Себептері eobd P2014
Өз басым қаншама көліктің астында жатсам да, P2014 кодының шығуына себеп болатын ең жиі кездесетін нәрселер мыналар:
- Сорғыш коллектордағы ауа ағынын басқару клапаны шаршап, дұрыс жұмыс істемей қалуы. Бір күні Volkswagen-ге келген бір клиентімнің клапаны мүлде жабысып қалыпты - ауаны өткізбейді, болды.
- Позиция сенсорының «өліп» қалуы. Сенсор дұрыс оқымаса, қозғалтқыш не істеп тұрғанын білмей қалады.
- Коллектордағы ауа ағынын басқару жетегінің (актуатордың) қақырап бұзылуы. Бірде Mercedes Benz-дің жетегі мотор майына малынып, істен шыққанын көргенмін.
- Дроссель қақпағы немесе оның корпусы кірлеп, тұрып қалса да осындай код шығады.
- Вакуумды шлангілердің бір жері тесіліп, немесе бітеліп қалуы. Классикалық жағдай - ескі шлангы жарылып, ауаны сорғызбайды.
- Электр тізбегіндегі ақаулар: сым үзіліп қалған, разъем дұрыс отырмаған, болмаса тот басқан жері бар - бәрі әсер етеді.
- Өте сирек, бірақ бәрін тексеріп шыққасын - басқару блогының өзі (PCM) күйіп кеткен болуы мүмкін.
Мен әдетте алдымен механикасын, сосын сенсорларын тексеремін. Себебі осы dtc p2014 volkswagen, dtc p2014 mercedes benz кодтары осы жерден жиі шығады.
Белгілері dtc P2014
Көлік иесіне байқалатын белгілердің ең бастысы - «Check Engine» жарығы жанады. Бұдан бөлек, мынадай белгілерді талай рет көргенмін:
- Қозғалтқыш бұрынғыдай жұлқып жүрмейді, күші азаяды - тіпті кейде газды басқан сайын жауап бермей қояды.
- Қозғалтқыштың дірілдеп, біркелкі жұмыс істемеуі. Мысалы, бір цилиндр «ұйықтап» қалса, мотор шайқалып кетеді - бұл мисфайр дегеннің өзі.
- Жанармай шығыны бұрынғыдан көбейіп кетеді. Ауа дұрыс кірмесе, жанармай да дұрыс жанбайды.
Кейде бұл белгілер әлсіз көрінуі мүмкін, бірақ бәрібір елемеуге болмайды. Әсіресе dtc p2014 volkswagen, dtc p2014 mercedes benz кодтары шықса, міндетті түрде тексеру керек - артынан үлкен шығынға ұрындырады.
Диагностикасы P2014 obd
Мен әрдайым ең қарапайым тексерістен бастаймын - көзбен қарау. Алдымен қозғалтқыш үстіндегі ауа ағынын басқару клапанын, оған келетін сымдарды шолып шығамын. Көп ретте, разъем дұрыс отырмай қалады немесе сымның бір жері қысылып қалады - осыдан-ақ ақау шығады. Вакуумды шлангілерді де ұмытпаңыз: бір қарағанда бүтін көрінгенімен, ішінен жарылып кетуі мүмкін. Бірде бір клиентімнің шлангысы сырттан бүтін, ал ішінен шіріп кеткенін көргенмін - көзге көрінбейді, бірақ ауа өтпейді. Келесі кезекте - клапан мен сенсордың разъемын шешіп, контактілерін қараймын: тот басқан, кір басқан болса, бәрін тазалап шығамын. Мультиметрмен сенсордың кернеуін өлшеймін - бәрі қалыпты ма, жоқ па? Егер күмәнді болса, сенсорды ауыстырып көремін. Клапан өзі қозғалады ма - қолмен немесе арнайы құралмен тексеруге болады. Кейде клапан тұрып қалады - саусағыңмен қозғап көрсең, тіпті қыбыр етпейді. Егер бәрі дұрыс болып шықса, сымдарды басынан аяғына дейін, басқару блогына дейін тексеремін. Өте сирек жағдайда ғана PCM-нің өзі ақау береді - оған дейін бәрін мұқият қарап шығу керек. Клапан қозғалысын тексергенде көмекші керек болады - біреу кілтті бұрып тұрса, сен қарап тұрасың. Бұл жерде жалғыз істей алмайсың.
