Себептері және eobd/obdii error P0114
Көліктерде қанша жыл жұмыс істесем де, P0114-тің себептері көп өзгермейді. Мына тізім - менің күнделікті көліктерімде жиі кездестіретіндері:
- Сорылатын ауа температурасы сенсорының (IAT) тізбегінде үзіліс - сым үзіледі немесе контакт жоқ. Бірде бір жігіттің LADA-сы мүлде от алмай қалды, ақыры сенсор сымын егеуқұйрық тістеп кеткен болып шықты.
- IAT тізбегінің қысқа тұйықталуы - кернеуге немесе жерге қысқа тұйықталады. Бұл қосқыштың су кіріп кеткенінен де болады.
- IAT сенсорының өзі «өліп» қалады. Кейде арзан бөлшек алып, 1-2 жылда істен шығады.
- Сенсорға баратын сымдар, қосқыштар зақымдалады - жолда тас ұрса, коррозия басса солай болады.
- Ауа ағыны сенсоры (MAF) да кінәлі болуы мүмкін. Бір клиентімнің BMW-сы үнемі P0114 көрсетіп, ақыры MAF-тан шықты.
Көбіне басты кінәлі - сенсордың өзі немесе сымдары. Ал тәжірибемде бірінші қарап шығатыным - сымдары мен қосқыштары. Қарапайым нәрсе, бірақ көп ақауды сол жерден табамын.
Белгілері және obd ii P0114
Егер көлігіңізде P0114 шығып тұрса, мыналарға дайын болыңыз:
- Қозғалтқыштың бақылау шамы (Check Engine) жанады - классика, басқа «жарық» жоқ.
- Жанармай шығыны өседі - бензин «ішіп» кетеді, қалтаға соққы.
- Қозғалтқыш тартпай қалады - газға бассаң, машина «ойланып» барып қозғалады.
- Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істемейді, кейде селкілдеп, кейде «жөтеледі».
- Сирек болса да, қозғалтқышты оталдыру қиынға соғады - таңертең кілтті бұрайсың, мотор бірден алмайды.
Осы белгілерге көз жұма қарасаңыз, бір күні жолда қалып қоюыңыз ғажап емес. Әсіресе қалада жүргенде жанармай шығыны мен тартудың төмендеуі жүйкеге тиеді.
Диагностикасы және eobd P0114
Мен әрқашан қарапайымнан бастаймын. Көлікті компьютерге қосып, кодтарды оқимын, қажет болса өшіріп, қайтадан ақау шыға ма - қарап көремін. Өндірушінің техникалық бюллетенін (TSB) тексеріп шығамын, кейде сол жерде дайын шешім жүреді. Сосын мотордың астына үңіліп, сенсорға баратын сымдарды, қосқыштарды көзбен тексеремін: ажырап тұр ма, сым үзіліп қалмаған ба, қосқыш тот баспаған ба - бәрін шұқшиямын. Бір ескі Nissan-да сымның үстін тышқан кеміріп, қап-қара болды - сол жерден үзіліс шығыпты. Сосын сканер арқылы IAT-тың көрсеткіші мен қозғалтқыштың салқындату температурасы сенсорын салыстырамын - түнде көлік тұрса, екеуі де бірдей болу керек. Егер айырмашылық болса, бір жері дұрыс емес. Кейде сенсорды ажыратып, сканерде көрсеткішті тексеремін - ажыратқанда 101°F маңайында болуы тиіс. Қолымда мультиметр болса, сымдарды «шақырып», кедергі, қысқа тұйықталу, кернеу бәрін өлшеймін. Не шықса - сол жерден қазып, ақаулы бөлшекті ауыстырамын. Осы процесте асықпай, бәрін анықтап шыққан дұрыс. Кейде көмекші керек болады, әсіресе сым ұшын біреу ұстап тұрса, жұмыс тез жүреді.
Жиі қателіктер және eobd/obdii P0114
Талай рет көрген қателіктер бар. Бірінші орын - сенсорды бірден ауыстыра салу. Шын мәнінде, ақау сымда немесе қосқышта болуы мүмкін, сондықтан алдымен бәрін тексеріп алу керек. Тағы бір қате - кодты өшіріп, бәрін реттелді деп ойлау. Бұл уақытша ғана көмектеседі, негізгі проблема қайтып келеді. Бір клиентім осылай істеп, үш аптадан соң қайта келді - бәрі басынан басталды. Ауа сүзгісінің ішінде орналасқан сенсордың орнын дұрыс тексермеу де жиі кездеседі. Кейде MAF сенсорының кінәсі барын ұмытып кетеді. Осындай ұсақ-түйекті өткізіп жіберсең, ертең басқа ақау шығып, қайтадан ақша, уақыт жұмсалады. Бәрін соңына дейін тексерген дұрыс.
Маңыздылығы және P0114 obd
Айтып қояйын, бұл кодты елемеуге болмайды. Сенсор дұрыс жұмыс істемесе, мотордың тиімділігі түседі, бензин көп кетеді, ал ұзақ жүрсеңіз - қозғалтқыш, катализатор, шығарындылар жүйесі де жарамсыз болып қалуы мүмкін. Бір күні трассада мотор тартпай, қауіпті жағдайда қалуыңыз мүмкін. Мен үнемі клиенттерге айтып отырамын: мұндай ақауды тез шешсең, әрі қауіпсіздік, әрі көлігің ұзақ жүреді.
Жөндеу жолдары және dtc P0114
Мен істейтін тәртіп мынадай:
- Алдымен IAT сенсорын, оған баратын сымдарды, қосқыштарды толық тексеремін. Қолмен қозғап, визуалды қарап шығамын.
- Зақымдалған сымдар мен қосқыштарды ауыстырамын. Бір рет Hyundai-да тот басқан қосқышты ауыстырған соң бәрі реттелді.
- Сенсорды тазалап көріңіз, егер кір болса. Бірақ кейде тазалау көмектеспейді - сонда жаңасын саласыз.
- MAF сенсоры да ақаулы болса, міндетті түрде ауыстыру керек - әйтпесе бәрі бекер.
- Кейбір көліктерде PCM-ды TSB бойынша соңғы калибровкаға дейін жаңарту керек болады.
Ең бастысы - әр қадамды асықпай орындау. Кейде сенсорды ауыстыру - ең дұрыс шешім. Бірақ асығыс шешім жасамай, алдымен бәрін тексеріп алыңыз.
Қорытынды
Қысқасы, P0114 - сорылатын ауа температурасы сенсорының сигналында үзіліс немесе ақау бар деген сөз. Бұл мотордың «денсаулығына» тікелей әсер етеді. Диагностика жасағанда сымдардан бастап, сенсорды толық қарап, қажет болса ауыстыру керек. Проблеманы созбай, ерте шешсеңіз - көлігіңіз ұзақ қызмет етеді, басыңыз да ауырмайды. Өз басым, көбіне сымдар мен сенсорды жаңалап беремін - сол ең сенімді жол.
5292
4 минут оқу