Себептері obdii error P2669
Бірнеше жылдық тәжірибемнен айтайын, бұл кодтың шығуына себеп болатындар мыналар:
- Соленоидтың өзі күйіп кетеді немесе іші бұзылып, "өлген" болады
- Соленоидқа баратын сымдар үзіледі, қысқа тұйыққа түседі, не болмаса контакт нашарлайды
- Разъемдардың іші коррозия басып, контакттар иіліп не сынып қалады - әсіресе ескі көліктерде жиі болады
- Өте сирек болса да, PCM модулі (басқарушы компьютер) бұзылады - бірақ ондайды саусақпен санап алуға болады
Көп жағдайда кінә сымдар мен разъемдарда. Бірден соленоидқа жүгіріп қажеті жоқ - алдымен бәрін көзбен, қолмен, құралмен тексеріп ал!
Белгілері eobd/obdii error P2669
Клиенттер жиі осындай нәрселерге шағымданады:
- Панельде "Check Engine" немесе "Service Engine Soon" шамы жанып тұрады - бұл бәрінің басы
- Беріліс ауысқанда бір "толчок" береді, не "задержка" байқалады - яғни, машина бір сәтке ойланып тұрады
- Кей көліктер "авариялық" режимге түсіп, тек бір берілісте ғана қалады - шынын айтсам, талай көргенмін
- Жылдамдық ауысқанда діріл, күтпеген реакция - бір сөзбен айтқанда, қорап "құтырғандай" болады
Осындай белгілер байқасаң, созбай, бірден диагностика жаса. Әр секунд маңызды!
Бойынша диагностика eobd P2669
Мен әрқашан былай бастаймын:
- Ең алдымен сканерді қосып, қай соленоидқа қатысты код шықты - соны дәл анықтаймын
- Капотты ашып, барлық сым мен разъемды көзіммен де, қолыммен де шұқылап тексеремін: үзіліп қалған жоқ па, қысқа тұйық жоқ па, коррозия бар ма, контакттар сынып, иіліп тұр ма - бәрін қарап шығамын
- Мультиметр алып, соленоидқа баратын тізбекті "прозвонить" қыламын - қай жерде үзіліс, қай жерде қысқа тұйық бар, соны анықтаймын
- Соленоидтың кедергісін өлшеймін де, оны өндірушінің (OEM) нұсқаулығындағы мәнмен салыстырамын
- Егер сым, разъем, соленоидтың өзі дұрыс болса - ең соңында ғана PCM-ді тексеруге кірісемін. Бірақ, шыны керек, бұған дейін-ақ ақауды тауып аламын
Кейде, сымдарды "шевелить" етіп тексергенде, көмекші керек - біреу кілтті бұрап тұрсын, сен контакт бар ма, жоқ па, соны байқайсың. Бұл - талай механиктің классикалық трюгі.
Бойынша жиі қателіктер eobd/obdii P2669
Мен көрген жиі қателіктер:
- Адамдар бірден соленоидты ауыстырып тастайды, бірақ сым мен разъемды қарамайды - ал ақау 90% сол жақта
- Контакттарды тек көзбен қарап, "бәрі дұрыс" деп қоя салады, бірақ мультиметрмен тексермейді
- Кодты өшіріп, "мәселе шешілді" деп ойлайды - бірақ ақау қайта шығады, себебі түбі шешілмеген
- Бірден PCM-ге жүгіріп, үлкен шығынға батады - ал негізінде ол өте сирек бұзылады
Осындай қателіктерге жол бермеу үшін - бәрін сатыланып, асықпай, дұрыс тексеру керек. "Шалалық жасама!" деп үнемі айтамын.
Қауіптілігі P2669 obd
Бұл ақауға көз жұма қарауға болмайды, шын сөзім. Беріліс қорабы дұрыс істемесе, жолда қалып, басыңа бәле алуың мүмкін. Мысалы, беріліс ауысу тоқтап қалды - машина жүрмей қалады, тіпті өшіп қалады. Одан бөлек, ақауды соза берсең, автоматтың ішкі бөлшектері, гидроблок, PCM - бәрі зақымдалады. Осы кодпен жүре берсең, өзіңе де, көлігіңе де қауіп төндіресің. "Тиын үнемдеймін" деп, кейін қымбат шығынға тап болма!
Бойынша жөндеу жолдары obd ii P2669
Менің шеберханама келген Ford иелеріне үнемі мына әдістерді ұсынамын:
- Соленоидқа баратын барлық сым мен разъемды тазартып, керек болса - жаңасын қой
- Соленоидтың өзі "жарылған" болса - жаңасын салудан басқа амал жоқ
- Сымда үзік, қысқа тұйық болса - сол жерді тауып, қалпына келтіру керек
- Тек өте сирек - PCM ауыстыру немесе жөндеу, бірақ бұған көп бара бермейміз
Барлық жұмысты тек OEM нұсқаулығына қарап жаса. "Шалағайлық" жасасаң, қайта айналып соғады - талай рет көзім жеткен.
Қорытынды
Айтпағым - P2669 коды шықса, автомат қораптағы соленоидтың электр тізбегінде ақау бар. Мұндайды ұзартпай, дереу қарап, жөндеген дұрыс. Әрдайым сым мен разъемнан баста, содан кейін ғана соленоид пен PCM-ге өт. Тексерілген әдісті қолдан, әр қадамды жіті орында - сонда ғана көлігің ұзақ жүреді. Көлігің - өзіңнің серігің. Оған дұрыс қара!
5117
4 минут оқу