Жиі жіберілетін қателіктер obdii error P2014
Мен көрген қателіктердің ішінде ең жиі кездесетіні - сенсорды немесе клапанды бірден ауыстырып жіберу. Көп адам сымдар мен разъемдарды мүлде тексермейді. Шын мәнінде, ақаудың жартысына жуығы солардан шығады. Вакуумды шлангілерді де ұмытып кетеді - мен талай рет сол шлангыны ауыстырып, көлікті әп-сәтте жөндеп бергенмін. Басқа бір қате - кодты өшіре салып, ақаудың өзіне қарамау. Бұл - уақытша ғана шешім, бірер күннен кейін бәрі қайтып келеді. Тағы бір жаңсақтық - барлығын сканерге сүйеп, механиканың өзін тексермей қою. Электроника дұрыс болса да, клапан тұрып қалса, бәрібір көлік жүрмейді. Әрдайым қарапайымнан бастаңыз!
Мәселенің маңыздылығы eobd/obdii P2014
Бұл ақауды кейінге қалдыру - өзіңізге қастық жасағанмен бірдей. Ауа ағыны дұрыс реттелмесе, жанармай шығыны аспандап кетеді, мотордың қуаты жоқ болып қалады. Ұзақ жүре берсеңіз, цилиндрдегі жану процесі бұзылып, катализаторға, клапандарға және басқа да қымбат бөлшектерге зақым келуі мүмкін. Бір күні трассада келе жатып, моторыңыздың бірден әлсіреп, жол үстінде қалып қоюыңыз мүмкін - бұл өте қауіпті. Сондықтан, P2014 кодын көрсеңіз, көпке созбай, бірден тексертіп алыңыз. Бұған көз жұма қарауға болмайды.
Жөндеу тәсілдері eobd/obdii error P2014
Диагностикадан кейін не істеймін? Әдетте мынадай жөндеу жұмыстарын қолға аламын:
- Сорғыш коллектордағы ауа ағынын басқару клапанын немесе жетегін ауыстырамын. Бірде Volkswagen-нің клапанын ауыстырғаннан кейін көлік жаңа туғандай болып кетті.
- Позиция сенсорын ауыстырамын - егер кернеуі дұрыс болмаса, одан пайда жоқ.
- Вакуумды шлангілерді жөндеп, керек болса жаңасына ауыстырамын.
- Электр сымдарын, разъемдарын қалпына келтіремін - тот басқанын тазалап, үзіліп қалғанын жалғаймын.
- Өте сирек - бәрін қарап, ештеңе таппасаң, басқару блогын (PCM) ауыстырасың.
Кейде бірнеше себеп қатар кездеседі - сондықтан барлығын мұқият қарап шығу керек. Бір жерін ғана жөндеп, қалғанын ұмытып кетсең, ақау қайтып шығады.
Қорытынды
Қысқаша қайырсақ, P2014 коды - қозғалтқыштың ауа-ағынын басқару жүйесінде мәселе бар деген белгі. Мұндай код шықса, бірден тексеріп, жөндеп алған дұрыс - себебі, салдары үлкен шығынға әкелуі мүмкін. Диагностиканы қарапайымнан бастаңыз, ал қолыңыз жетпесе, сенімді маманға апарыңыз. Ең бастысы - себепті дұрыс анықтап, тексерілген жөндеу әдістерін қолданыңыз. Көлік ұзақ қызмет етсін десеңіз, мұндай ақауды назардан тыс қалдырмаңыз.
6409
5 минут оқу