P013C кодының себептері dtc P013C
Менің гаражымда P013C-ге қатысты себептерді талай рет анықтадым. Ең жиі кездесетіндері:
- O2 датчигінің (Bank 2 Sensor 2) «қартайып» не «өліп» қалуы - көбіне осы себеп шығады. Бір рет Toyota-да датчик мүлде жауап бермей, тек ауыстырумен ғана шешілді.
- Шығарылатын газ жүйесінде саңылау немесе жарық - экзоcттағы кішкентай жарықтың өзі датчиктің көрсеткішін шатастырады. Бір клиентте гофраның кішкентай тесігі бүкіл жүйені бүлдіріп еді.
- Сымдардың немесе қосқыштардың үзілуі, қысқа тұйықталуы немесе тот басуы - сымның басындағы тотты көрсеңіз, датчик жұмыс істемейді.
- Қозғалтқыштың қоспасы тым бай немесе кедей болуы - жанармай жүйесінің ақауы. Бұл жағдайды бензин көп кетіп жатқанда байқайсыз.
- Катализатордың бітелуі немесе дұрыс істемеуі - катализатор «тығындалса», датчик дұрыс ақпарат бермейді. Бір рет Honda-да катализатор дымқыл болып, қатты бітеліп, датчик қате код жіберді.
- PCM-нің (қозғалтқышты басқару блогының) ақауы - сирек кездеседі, бірақ бола береді. Бір рет ескі Chevrolet-те PCM-ді ауыстыруға тура келді.
Көбінде датчиктің өзі немесе экзоcттағы саңылау кінәлі болады. Бірақ мен әрдайым бәрін толық тексеруді ұсынамын - «тек датчикті ауыстырсам болды» деп ойламаңыз.
P013C obd ақау белгілері
Бұл код шыққанда, жүргізуші әдетте мынадай белгілерді байқауы мүмкін:
- «Check Engine» шамы жанады - ең бірінші белгі. Бір күні клиент келіп, «шам жанып тұр, бірақ көлік жүріп тұр» дейді. Бұл - классикалық белгі.
- Жанармай шығыны артады - бак тез босайды. Бір жігіт келіп, «аптада екі рет бензин құямын» деп шағымданды, себебі осы код.
- Қозғалтқыштың тартуы нашарлайды, жүрісі ауырлайды - газға бассаң, көлік «қажып» қозғалады.
- Басқа да ақау кодтары қатар жүруі мүмкін - сканерге қоссаң, бір-екі код қатар шығады.
Кейде айқын белгілер болмайды - «көлік жүріп тұр» деп жүре бересіз. Бірақ мен айтамын: ұзақ уақыт елемей жүре берсеңіз, жағдай ушығуы мүмкін.
P013C ақауын анықтау eobd P013C
Мен әрдайым қарапайымнан бастаймын - бұл менің «алтын ережем». Алдымен, қозғалтқыш толық суығанына көз жеткізіңіз. Сосын:
- «Check Engine» шамы жанса, сканермен кодтарды оқыңыз - нақты қай датчик екенін анықтау керек. Бір рет клиент келіп, Bank 1-ді ауыстырып тастады, Bank 2 Sensor 2 екенін білмей.
- O2 датчигінің сымдары мен қосқыштарын тексеріңіз - үзік, қысқа тұйықталу, тот бар ма, көзбен қарап шығу керек. Көбінде тот басып, контакт жоғалады.
- Экзоcт жүйесінде саңылау, жарық немесе тығыздағыштың ақауы бар-жоғын тексеріңіз - кішкентай жарықтың өзі датчикті «шатастырады». Бір рет экзоcттың гофрасы тесіліп, датчик қате код жіберді.
- O2 датчигінің жұмысын сканер арқылы бақылаймын - кернеу баяу өзгерсе немесе мүлде өзгермесе, датчикті ауыстыру керек. Бұл - ең оңай әдіс.
- Қозғалтқыштың қоспасы тым бай немесе кедей ме, соны анықтаймын - жанармай қысымын, инжекторларды тексеру керек. Бір рет инжектор «шашып» тұрып, қоспа тым бай болды.
- Катализатордың жағдайын бағалаймын - егер ол бітелген болса, датчик дұрыс ақпарат бере алмайды. Катализатор «тығындалса», газ шықпайды, датчик қате код береді.
