Себептері dtc P2646
Менің гаражымда осы P2646 коды шыққан машиналар аз болған жоқ. Әр келген көлікте мына себептердің бірін кездестірдім:
- Қозғалтқыш майы аз немесе әбден кір - бұл ең бірінші тексеретін нәрсе. Май жеткіліксіз болса, жүйе қысымды ұстай алмайды. Бір клиентімнің майы шайға ұқсап кеткен - осылайша код шықты.
- Май қысымы төмен - май сорғысы «шаршап» қалса немесе май сүзгісі толып қалған болса, қысым да төмендейді. Сүзгі бітелсе, ол да дәл солай «тұншықтырады».
- Рокерлі иінтірек (VTEC) май қысымы датчигі «жүрмей» қалды - Honda немесе Toyota-да бұл орын алып жатады. Датчиктің өзі «қайтты» деп ойласаңыз, солай болуы мүмкін.
- Рокерлі иінтірек (VTEC) майды басқару соленоиды «қатып» қалады - ашылмайды, жабылмайды, сигнал жетпейді.
- Электр сымдары үзіліп, қысқа тұйықталу пайда болған - контактілер тот басса, сымдар үзіліп кетсе, датчик пен соленоидқа ток жетпей қалады. Бір жолы сымның үстіне тышқан мініп, жеп кеткен - сол себеп болды.
- PCM бағдарламасы ескірген - кейбір модельдерге жаңарту керек болады. Honda-да TSB бойынша бағдарламаны жаңартпай, ақау кетпейді.
Не істейсің? Ең алдымен май мен датчикті тексеріп шығу - менің басты кеңесім.
Белгілері eobd/obdii error P2646
Клиенттерімнен, өз тәжірибемнен талай байқадым - P2646 коды шықса, мынадай белгілерге дайын бол:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл ең алғашқы белгі. Көліктің панелінде жарық берсе, көзге түсе кетеді.
- Қозғалтқыштың қуаты төмендейді - машина бұрынғыдай тарта алмайды, әсіресе жоғары айналымда. Бір жолы клиент «көлігім жүк артқандай тартпай қалды» деп келді - осы код екен.
- Жанармай шығыны көбейеді - қозғалтқыш «шыдамай», көп бензин жеп кетеді.
- Қозғалтқыш біркелкі істемейді - дірілдейді, тұншығады, кейде «шиқылдайды». Әсіресе суықта.
Осындай белгілерді байқасаң, созып жүрмей, дереу диагностикаға келу керек. Бұл мәселе Ford, Renault, сондай-ақ dtc p2646 honda cr v және dtc p2646 toyota секілді түрлі маркаларда болады - талай рет көрдім.
Диагностикасы P2646 obd
Мен диагностиканы әрдайым қарапайымынан бастаймын - күрделіге асықпаудың пайдасын білемін:
- Алдымен қозғалтқыш майының деңгейін, сапасын тексеремін. Май аз, май лас болса, ауыстырып, толықтырамын. Бұл - ең оңай әрі жиі кездесетін себеп. Бір клиентім майды ай сайын ауыстырмай, осындай код шықты.
- Май қысымын манометрмен тексеремін - қысым төмен болса, май сорғысы, сүзгі, май жолдарын қарап шығу керек. Қысым дұрыс болса, басқа бағытқа көшемін.
- Рокерлі иінтірек (VTEC) май қысымы датчигінің разъемын ажыратып, коррозия бар ма, су кірген бе - қарап, қажет болса, контактілерді тазалаймын немесе датчикті ауыстырамын.
- VTEC соленоидын тексеремін - разъемын, сымдарын, соленоидтың өзін мультиметрмен өлшеймін. Бір жолы соленоидта «қысқа тұйықталу» шығып, ауыстырған соң бәрі қалпына келді.
- Электр сымдарын визуалды қарап шығамын - үзік, қысқа тұйықталу, жанған жерлер бар-жоғын анықтаймын. Кейде тышқан жеп кетеді - сонда бәрі «өлі» болады.
