P015C кодына себептер және eobd P015C мәселесінің жиі түрлері
Менің гараждағы тәжірибемде P015C кодына себеп болатын нәрселердің ең жиі кездесетін түрлері мыналар:
- Кислород датчигінің өзі «қартайып» немесе «өліп» қалуы - бұл мен көрген ең классикалық себеп.
- Датчиктің сымдары немесе қосқыштары күйіп кеткен, үзілген немесе дұрыс жалғанбаған болуы мүмкін. Бір рет Toyota-да сымның үстінен тышқан жеп кеткенін көрдім - датчик ештеңе көрсетпеді.
- Каталитикалық нейтрализатордың ақауы - әсіресе арзан бөлшекпен ауыстырсаңыз, жақын арада қайтадан осы код шығады.
- Қозғалтқыштың шығару жүйесінде газдың ағып кетуі - бір кішкентай жарықтың өзі жүйенің жұмысын бұза алады.
Мен әрқашан алдымен датчик пен оның сымдарын тексеремін, өйткені бұл ең жиі кездесетін және оңай анықталатын мәселе. Көп жағдайда проблема дәл осы жерде болады.
P015C кодында байқалатын белгілер және obd ii P015C әсерлері
P015C кодымен келген көліктердің белгілері менің көзіме бірден түседі:
- Отын шығыны артады - бензин «жеп қояды». Кейде жүргізушілер: «Неге күнде жанармай құюға барамын?» деп таң қалады.
- Қозғалтқыш тартпайды немесе қуаты төмендейді - көлік «әлсіз» болып қалады.
- «Check Engine» шамы жанып тұрады - бұл шам гараждағы механиктердің «досты» сияқты.
- Кейде басқа байланысты кодтар да қатар шығады - бұл жүйенің дұрыс жұмыс істемей тұрғанының белгісі.
Менің тәжірибемде көп жүргізуші алдымен көліктің тартуы нашарлағанын және бензиннің көп кетіп жатқанын байқайды. Көп жағдайда бұл алғашқы белгі.
P015C диагностикасы және dtc P015C анықтау әдістері
Жөндеуді бастамас бұрын, мен әдетте мынадай тәсілдер қолданамын:
- Алдымен басқа кодтарды тексеремін - кейде бір код екіншісіне себеп болады. Мысалы, ескі Ford-да дроссельдің ақауы бәрін шатастырған еді.
- Кислород датчигінің сымдары мен қосқыштарын көзбен тексеремін. Бір рет, сымның күйіп кеткенін тек фонарикпен қарап анықтадым.
- Техникалық бюллетеньдерді (TSB) оқимын - кейбір көліктерде белгілі бір ақаулар жиі кездеседі. Subaru-да белгілі бір датчик жиі істен шығады.
- Диагностикалық сканерді қосып, барлық сақталған кодтарды және freeze-frame деректерін аламын. Бұл деректер мәселенің қай кезде пайда болғанын «қолмен ұстап» көрсете алады.
- Кодтарды өшіріп, қозғалтқышты қыздырып, холостом жұмысында O2 датчиктің көрсеткіштерін сканер арқылы бақылаймын. Датчиктің кернеуі 0.1-0.9 В арасында жылдам «секіріп» тұруы керек. Егер ауысу баяу болса, мәселе осы жерде.
- Сканермен анықтау қиын болса, DVOM (вольт/омметр) алып, датчиктің сигнал және жер сымдарын тексеремін. Кейде датчиктің ішкі кедергісін де өлшеймін - бір рет ескі Nissan-да дәл осы тәсіл көмектесті.
- Сымдарды тексергенде, контроллерді ажыратып барып өлшеу керек - әйтпесе, басқару модуліне «жарық» түсіріп, одан да үлкен проблема жасайсыз.