Кейде бұл ақауды анықтау оңай емес - «құпия» себептер көп болады. Сондықтан тәжірибелі маманға жүгінген дұрыс. Бірақ менің кеңесім: алдымен сымдар мен экзоcттағы саңылауларды тексеріп алыңыз - бұл ең қарапайым әрі тиімді жол.
P013C obdii error бойынша жиі қателіктер
Менің гаражымда көретін қателіктер:
- Дереу датчикті ауыстырып жіберу - шын мәнінде, ақау экзоcттағы саңылауда немесе сымдарда болуы мүмкін. Классикалық қателік - датчик ауыстырып, код қайта шығып тұр.
- Сымдарды тексермей, тек датчикке көңіл бөлу - «датчикті ауыстырамын» деп жүріп, сымдағы тотты елемей кетеді.
- Қозғалтқыштың қоспасын тексермей, басқа себептерді елемеу - «жанармай жүйесі дұрыс па» деп сұрамай кетеді.
- Катализатордың жағдайын мүлде ескермеу - катализатор бітелсе, датчик дұрыс жұмыс істемейді.
Осындай қателіктерден аулақ болу үшін, әр қадамды мұқият жасаңыз. Әйтпесе, уақыт пен ақша босқа кетеді - клиенттеріме жиі айтамын: «Бір себепке қарап, бәрін ауыстыра берме».
P013C қатесінің қауіптілігі eobd/obdii error P013C
Бұл ақауды елемеуге болмайды - менің кеңесім. Біріншіден, жанармай шығыны артады, ал ұзақ уақыт жүре берсеңіз, катализаторға, қозғалтқышқа және басқа да жүйелерге зиян келуі мүмкін. Катализатор істен шықса, жөндеуі қымбатқа түседі - катализаторды ауыстыру кейде көліктің жарты бағасына шығып кетеді. Кейде қозғалтқыштың тартуы нашарлап, жолда қауіпті жағдайға тап боласыз. Сондықтан бұл кодты көрсеңіз, кейінге қалдырмаңыз - салдары ауыр болуы мүмкін. Мен әрдайым клиенттерге: «Код шықса - тексер, кейінге қалдырма!» деп айтамын.
P013C ақауын жөндеу жолдары eobd/obdii P013C
Тексерістен кейін, мынадай жұмыстар жасаймын:
- O2 датчигін ауыстыру - егер шынымен «өліп» қалса, бұл ең оңай шешім.
- Экзоcт жүйесіндегі саңылауларды жою, тығыздағыштарды ауыстыру - жарық болса, бірінші кезекте оны жабу керек.
- Сымдар мен қосқыштарды жөндеу немесе ауыстыру - тот бар ма, үзік бар ма, бәрін тексеру керек.
- Қозғалтқыштың қоспасын реттеу - жанармай жүйесін жөндеу. Бензин қысымы дұрыс болмаса, қоспа бай болады.
- Катализаторды ауыстыру - егер ол бітелген немесе зақымданған болса. Катализатор «тығындалса», газ шығып, датчик дұрыс жұмыс істемейді.
- PCM-ді тексеру және қажет болса, қайта бағдарламалау немесе ауыстыру (өте сирек). Бір рет PCM-ді ауыстырып, бәрі орнына келген.
Мен әрдайым нақты себебін анықтап, соған сай жөндеу жасауға кеңес беремін. «Жәй датчик ауыстырсам болды» деп ойламаңыз - ақаудың түпкі себебін тапсаңыз, көлік ұзақ жүреді.
Қорытынды
Қысқаша айтқанда, P013C - катализатордан кейінгі O2 датчигінің баяу жауабы туралы белгі. Бұл - қозғалтқыштың қоспасы мен экологияға әсер ететін өте маңызды жүйе. Диагностиканы қарапайымнан күрделіге қарай жасаңыз: сымдар, экзоcт, датчик, катализатор. Бұл кодты елемей жүре берсеңіз, жанармай шығыны артып, қымбат жөндеулерге тап боласыз. Ең сенімді жол - нақты себебін анықтап, сапалы жөндеу жүргізу. Мен өз басым, мұндай ақауды кейінге қалдырмауға кеңес беремін - қауіпсіздік пен қалтаңыз үшін де солай дұрыс. Көліктің «денсаулығы» сіздің қауіпсіздігіңіз!
5588
5 минут оқу