Eobd P0522 себептері
Менің 30 жылдық тәжірибемде П0522 кодын шақыратын себептерді саусақпен санап бере аламын:
- Май қысым датчигі өліп қалса - ең жиі кездесетін себеп. Бір күні бір жігіт Ладасын әкелді, май қысымы жоқ деп, ал түбі - датчик жәй ғана істен шыққан.
- Қозғалтқыш майының деңгейі төмен немесе май кір, қою, шіркін. Лас май - қозғалтқышқа у, қысымды түсіреді.
- Датчикке баратын сымдар шіріген, үзіліп қалған, коннекторлар босап кеткен жағдайлар. Бірде Dodge-те май қысымы жоқ деп әкелді, тексерсем, бір сым ілініп тұрған.
- Қозғалтқыштың ішінде механикалық тозу, мысалы, май насосы шаршаса, қысым клапаны кептелсе, тізбек тартқыштары тозса - қысым құлайды.
- Аспаптар панелі қателесіп, жалған сигнал беріп тұруы мүмкін.
- PCM-нің өзі өліп қалуы - бұл сирек, бірақ өмірде бәрі болады.
Әрдайым ең алдымен май қысым датчигі мен майдың өзін тексеремін. Көп жағдайда түйін сонда. Ішкі ақаулар сирек, бірақ ондай да болады. Бұл dtc p0522 lada, dtc p0522 лада, dtc p0522 dodge сияқты кодтарда бірдей - бәрінде осы себептерге келіп тіреледі.
Eobd/obdii P0522 белгілері
П0522 шықса, көліктің мінезі бірден өзгереді. Мынадай белгілерді байқағанмын:
- Май қысымының индикаторы жанып тұрады - панельдегі кішкентай майқұйғыш белгісі.
- Қозғалтқыш сөнуі мүмкін, мүлде от алмай қалады. Бір клиентім жолда тоқтап қалған - май қысымы жоқ болған.
- Тықылдаған, соққан, гүрілдеген дыбыстар шығады. Бұл - қозғалтқыштың ашуы келіп тұр деген сөз.
- Қозғалтқыштың жұмысы бұзылады, біркелкі жүрмейді, кейде дірілдейді.
- Кейбір көліктерде PCM қозғалтқышты қорғаймын деп оны өшіріп тастайды - қозғалтқыш оталмайды.
Осындай белгілердің біреуі болса да, қарап отырма - бірден диагностикаға кіріс. Әйтпесе, қозғалтқышың ұзамай «шалдық» болады.
Eobd/obdii error P0522 диагностикасы
Тексеруді әрқашан қарапайымнан бастаймын. Бұл жерде асығып, үлкен ақау іздеудің керегі жоқ. Жолың былай:
- Алдымен, май деңгейін өлшеймін. Бір қарасам, май жоқ - міне, сонда бәрі түсінікті болады. Майы аз ба, әлде қара май ма? Қарасаң, түсі қара, иісі күйген май болса - ауыстыр.
- Май қысым датчигінің сымдары мен коннекторларын шұқылап шығамын. Кейде коннектор тот басып, контакт жоғалады. Бір рет сымның іші мүлде шіріп кеткен жағдай болған.
- Датчиктің өзін тексеремін - арнайы тестермен өлшеп көремін. Жұмыс істемесе, бірден жаңасын саламын.
- Май қысымын механикалық манометрмен өлшеймін. Бұл - диагноздың «алтын стандарты». Манометр қысым төмен екенін көрсетсе, ішкі ақау іздеймін.
- Егер жоғарыдағылардан ештеңе шықпаса, аспаптар панелін, кейін PCM-ді тексеремін. Бірақ бұған сирек барамын.
Тексеру кезінде асықпа. Бір қате қадам - уақытың мен ақшаңның босқа кетуі. Ал күрделі ақау болса, көлікті көтеріп, май насосы мен қысым клапанын тексеріп шығамын. Жақсы көмекші болса, тіпті тезірек болады.
P0522 obd жиі қателіктері
Көп жүргізушілер мен жас механиктер осы жерде қателеседі:
- Май деңгейін қарауды ұмытып кетеді - ең бірінші, ең оңай қадам ғой, бірақ көп адам өтіп кетеді.
- Датчикті ауыстырмай тұрып, сымдарды тексермейді. Бір жолы клиент үш рет датчик ауыстырған, ал мәселе сымда болып шықты.
- Майдың сапасына мән бермейді. Лас май қысымды түсіреді - бұл енді мектеп бағдарламасы сияқты нәрсе.
- Май қысымын механикалық жолмен өлшемейді. Тек сканерге сеніп, қате диагноз қояды.
- PCM немесе панельді ауыстырып, қалтаны жұқартып жібереді - алдымен қарапайым нәрсені тексеру керек қой!
Мен әрдайым айтамын: алдымен май мен датчикке қара. Күрделіге бірден жүгірсең, ақшанды да, уақытыңды да жоғалтасың.
Dtc P0522 қауіптілігі
Бұл кодты елемеуге болмайды - шынын айтсам, қозғалтқышқа «өлім үкімі». Май қысымы төмен болса, подшипник, поршень, май насосы, қысым клапаны - бәрі біртіндеп тозады. Бір күні қозғалтқышың «қатып» қалады. Жол үстінде тоқтап қалу - өзіңе де, басқаларға да қауіпті. Талай клиентім осы қателіктің зардабын тартып, қозғалтқышты түгел ауыстырған. Сондықтан, мәселені кейінге қалдырма - салдары ауыр, қалтаға да қатты тиеді.
Obd ii P0522 жөндеу жолдары
П0522 кодын жөндеудің жолдары қарапайым, тек дұрыс ретімен істесең болды:
- Май қысым датчигін ауыстыру - менің шеберханамда ең жиі жасалатын жұмыс.
- Майды және май сүзгісін ауыстыру - май лас немесе ескі болса, мүлде ойланбай ауыстыр.
- Сымдарды, коннекторларды жөндеп, қажет болса жаңасын салу. Кейде сымда ғана ақау болады.
- Май насосын немесе қысым клапанын жөндеу не ауыстыру - май қысымы мүлде жоқ болса, осыларды тексер.
- Аспаптар панелі немесе PCM-ді соңғы кезекте ауыстыру - басқа ештеңе көмектеспесе ғана.
Ең қарапайымнан баста - май мен датчик, содан кейін біртіндеп күрделіге өт. Бұл - менің көп жылғы тәжірибемнен туған кеңес.
Қорытынды
Қысқасы, П0522 - бұл қозғалтқыш майының қысымында немесе датчикте ақау бар деген сөз. Мұндай кодты елең қылмай жүру - үлкен қатер. Ең алдымен май деңгейі мен сапасын тексер, датчик пен сымдарға көз сал, керек болса механикалық қысымды өлше. Көбіне май қысым датчигін не майды ауыстыру жеткілікті. Егер мәселе шешілмесе, ішкі ақауды ізде. Ешқашан кейінге қалдырма - қозғалтқышыңның «өмірі» осыған тікелей байланысты.
3700
5 минут оқу