Себептері obd ii P0113
Шеберханада қаншама жыл істедім - P0113-тің шығу себебі көбіне мынадай болып келеді:
- IAT датчигінің өзі өліп қалған - ішінде үзіліс бар, не мүлдем өлген.
- Датчик пен сымдардың арасы нашар - контактілер кір, тот басқан немесе босап кеткен. Бірде-бірде, клиенттің көлігіне қарап едім, штекердің ішінде су тұрған!
- Сымдардың зақымдалуы - қоян-қасқыр емес, тышқан да сым кеміреді! Немесе сым үзіліп, қысқа тұйықталады.
- IAT MAF датчигіне біріктірілген болса, кейде бүкіл MAF-тың өзі де сыр беріп жатады. Бір VW Sharan-да солай болған - бәрін тексеріп, соңында MAF-ты ауыстырдық.
- PCM-ның ішінде сирек кездесетін бағдарламалық ақау - өте сирек, бірақ менің тәжірибемде бір-екі рет болды.
Шыны керек, ең жиі проблема - датчиктің өзі немесе сым-қосқыш. Мен әрдайым алдымен соларды тексеремін. Бұл ақауды Ford, Renault, Mazda, Volkswagen - бәрінен кездестірдім.
Белгілері eobd P0113
P0113 шықса, көліктің мынадай мінездерін байқайсың:
- «Check Engine» шамы жанады - ең алғашқы белгі, әдетте клиенттер сол шаммен келеді.
- Суық күні моторды оталдыра алмай қиналасың, мотор бензиннің иісіне толып тұрады - артық отын беріліп жатқанын көрсетеді.
- Кейде басқа еш белгі жоқ, тек шам жанады. Қарапайым, бірақ мазаны қашырады.
Менің тәжірибемде, суықта мотор қиналып оталса, бірінші осы датчикті тексеремін. Әсіресе vw sharan fault code p0113 шықса, клиенттер көбіне дәл осы белгілерге шағымданады.
Диагностикасы P0113 obd
Диагноз қойғанда мен былай істеймін:
- Алдымен, IAT-тың штекерін, сымын көзбен қараймын - кір ме, тот бар ма, су тиген бе, сым жұлынған ба.
- Датчиктің штекерін ажыратып, кілтті қосамын (моторды іске қоспаймын), штекердегі кернеуді тексеремін - 4.6 вольт болуы тиіс. Кернеу жоқ па? Демек, сымда гәп бар.
- Мультиметрмен датчиктің кедергісін өлшеймін. Температура өзгергенде мән де өзгеруі керек. Өзгермесе, датчик өлі.
- Датчикті ажыратып, штекердің екі сымын қысқа мыс сыммен қосып, сканерде не көрсетіп тұрғанын қараймын - бұл әдіс қайсы ақаулы екенін анықтауға көмектеседі. Бір клиентімнің Mazda-сына осылай қарап, нақты ақауды тапқанмын.
- Сымдарды түгел қарап шығамын - тышқан тістеген жер жоқ па, сым тұйықталып қалған жоқ па.
- Сканермен басқа кодтар бар-жоғын тексеремін - кейде бірнеше код қатар шығады.
Егер өзіңіз тексеретін болсаңыз, штекерді сындырмаңыз - ұқыпты болыңыз. Диагностика кезінде mazda obd code p0113 шықса да, мен осы тәсілдерді қолданамын.
Жиі қателіктері eobd/obdii error P0113
Көп көрген, талай рет естіген қателіктер:
- Дереу датчикті ауыстырып, сым мен штекерді тексермей тастау - ал көбіне кінә сол сымда немесе штекерде шығады.
- Қосқыштағы кір немесе тотты ескермеу - кейде бәрі сол шаң-тозаңнан болады.
- Диагностикада мультиметрді дұрыс ұстамау - өлшемді дұрыс оқымай, шатасып қалады.
- Басқа кодтарды елемеу - бір код шықса да, қасында тағы бір-екеуі тұрады.
Мен әрдайым клиенттеріме: «Бәрін мұқият қара - сым, штекер, датчик!» - деп айтамын. Бір жерді елемей кетсең, проблема қайталана береді. obdii p0113 шыққанда көп жіберілетін қателерге көңіл бөліңіз.
Маңыздылығы obdii error P0113
Достар, бұл ақауды соза беруге болмайды. Иә, қауіпсіздікке бірден әсер етпейді, бірақ әсіресе суықта мотор оталмай қалады, үстіне үстіне бензин шашылып, иісі шығады - свечаларға зиян, цилиндрге де оңай емес. Ұзақ жүрсең, мотор мүлдем оталмайды, отын көп кетеді, свечалар, катализатор күйіп кетеді. Бір күні жолда қалып қоюың ғажап емес - ондайды ешкімнің басына бермесін!
Жөндеу жолдары dtc P0113
Жылдар бойы көрген, қолданған нақты шешімдерім мынадай:
- Егер датчик өліп тұрса - жаңасына ауыстыру.
- Сымдар, штекер зақымданса - жөндеу не ауыстыру. Бір клиентімнің сымын тышқан кемірген, сол жерді қалпына келтіріп, бәрі түзелген.
- Штекердің контактін тазалау - тот, кір болса.
- Егер IAT MAF-қа біріктірілген болса, MAF-тың өзін де тексеру, керек болса ауыстыру.
- Өте сирек - PCM-ға бағдарламалық жаңарту керек болады.
Жөндеуге кіріспей тұрып, нақты қай жерде ақау екенін анықтап ал - керек емес жерді ауыстырып әуре болма. Әдетте датчик, сым, штекер - міне, басты кінәлілер.
Қорытынды
Жалпы алғанда, P0113 - бұл қозғалтқышқа кіретін ауа температурасы датчигінің тізбегіндегі тым жоғары сигнал. Көбіне датчик немесе оның тізбегі «жылап тұр». Ертеңге қалдырмай, тез анықтап, жөндеген дұрыс - суықта мотор оталмай, әуре болмайсың. Өзім талай рет көрдім: ең сенімді жол - бәрін көзбен, мультиметрмен мұқият тексеру, керек болса ғана ауыстыру. Мәселені соза бермеңіз - жолда қалып, басыңыз қатпасын!
5911
4 минут оқу