жолда мотор өшіп қалды. Бұлай жүрсеңіз, тек мотор емес, трансмиссия мен басқа электрон жүйелер де зақымдануы мүмкін. Жолда кенеттен күш жоғалса - бұл өте қауіпті. Сондықтан, P2105-ті тез арада жөндетіңіз. Бұл - жай ғана ыңғайсыздық емес, шын қауіп-қатер.
Obdii error P2105 жөндеу жолдары
Мен өз шеберханамда төмендегідей жолдармен жөндеймін:
- APP, TP, MAP датчиктерін тексеру, істен шықса - ауыстыру. Көп жағдайда, мәселе осында.
- Дроссель корпусын, сервомоторды қарап, қажет болса ауыстырамын немесе тазалаймын. Бір жолы, жай ғана дроссельді жуғаннан кейін бәрі түзелген.
- Сымдар мен разъемдарды тексеру, тотты тазалау, зақымданған жерін жаңарту. Бұл көп жағдайда шешім береді.
- PCM-ді соңғы кезекте тексеремін. Егер шынымен ол кінәлі болса, бағдарламалаймын немесе ауыстырамын. Бірақ ондай өте сирек болады.
Жөндеуді бастамас бұрын, көлігіңіздің нұсқаулығын қарап алыңыз - әр модельдің өз ерекшелігі бар. Кейде қарапайым тазалау - ең дұрыс шешім.
Қорытынды
Қысқасы, P2105 коды шықса - дроссельді басқаруда ақау бар, мотор шектеулі режимге өткен деген сөз. Бұл - жай ғана қолайсыздық емес, нағыз қауіп. Диагностиканы әрқашан ең оңайдан бастаңыз: сым, датчик, контакт. Уақытында жөндемесеңіз, жолда қалуыңыз мүмкін. Ең дұрыс жол - алдымен жеңіл себептерді қарап, керек болса маманға жүгіну. Бұл мәселені кейінге қалдырмаңыз - қауіпсіздігіңіз бәрінен қымбат.
4330
4 минут оқу