Себептері eobd obdii қате P0786
Көп жылдық тәжірибемде P0786 кодына себеп болатын жағдайлар бір қолдың саусағындай таныс. Мысалы, кеше келген Toyota-да мәселе сұйықтықта болды, ал былтырғы Ford-та соленоидтың өзі «шаршаған» екен. Тізімін айтайын:
- Соленоидтың өзі «өлген», «қатып» қалған немесе дұрыс жұмыс істемейді
- Автоматтық трансмиссия сұйықтығы (ATF) лас немесе ескі - тіпті кофеден қара!
- ATF деңгейі төмен - кейде қораптың астынан тамшылап ағып кетеді
- ATF өтетін жолдарда бітелу бар - шланг ішіне шірік, кір жиналып қалады
- Сымдар немесе разъемдар зақымдалған, коррозияланған немесе еріген - әсіресе қыс кезінде
- TCM-да ақау - модуль "қатып" қалуы мүмкін
- ECM-да ақау - қозғалтқыш басқару модулі дұрыс сигнал бермейді
- Штифтер мен разъемдарда механикалық ақаулар - сынған бекіткіш, бос тұрған контактілер
Көбіне мәселе сұйықтықта немесе соленоидтың электрлік бөлігінде болады - бірақ кейде тіпті модульдің өзі "құлап" қалуы мүмкін. Қысқасы, әр нәрсеге жеке-жеке қарау керек.
Белгілері eobd P0786
Көлік иелерінің бәрі бір сұрақ қояды: "Қандай белгілері бар?" Мен өзім жиі байқайтын жағдайлар:
- Берілістер ауысқанда көлік "қатып" қалады немесе ауыспайды - бірдеңе ұстап тұрғандай
- Ауыстыру кезінде тұрақсыздық - кейде "жұлқып", кейде "сырғып" ауысады
- Трансмиссия сырғанайды немесе дұрыс тартпайды - газға бассаң, көлік орыннан қозғалмайды
- Берілістер қатты немесе "жұлқып" ауысады - әсіресе таңғы суықта
- Ауыстыру уақыты дұрыс емес - кейде ұзақ күтесің, кейде лезде ауысады
- Көліктің басқарылуы нашарлайды - руль "ауырлап" кетеді
- Жылдамдық нашарлайды - жолда "қалдық" сияқты жүресің
- Жалпы өнімділік төмендейді - көлік "шаршаған" сияқты
Менің гаражымда ең жиі кездесетіні - берілістер дұрыс ауыспайды, көлік тартпайды. Міне, осы екі белгі болса, бірден трансмиссияға қарау керек.
Диагностикасы obd ii P0786
Мен әркез қарапайымнан бастаймын. Көп жұрт күрделі схема іздейді, ал мен "алдымен сұйықтықты тексер" деймін. Диагностика жолын айтайын:
- Техникалық бюллетеньдерді (TSB) қарап шығу - бұл уақыт пен ақшаны үнемдейді. Кейде өндіруші белгілі бір модельге арнайы кеңес береді.
- Бірінші қадам - ATF сұйықтығын тексеру. Оның түсі қызыл, иісі жағымды болуы керек. Егер сұйықтық лас, күйген иісі бар болса - ауыстырып тастаңыз. Бұл ең оңай, бірақ көп адам ұмытады.
- Сұйықтық жақсы болса, келесі қадам - соленоид пен оның сымдарын, разъемдарын тексеру. Кейбір көліктерде соленоид сыртта, кейбірінде трансмиссия ішінде. Сыртта болса, визуалды тексеру: сымдар, разъемдар, коррозия, еріген жерлер - бәрін мұқият қарап шығу керек.
- Егер соленоид трансмиссия ішінде болса, оны өзіңіз ашуға болмайды - бұл жұмысты маманға қалдырыңыз. Бір рет клиент ашып, керісінше зиян келтірген еді.
- Соленоидтың электрлік жұмысын тексеру үшін мультиметр қолданып, қарсылықты өлшеймін. Кейде соленоидқа кернеу беріп, механикалық қозғалысын байқаймын. Егер "қозғалмай" тұрса - ауыстыру керек.
- TCM-ге дейінгі тізбекті тексеру керек - сымдардың бүтіндігін, разъемдардың жағдайын, коррозия немесе механикалық ақаулар бар ма, бәрін қарап шығу қажет. Бір рет клиенттің көлігінде сымның үстінен тышқан тістеп, соленоидтың сигналы жоғалған еді.
