Себептері eobd/obdii P0108
Айтайыншы, trouble code p0108-ға не себеп болады деп сұрасаң, мен мынадай нәрселерді талай рет көрдім:
- MAP/BARO датчигі «өлген» - бұл ең көп кездесетін жағдай. Бір клиентімнің Mazda-сының датчигі қақалып қалыпты, ауыстырып едік, бәрі орнына келді.
- Датчиктің сымдары шіріген, үзіліп қалған, немесе контактісі нашар - әсіресе қыс-көктемде ылғал кірсе осындай болады. Бір жолы Chevrolet көлігінің иесі ұзақ іздеді, ақыры кінә кішкентай сымда екен.
- MAP/BARO-ға баратын вакуумды шланг шіріп кеткен немесе бітеліп қалған - ескі көліктерде жиі кездеседі. Моторға ауа жетпей қалады, қысым дұрыс өлшенбейді.
- Каталитикалық нейтрализатор бітелген - сирек, бірақ кездеседі. Бір рет мен Ford-ты тексергенде, шығып жатқан газ қысымы тым жоғары боп шықты, бәрі каталиктен екен.
- Өте сирек - басқару блогының өзі (ECM) «ақымақ» болғаны. Бірақ мұндайды сирек көремін, көбіне датчик пен сымнан шығады.
Қысқасы, мен әрдайым алдымен датчик пен оның сымдарын қараймын. Көбіне кінә сол жерден табылады.
Қателік белгілері obdii error P0108
Бұл код шыққанда, көлігіңіз мынадай қылықтар көрсетеді:
- Ең бірінші - Check Engine шамы жанады. Кейбір жүргізуші ол шамға көз үйретіп алған, бірақ бекер - ол бекер жанбайды.
- Мотор тартымы нашарлайды, газды басқанда «ойланып» қалады немесе сәл дірілдеп тұрады. Бір досым Hyundai-да сондай болғанда, қалада әрең жүрді.
- Бензин шығыны күрт артады - бір күнде-ақ байқап қоясың.
- Мотор оталмай қалады немесе тұрақсыз жұмыс істейді, әсіресе суықта.
Осындай белгі шықса, «тағы жүре тұрам» деп жүре бермей, дереу тексерткен дұрыс. Әйтпесе, жолда қалып қоюың оп-оңай.
Диагностикасы obd ii P0108
Шынын айтсам, диагностикада мен әрқашан ең оңайынан бастаймын:
- Ең алдымен OBD-II сканерді қосып, dtc p0108 mazda ма, dtc p0108 chevrolet пе, әлде басқа код бар ма, соны қараймын. Бұл код түрлі маркада шыға береді - Ford, Renault, Kia, бәрінде де кездеседі.
- Капотты ашып, MAP/BARO датчигінің сымын, штекерін, вакуумды шлангын көзбен қарап шығамын. Бір рет Lada-да сым үзіліп тұрды - көзге ұрып тұрды, бірақ иесі байқамаған.
- Мультиметрмен 5 вольттық қоректі, «масса» бар ма, соны өлшеймін. Бұл үшін көмекші керек - біреу кілтті бұрады, біреу өлшейді.
- Вакуумды шлангты шешіп, іші таза ма, бітелмеген бе - соны тексеремін. Көбіне ішінде тозаң, май, тіпті өрмекшінің ұясы да шыққан жағдай болды.
- Датчикті басқа жұмыс істеп тұрған көліктегі осындай датчикпен ауыстырып көрсең - ақау сол датчикте ме, басқа жерде ме, бірден білесің. Бұл әдіс талай рет көмектесті.
- Каталиктің бітелгенін білу үшін газының қысымын өлшеймін, кейде иісіне қарап-ақ ажыратып аламын. Бір рет бензиннің иісі өткір болып кетті - каталик бітелген екен.
Осы қарапайым тексерулер көмектеспесе, әрі қарай тереңірек электронды диагностикаға көшемін. Бірақ көбіне, ақау осы жерлерде жатады.
Жиі қателіктері eobd/obdii error P0108
Талай жылдық тәжірибемде жүргізушілер де, кейбір «механикпін» дейтіндер де мынадай қателіктерді көп жасайды:
- Датчикті бірден ауыстырып тастайды да, сым мен штекерге қарамайды. Ал кінә қарапайым сымда болып шығады - классикалық қате!
- Вакуумды шланг бітелгенін тексермейді. Бір жолы Toyota-да шлангқа май түсіп, бітеліп қалған, ал бәрі датчикті кінәлады.
- Каталиктің жағдайын ұмытып кетеді - бітелсе, қысым дұрыс өлшенбейді. Кейде каталик «тұншықса», мотор да «тұншығады».
- OBD-II сканерден басқа кодтарды елемей, тек бір P0108-ге қарап қояды. Ал кейде бірнеше код бірге шығады - бәрін бірге қарау керек.
Мен әрдайым айтамын: кез келген ақауға кешенді түрде қара - әйтпесе, уақытың да, ақшаң да желге ұшады.
Ақау қауіптілігі dtc P0108
Бұл кодты елемеуге мүлдем болмайды. MAP/BARO датчигі дұрыс істемесе, мотор «шала» жұмыс істейді, бензинді көп жұмсайды, экология да бүлінеді. Ең қауіптісі - жолда мотор тоқтап қалуы немесе қауіпті жағдайға тап болу. Бір клиентім каталик бітелгенін елемей жүре берген, соңында моторды толық жөндеуге тура келді. Сондықтан, мұндай код шықса, кейінге қалдырмай, дереу тексерткен жөн. Бұны өзің үшін, көлігің үшін жаса.
Жөндеу жолдары eobd P0108
Мен P0108 кодын жөндегенде мынадай жұмыстарды жиі жасаймын:
- MAP/BARO датчигін ауыстырамын - егер шынымен «өліп» қалса.
- Датчиктің сымдарын, штекерін тазалаймын не жөндеймін - тот, қақ, контакт болмау керек.
- Вакуумды шлангты тазалаймын немесе жаңасына ауыстырамын - ескі шлангқа сенбе!
- Каталикті қарап, қажет болса ауыстырамын. Кейде каталикті тазалау да көмектеседі.
- Өте сирек - басқару блогын (ECM/PCM) ауыстыру немесе бағдарламасын жаңарту керек болады.
Басты қағида - алдымен ең оңай, ең арзан әдістерден баста. Көбіне, осылар жеткілікті болады.
Қорытынды
Қысқасы, trouble code p0108 - сору коллекторындағы қысым датчигі дұрыс емес сигнал бергенін білдіреді. Бұндай жағдайды созып жүре берсең, қауіпсіздігіңе де, моторыңның «денсаулығына» да кесірі тиеді. Диагностиканы үнемі қарапайымынан бастап, датчик пен сымнан баста - бұл ең сенімді жол. Барлық ақауды дер кезінде жөндесең, басың да, әмияның да аман жүреді. Бір сөзбен айтқанда, көлік те адам секілді: сыр бергенін байқасаң, дер кезінде қара - соны әрдайым есте ұста!
4799
4 минут оқу