Себептері және eobd obdii error P0373 мәселелері
Талай жылғы тәжірибемде көргенім - осы P0373 кодының тамыры тереңде емес, көбіне қарапайым нәрседе жатады. Мен әрқашан клиенттерге айтамын: бәрі датчик пен оның сымдарынан басталады. Себептер мыналар:
- Қозғалтқыш позиция датчигі өліп қалуы мүмкін - мысалы, өткен айда бір Toyota-ны әкелді, датчиктің өзі мүлдем сигнал бермей тұрды.
- Проводкадағы ақау - сым тозып, байланыс әлсірейді немесе тұйықталады. Бір жігіттің Lada-сының мотор бөліміндегі сымын тышқан кеміріп тастаған, сол себеп болған!
- Релекторлық (тональдық) дөңгелек қисайып не тісі сынып кетсе, датчик дұрыс оқымайды. Бірде клиент жаңа дөңгелек салдырып еді, бірақ дұрыс орнатпай, код қайта-қайта шыға берген.
- Май лас болса, металл үгінділері датчикті шатастырады. Көбіне "ескі май, не болады дейсің" деп жүре береді, ал шын мәнінде, ол да үлкен рөл ойнайды.
- PCM-нің өзі сирек болса да, істен шығады.
Не істейміз? Әрдайым бірінші кезекте датчик пен оның сымдарын тексеремін. Бұл ең жиі кездесетін кінәлі.
Белгілері және dtc P0373 анықтау
Көлікте P0373 коды шықса, жүргізуші бірден сезеді - "тек құлақ салу" жеткілікті. Мысалы, былтыр бір Honda-ның иесі келді: "Қозғалмай қалады, от алмайды, дірілдеп жүрмейді" дейді. Айтатын белгілер:
- "Check Engine" шамы жанады - бұл бірінші белгі.
- Қозғалтқыш қиын қосылады, кейде мүлде от алмайды. Бір жігіт таңертең жұмысына үлгермей қалды - себебі осы.
- Қозғалтқыштың жұмысы біркелкі емес, дірілдеп, тартып кетпейді.
- Жолда келе жатып, қозғалтқыш тоқтап қалуы мүмкін - әсіресе бұл қауіпті, мен бұған талай куә болдым.
Осындай белгіні байқасаңыз, немқұрайлы қарауға болмайды. Әйтпесе, жолда қалып кетуіңіз әбден мүмкін.
Диагностикасы және eobd P0373 тексеру жолдары
Диагностикада мен әрқашан "алдымен қарапайымын тексер" деген ережені ұстанамын. Көп жылдық дағдым - күрделіге бірден жүгірмеймін. Міне, өзімнің тәсілім:
- Ең алдымен қозғалтқыш позиция датчигінің өзін және оған баратын сымдарды көзбен қарап шығамын. Сым босап тұр ма, үзік пе, тот басқан жері бар ма - бәрін тексеремін.
- Егер ақау тапсам, оны түзетіп, кодты өшіріп, қайтып шықпай ма - соны қараймын.
- Қозғалтқыш майын тексеремін - ластанып, металл қиқымдары жүрсе, датчикке кедергі болады.
- TSB (техникалық бюллетень) бар-жоғын қарап қоямын - кейбір модельдерде зауыттық ақау болады, оны біле жүріңіз.
- Датчиктің типіне қарай былай тексеремін:
- Холл эффекті бар датчик болса, мультиметрмен 0-ден 5 В-қа дейін кернеуі өзгере ме, соған қараймын. Бір көмекші моторды айналдырып тұрса жеткілікті.
- Постоянный магнитті датчик болса, мультиметрді кедергіге қойып, 500-1200 Ом аралығында ма - соны өлшеймін. Сосын, моторды айналдырғанда айнымалы ток шыға ма, қараймын.
- Релекторлық дөңгелекті міндетті түрде тексеремін - қисық па, тісі сынған ба, дұрыс отыр ма?