Бүкіл қадамдарды орындағанда, көліктің техникалық деректерін қолда ұстаған дұрыс. Кейде көмекші шақырсаңыз артық болмайды - екі көз әрдайым бір көзден артық.
P015C бойынша жиі кездесетін қателіктер және obdii error P015C тәжірибесі
Мен көрген ең жиі қателіктер төмендегідей:
- Датчикті ауыстырмай тұрып, сымдар мен қосқыштарды тексермеу - көбіне мәселе сымдарда. Бір рет, тек кішкентай сымның босап тұрғаны себеп болған.
- Каталитикалық нейтрализаторды арзан бөлшекпен ауыстыру - бұл «алдамшы» жөндеу, жақында қайтадан ақау шығады.
- Диагностикалық кодтарды өшіріп, мәселені шешілді деп ойлау - бұл уақытша ғана «ем». Код қайта шығып, көлік қайтадан мазалайды.
- Freeze-frame деректерін елемеу - бұл деректер мәселенің қай кезде және қандай жағдайда болғанын «айнадай» көрсетеді.
Мен әрқашан жүргізушілерге визуалды тексеру мен freeze-frame деректерін мұқият қарап шығуға кеңес беремін. Бұл - көп жағдайда мәселенің түпкі себебін табуға көмектесетін кішігірім, бірақ маңызды қадам.
P015C қатерлері және eobd obdii error P015C салдары
P015C кодын елемеу - кәдімгі «көз жұму». Кислород датчигінің дұрыс жұмыс істемеуі қозғалтқыштың отын қоспасын бұзады, нәтижесінде бензин көп кетеді, қуаты төмендейді және каталитикалық нейтрализатор «өртеніп» кетуі мүмкін. Каталитикалық нейтрализаторды ауыстыру - қымбаттың қымбаты. Бір рет, клиент Mazda-да бұл бөлшекті ауыстыруға екі айлық жалақысын жұмсады. Одан бөлек, шығару жүйесіндегі газдың ағып кетуі экологиялық және техникалық жағынан да қауіпті. Бұл мәселені кейінге қалдыруға болмайды - жолда күтпеген «сюрприздер» пайда болады.
P015C жөндеу тәсілдері және eobd obdii P015C шешімдері
Гаражда P015C кодын жөндеу үшін келесі әрекеттер жасаймын:
- Кислород датчигін ауыстыру - егер датчик шынымен «өлі» болса, бұл ең тиімді шешім.
- Сымдар мен қосқыштарды жөндеу немесе ауыстыру - күйіп кеткен немесе үзілген жерлерді қалпына келтіру. Бір рет сымның үстінен жаңа оқшаулағыш өткізгенде, көлік «жақсы» тартты.
- Каталитикалық нейтрализаторды сапалы бөлшекпен ауыстыру - арзан бөлшекпен ауыстырсаңыз, бір-екі айдан кейін қайта келеді.
- Шығару жүйесіндегі газдың ағып кетуін жою - кішкентай жарықтың өзі үлкен проблемаға айналады.
Жөндеуді бастамас бұрын, нақты себепті анықтап алған дұрыс. Кейде тек сымдарды түзету жеткілікті болады - сондықтан «құлақпен емес, көзбен» тексеру керек.
Қорытынды
P015C коды - жоғарғы кислород датчигінің баяу реакциясы туралы ескерту. Бұл қозғалтқыштың тиімділігі мен экологиялық қауіпсіздігі үшін өте маңызды. Диагностиканы көзбен қарап, сканер мен DVOM арқылы нақты деректерді тексеру керек. Бұл мәселені кейінге қалдыруға болмайды - қозғалтқыш пен каталитикалық нейтрализаторға шынымен зиян келуі мүмкін. Ең дұрыс шешім - нақты ақауды тауып, сапалы жөндеу жүргізу. Менің кеңесім - проблеманы «ертеңге» қалдырмаңыз, көлігіңізге бүгін-ақ қараңыз.
4021
5 минут оқу