P023E dtc себептері
Менің көргенімде, P023E кодын шығаратын себептер мынадай болады:
- MAP датчигі немесе турбокомпрессордың «B» датчигі өліп қалған, дұрыс жұмыс істемейді
- Датчиктердің сымдары үзіліп қалған, қысқа тұйық болған немесе тот басқан
- Қозғалтқышта вакуум жеткіліксіз, яғни ауа сорылмайды
- Интеркулер бітеліп қалған - менің гаражымда бір жігіттің көлігінде тіпті жапырақ пен шаң толып қалып еді
- PCM-нің бағдарламасында қате бар немесе модульдің өзі істен шыққан
Мен әрқашан бірінші болып датчик пен оның сымдарын тексеремін, себебі көбіне солар кінәлі болады. Бір рет клиенттің көлігінде сымның жалаңаш жері шіріп кетіп, бүкіл басымды қатырған.
P023E obdii қатесінің белгілері
Бұл код пайда болса, сен мынадай белгілерді байқайсың:
- Қозғалтқыштың қуаты төмендеп, көлік бұрынғыдай «шапшаң» болмайды
- Жанармай шығыны өседі - бензинің судай кетеді
- Қозғалтқышты суықта қосу қиындайды, кейде ұзақ айналдырады
- Шығарылатын газдың құрамы өзгереді - бірде шамадан тыс бай, бірде кедей
Кейде көлік жүрісінде «тартпай қалу» немесе «жұлқып кету» болады. Бұл белгілерді елемеу - өзіңе зиян. Бір клиенттің көлігі әлсін-әлсін «қақалып» жүріп, ақыры жолда тұрып қалған.
P023E obd диагностикасы
Мен әрқашан қарапайымнан бастаймын, достым. Бірінші - қозғалтқыштың вакуумын вакуумметрмен тексеремін. Вакуум дұрыс па, жоқ па - соны анықтау керек. Сосын, MAP және турбокомпрессордың «B» датчиктерінің сымдарын, разъемдарын қарап шығамын: үзіліп қалған жер бар ма, тот басқан ба, әлде босап кеткен бе. Кейде разъемдар өте қол жетпейтін жерде тұрады - сол үшін көмекшінің қолын пайдаланамын. Егер бәрі дұрыс сияқты болса, сканермен сақталған кодтарды, стоп-кадр деректерін шығарып, қай жерде мәселе екенін көремін. Кодтарды өшіріп, көлікті тест-драйвқа шығарамын - код қайта шықса, датчиктерді цифрлық вольтметрмен тексеремін. Датчикті ажыратып, Ом режимінде өлшеймін, мәні өндірушінің стандартына сай ма - соны салыстырамын. Егер датчиктер дұрыс болса, эталонды кернеу мен масса бар-жоғын тексеремін. Датчикті қосып, қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда сигналды өлшеймін. Егер сигнал дұрыс болса, PCM-ге дейінгі сымдарды тексеремін. Бір рет, датчик дұрыс жұмыс істеп тұрса да, PCM-ге сигнал жетпей қалған - сымның бір жері үзілген. Барлық тексеру дұрыс болса, PCM-нің өзіне күмәнданамын. Кейде техникалық бюллетеньдерді қарап шығу керек - өндірушінің жаңартулары бар ма.
P023E eobd obdii қатесінде жиі кездесетін қателіктер
Менің көргенімде, ең жиі қате - датчикті ауыстырып тастап, сымдарды тексермей кету. Бір классикалық жаңылыс - ауаны сүзгі ауыстырғанда турбокомпрессордың датчигін қайта қосуды ұмытып кету. Тағы бір қате - интеркулердің бітелгенін елемеу. Бұл ұсақ нәрсе сияқты көрінеді, бірақ бір көлікте сол бітелген интеркулер бүкіл мәселенің түпкі себебі болды. Яғни, әрдайым ұсақ-түйекті де тексер.
P023E eobd obdii қатесінің қауіптілігі
Бұл ақауды созуға болмайды. Қозғалтқыштың қуаты төмендеп, жанармай шығыны көбейеді. Егер ұзақ уақыт елемесең, катализатор, турбокомпрессор, тіпті қозғалтқыштың өзі де зақымдалуы мүмкін. Бір клиенттің көлігін уақытында жөндемей, ақыры катализатор мен турбоны ауыстыруға тура келді - шығын екі есе. Бұл кодты елемеу - жолда шынымен қауіпті, қозғалтқыш тартпай қалса немесе кенет тоқтап қалса, қиын жағдайда қаласың.
P023E eobd жөндеу тәсілдері
Менің тәжірибемде, мынадай сенімді жөндеу жолдары бар:
- MAP және турбокомпрессордың «B» датчиктерін ауыстыру (егер шынымен ақаулы болса)
- Сымдарды және разъемдарды жөндеу немесе ауыстыру - кейде тек контактілерді тазалау жеткілікті
- Интеркулерді тазалау немесе ауыстыру - бітелген интеркулерді тазартып, көлік қайта «жүгіруге» бастайды
- PCM-ді қайта бағдарламалау немесе ауыстыру (егер басқа себептер жоқ болса)
Барлық жөндеу жұмыстарын өндірушінің нұсқаулығына сүйеніп жасау керек. Өзім әрдайым стандартқа қарап істеймін, өйткені әр көлікте кішігірім айырмашылықтар бар.
Қорытынды
P023E коды - қозғалтқыштың ауа қысымын бақылайтын датчиктердің сәйкессіздігі. Мұны тез анықтап, жөндеу керек, себебі қозғалтқыштың жұмысына және қауіпсіздікке әсер етеді. Ең дұрыс шешім - датчиктер мен сымдарды тексеру, қажет болса ауыстыру, ал қиын жағдай болса PCM-ге көз салу. Бұл мәселені созбай, дереу шешкенің дұрыс - менің тәжірибемде, созсаң тек шығын көбейеді.
4229
4 минут оқу