Себептері eobd obdii P3433
Талай көліктің астында жатқанда, P3433 кодының шығуына бірнеше себепті көрдім. Ең көп кездесетіні - май қысымы төмен немесе май лас, сапасыз. Бір жолы клиенттің майы су сияқты сұйық болып кеткен, цилиндр өшіру жүйесі дұрыс істемеді. Май арналары бітелсе - май сүзгісі тығындалса, каналдар тастай бітелсе - соленоидқа май жетпейді. Соленоидтың өзі де «өлген» болуы мүмкін - мен бірнеше рет соленоидтың мүлде жұмыс істемей қалғанын көрдім. Сымдар - қысқа тұйықталу, ашықтық, контактілердің тотығуы, сымның сынуы - осылар кәдімгі себеп. Бір рет Dodge-тың сымдарын қозғалтқанда, тот басып, контакті ажырап кеткенін таптым. Механикалық ақаулар да бар: клапан көтергіштер тұрып қалса, клапан механизмінде қақпақ астында «жабысып» қалса, жүйе шала жұмыс істейді. Әрқашан май қысымы мен соленоидқа бірінші назар аударамын, бірақ сымдарды ұмытпаңыз.
Белгілері P3433 obd
Мына код шыққанда, көбіне жүргізушілер мынадай белгілерді байқаған. Біріншісі - «Check Engine» немесе «Service Engine Soon» шамы жанады. Кейде қозғалтқыш дірілдеп, қуаты төмендеп, жүрісі бірқалыпты болмай қалады. Жанармай шығыны артатынын мен талай рет көрдім - цилиндрді өшіру жүйесі жұмыс істемей қалса, көлік көбірек «жейді». Қозғалтқыштан бөтен дыбыстар - стук, тарсыл, шиқыл - естілуі мүмкін. Бір рет Chevrolet-те клапан қақпағынан тарсыл естіліп, P3433 коды шықты. Кейде аса қатты өзгеріс байқалмайды - көлік жүріп тұрады, бірақ ескерту шамы міндетті түрде жанады. Бұл - «көлік саған хабар беріп жатыр» деген белгі.
Диагностикасы dtc P3433
Мен әрдайым қарапайымнан бастаймын - бұл алтын ереже. Бірінші қозғалтқыш майының деңгейі мен сапасын тексеріңіз - май азайса немесе лас болса, цилиндрді өшіру жүйесі бұзылады. Май сүзгісі мен май арналарының бітелмегеніне көз жеткізіңіз - керек болса, май мен сүзгіні ауыстырып тастаңыз. Соленоидтың электр сымдары мен разъемдарын мұқият қарап шығыңыз - сым үзілген бе, қысқа тұйықталған ба, разъем босап қалған ба. Соленоидтың өзін мультиметрмен өлшеп, кедергісін салыстырыңыз - мен көп рет өлшеп, «өлген» соленоидты ауыстырғанмын. Қозғалтқыштың механикалық бөлігін - клапан көтергіштерін, клапан механизмін тексеру керек, кейде клапан қақпағын ашуға тура келеді. Егер осы қарапайым қадамдардан нәтиже шықпаса, жүйені сканермен тереңірек тексеріп, басқару модулін де қарап шығыңыз. Көп жағдайда екі адаммен жұмыс ыңғайлы: біреуі стартерді басады, екіншісі сымдарды, разъемдарды қозғалтқанда ақау анық көрінеді - бұл менің «гараждағы трюк».
Жиі қателіктер eobd obdii error P3433
Талай клиенттің қателігін көрдім. Бірінші май деңгейі мен сапасын тексермей, бірден соленоидты ауыстыруға жүгіріп кетеді - бұл классикалық жаңсақтық. Сымдарды үстірт қарап, разъемдарды толық ажыратпай тексеру - талай рет клиент «бәрі дұрыс» деп келді, ал контакті тот басып, байланыс жоқ боп шықты. Механикалық ақауларды ескерусіз қалдыру - клапан көтергіштер тұрып қалса, ешқандай электрлік жөндеу көмектеспейді. Тек кодты өшіріп, ақаудың түпкі себебін анықтамай жүру - «шашыңды жуып, басыңды емдемей» жүргендей. Осындай қателіктер уақыт пен ақшаны босқа шығындайды. Қарапайым нәрседен бастаңыз - бұл менің басты кеңесім.
Ақаудың маңыздылығы eobd P3433
Мұндай ақауды елемеуге болмайды - бұл менің көп жылғы тәжірибемнің қорытындысы. Егер цилиндрді өшіру жүйесі дұрыс істемесе, қозғалтқыштың ішкі бөлшектері - клапан көтергіштер, тіпті таратқыш білік - зақымдалуы мүмкін. Май қысымы төмен болса, қозғалтқыштың ресурсы күрт азаяды. Бір рет клиент май қысымын елемей жүріп, қозғалтқышын толық жөндеуге мәжбүр болды. Қозғалтқыш бұзылып, жолда қалып қою қаупі бар - бұл қауіпсіздікке әсер етеді. Мұндай ақаумен ұзақ жүру - қозғалтқышты үлкен, қымбат жөндеуге дейін апарады. Сондықтан, бұл мәселені кейінге қалдырмаңыз - уақытында шешіңіз.
Жөндеу жолдары obd ii P3433
Менің қолымнан өткен көліктерде мынадай жөндеу шаралары ең тиімді болды. Бірінші - қозғалтқыш майын және сүзгісін ауыстыру, май арналарының тазалығын қамтамасыз ету. Цилиндрді өшіру соленоидын (немесе MDS соленоидын) ауыстыру - егер соленоид «өлген» болса, жаңасын салу керек. Соленоидтың сымдарын, разъемдарын жөндеу немесе ауыстыру - контактілерді тазалап, тотығын кетіру, сынған сымды жаңарту. Қозғалтқыштың механикалық бөлігін (клапан көтергіш, клапан механизмін) жөндеу - кейде клапан қақпағын ашып, механизмді майлап, тазалап шығу керек. Барлық электрлік қосылыстарды тазалау, контактілерді қалпына келтіру - бұл «ұсақ-түйек» деп қарамаңыз. Кейде жүйені толық сканерлеп, басқару модулін де тексеру қажет - бұл «ақырғы қадам». Барлық жұмыстарды OEM нұсқаулығына сай орындау - бұл менің басты қағидам.
Қорытынды
Қысқасы, P3433 - қозғалтқыштың цилиндрді өшіру жүйесінде, нақты 5-цилиндрдің қабылдау клапанының басқару тізбегінде ақау бар деген сөз. Бұл қозғалтқыштың тиімділігі мен ұзақ қызметіне тікелей әсер етеді - тез арада шешуді талап етеді. Диагностиканы майдан, сымдардан бастап, соленоид пен механикаға дейін кезек-кезек жүргізу керек. Уақытында жөнделсе, қымбат жөндеуден құтыласыз. Ең сенімді жол - OEM нұсқаулығына сүйеніп, барлық себептерді мұқият тексеру. Егер сұрағыңыз болса, келіп, бірге қарап шығуға әрдайым дайынмын - менің гаражым ашық.
4987
5 минут оқу