- Егер бәрі дұрыс болса, PCM-ге бағдарламалық жаңарту бар-жоғын тексеремін. Honda-да TSB-сы бар - арнайы жаңарту керек.
Диагностиканы бірінші майдан бастап, содан кейін датчик пен соленоидқа көшу керек. Кейде екі адам болған жақсы - біреу стартерді басып, екіншісі май қысымын бақылайды. Бұл - менің көп жылғы тәжірибем.
Жиі кездесетін қателіктер obd ii P2646
Жаңадан келген механиктер немесе клиенттер мынадай қателерге жиі ұрынады:
- Май деңгейі мен сапасын тексермей, бірден датчик пен соленоид ауыстыру - бұл классикалық қате. Бір жолы клиент датчикті екі рет ауыстырды, ал майы кір екен.
- Электр сымдарын толық тексермей, тек бөлшектерді ауыстыра беру - сым «өлсе», жаңа бөлшек те көмектеспейді.
- TSB немесе өндіруші нұсқауларын ескермей, PCM-ді жаңартуды ұмытып кету - Honda-да бұл жиі кездеседі.
- Датчик разъемында коррозия, су кіргенін елемеу - «майда деталь» деп жүріп, бәрі содан шығып жатады.
Осындай ұсақ-түйекке мән бермесең, ақау қайта-қайта шыға береді. Менің кеңесім - әрдайым май мен сымдарды бірінші тексер.
Қауіптілігі obdii error P2646
Бұл ақауды кейінге қалдырма - қозғалтқыштың айнымалы клапан жүйесі істемесе, қуат азаяды, бензин көп кетеді. Ең қауіптісі - май қысымы төмен болса, ішкі бөлшектер (иінді білік, клапандар, рокерлі иінтіректер) зақымдануы мүмкін. Бұл - өте қымбат жөндеуге әкеледі. Менің басымнан өткен: клиент кодты елемей жүре берген, ақыры қозғалтқышты толық жөндеуге тура келді. Сондықтан, P2646 коды шықса, тез арада жөндеткен дұрыс - қауіпсіздік пен қалта үшін.
Жөндеу тәсілдері eobd P2646
Менің тәжірибем мен өндіруші нұсқауларында көрсетілгендей, мынадай жөндеу жолдары жақсы нәтиже береді:
- Қозғалтқыш майын және сүзгісін ауыстыру, деңгейін толықтыру - ең бірінші қадам.
- Рокерлі иінтірек (VTEC) май қысымы датчигін ауыстыру - Honda-да TSB бойынша жаңасын салу керек.
- VTEC майды басқару соленоидын ауыстыру немесе жөндеу - соленоид «қатып» қалса, ауыстырып жіберу керек.
- Электр сымдары мен разъемдарын жөндеу немесе ауыстыру - сым «өлі» болса, бәрі босқа кетеді.
- PCM бағдарламасын өндіруші нұсқауы бойынша жаңарту - Honda және Toyota-да бұл жиі керек.
Әрқашан ең алдымен қарапайым себептерді жойып, содан кейін күрделіге көшу керек. Бұл - менің ең басты кеңесім.
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P2646 - қозғалтқыштың айнымалы клапан жүйесінде май қысымы немесе басқару ақауы барын көрсетеді. Бұл - қозғалтқыштың жұмысына тікелей әсер етеді, тез арада шешуді талап етеді. Диагностиканы майдан бастап, датчик пен соленоидқа, сымдарға дейін тексеру керек. Уақытында жөндемесең, үлкен және қымбат жөндеуге апарады. Менің кеңесім - алдымен майды, содан кейін датчик пен соленоидты тексер, қажет болса ауыстыр. Қауіпсіздік пен қозғалтқыштың ұзақ өмірі үшін бұл мәселені созбай, тез арада шешкен дұрыс. Егер сұрағың болса, кел, кеңес беремін - менің гаражым әрқашан ашық.
5162
5 минут оқу