Бұл тексерулерді жасамас бұрын, көліктің техникалық құжаттарын міндетті түрде оқып шығу керек - әр модельдің өз ерекшелігі бар.
Жиі жіберілетін қателер eobd obdii P0786
Менің гаражымда талай қате көрдім - кейде ұсақ нәрседен үлкен шығын шығады. Міне, ең жиі жіберілетін қателіктер:
- ATF сұйықтығын тексеруді ұмытып кету - бұл ең қарапайым, бірақ ең бірінші жасалуы керек
- Соленоидтың электрлік бөлігін тексермей, бірден механикалық жөндеуге кірісу - "көліктің жүрегін" ауыстырып, ал электрлік ақау қалып кетеді
- Сымдар мен разъемдарды тексеруді өткізіп жіберу - әсіресе қыс пен жазда, олар жиі бұзылады
- TCM немесе ECM-ді тексермей, тек соленоидқа назар аудару - мәселе модульде болуы мүмкін
- Техникалық бюллетеньдерді (TSB) қарамау - бұл уақыт пен ақшаны жоғалтуға әкеледі. Бір рет клиент ескі схема бойынша жөндеп, үш күннен кейін қайта келді
Осындай қателіктерден құтылу үшін, әрқашан ең оңайдан бастап, жүйелі түрде тексеру керек. "Көліктің диагнозы - дәрігердің диагнозы сияқты: бәрін бір-бірлеп қарап шыққан дұрыс".
Маңыздылығы P0786 obd
P0786 кодын елемеу - өзіңізге "жұмыс тауып беру". Көлік ұзақ жүрсе, трансмиссияға үлкен зиян келеді. Бір клиенттің Chevrolet-і осы кодпен жүре берген - соңында трансмиссияның ішкі бөліктері, соленоидтар, TCM, сымдар, разъемдар - бәрі зақымдалды. Ақырында, трансмиссия толық істен шықты. Жолда берілістер ауыспай қалса, көлік басқарылмай қалады - бұл өте қауіпті. Сондықтан, бұл мәселені кейінге қалдырмаңыз - ертеңге қалдырсаңыз, жөндеудің бағасы еселеніп кетеді.
Жөндеу жолдары dtc P0786
Менің тәжірибемде, P0786 кодын жөндеудің жолдары мынадай:
- ATF сұйықтығын ауыстыру (егер ол лас немесе ескі болса) - сұйықтық таза болса, трансмиссия "тыныс алады"
- Соленоидты ауыстыру немесе жөндеу (егер ол бұзылған болса) - кейде тек электромагнитін ауыстыру жеткілікті
- Сымдар мен разъемдарды жөндеу немесе ауыстыру (коррозия, еріген жерлер, механикалық ақаулар болса) - бір рет клиенттің көлігінде тек бір сым ауыстырып, бәрі түзелді
- TCM немесе ECM-ді ауыстыру немесе қайта бағдарламалау (егер олар ақаулы болса) - бағдарламаны жаңарту кейде "жандырып" жібереді
- ATF өтетін жолдарды тазалау (бітелу болса) - шланг ішін тазартсаң, берілістер жеңіл ауысады
Жөндеуді бастамас бұрын, техникалық бюллетеньдерді қарап шығу - өндірушінің кеңесін тыңдау ең дұрыс шешім. Қысқасы, әр нәрсеге жеке-жеке қарап, "ұсақтан бастап, үлкенге" дейін тексеру керек.
Қорытынды
Қысқаша айтқанда, P0786 - автоматты трансмиссиядағы ауыстыру соленоидына қатысты ақау. Бұл кодты елемеу - қауіпті, себебі трансмиссияға үлкен зиян келуі мүмкін және жолда басқару жоғалуы ықтимал. Диагностиканы ең қарапайымнан бастап, сұйықтықты, сымдарды, соленоидты, TCM/ECM-ді тексеру керек. Ең сенімді шешім - техникалық бюллетеньдерді қарап, OEM процедураларын қолдану және қажет болса, маманға жүгіну. Бұл мәселені кейінге қалдырмаңыз - қауіпсіздік пен көліктің ұзақ өмірі үшін тез арада жөндеу керек.
6695
5 минут оқу