- Схеманы - әсіресе масса мен эталон кернеуді - мультиметрмен қарап шығамын.
Егер бұл істер қиындық тудырса, қасыңызға көмекші шақырыңыз. Ең бастысы - әрдайым ең қарапайым нәрседен бастаңыз.
Қателігіндегі жиі қателер және P0373 obd дұрыс шешу жолдары
Кейде көлігін өзі жөндейтіндер, тіпті кейбір жас мамандар да мынадай қателік жібереді:
- Датчикті ауыстырып тастайды да, сым мен қосылысты тексермейді. Бір клиентім жаңа датчик сатып алып келді, бірақ ақау сымда болып шықты - ақшасын босқа шығындады.
- Релекторлық дөңгелекті мүлде ұмытып кетеді - ол дұрыс отырмаса, ешқандай датчик көмектеспейді.
- Лас майға мән бермейді, ал ол датчикті шатастырады.
- Схеманы толық тексермейді, әсіресе масса мен эталон кернеуді. Көп мәселе сол жерден шығады!
Сондықтан мен әрдайым айтамын: "Барлық қарапайым нәрсені тексермей, қымбат әрі күрделі жөндеуге жүгірмеңіз."
Қауіптілігі және eobd obdii P0373 салдары
P0373 кодының қаупін мен төмендетпеймін. Бұл - орташа мен жоғары арасы. Менің көз алдымда бір клиенттің көлігі жолдың ортасында тоқтап, эвакуатор шақыруға тура келді. Егер осы кодты елемей жүре берсеңіз, қозғалтқыш жұмысы нашарлап, ең жаманы - қозғалыс кезінде өшіп қалуы ықтимал. Бұл тек сіздің емес, басқалардың да өміріне қауіп. Қозғалтқыш синхронизациясы бұзылса, жанармай бүрку мен тұтану уақытында қателік шығып, катализатор, поршень, клапан - бәріне зардабы тиеді. Сондықтан "әлі жүре тұрмын" деп жүре бермеңіз - салдары қиын болады.
Бойынша жөндеу және obd ii P0373 ақауын жою
Қанша көлік жөндедім - бәрінде жөндеуді қарапайымнан бастаймын. P0373 коды үшін келесі әрекеттерді істеймін:
- Егер датчик өліп қалса, жаңасына ауыстырамын. Бұл - ең жиі кездесетін шешім.
- Проводка мен қосылыстарда ақау болса, жөндеймін немесе ауыстырамын. Былтыр бір көлікке екі сым ғана ауыстырып, барлық проблема шешілді.
- Релекторлық дөңгелек қисық не тісі сынған болса, оны түзетемін не жаңасына ауыстырамын.
- Қозғалтқыш майы лас болса, міндетті түрде ауыстырамын. Кейде тек май ауыстырып, код жоғалып кетеді!
- PCM-ді жөндеуге тура келетін жағдай өте сирек, бірақ мүлдем болмайды деп айта алмаймын.
Мен сізге әрдайым айтамын: алдымен датчик пен сымдарды қараңыз - көп жағдайда мәселе содан табылады.
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P0373 коды - қозғалтқыш позиция датчигінің сигналы үзілгенін немесе қате импульс бар екенін көрсетеді. Бұл қозғалтқыштың синхронизациясы бұзылды деген сөз, ал оны елемеу - қауіпті. Диагностиканы әрқашан көзбен шолудан, сым мен датчикті тексеруден бастаңыз. Егер олар кінәлі болмаса, схеманы, релекторлық дөңгелекті қарап шығыңыз. Бұл мәселені созбай шешу - өз қауіпсіздігіңіз бен қозғалтқыштың ұзақ қызметі үшін қажет нәрсе. Өз басым әрдайым клиенттерге: "Бұл код шықса, кейінге қалдырмаңыз, жолда күтпеген жағдайға тап болғыңыз келмесе, тез арада жөндетіңіз" деп кеңес беремін.
4728
5 минут оқу