P051C dtc себептері
Менің шеберханамда бұл қателік көбіне мына себептерден шығады:
- Картер қысымының датчигі «өлі» немесе «қисық» жұмыс істейді - бұл ең жиі кездесетін нәрсе.
- Электр сымдары немесе разъемда үзіліс, тот, май немесе су кірген - кейде кішкентай коррозияның өзі жетеді.
- Датчиктің ішінде электрлік ақау бар.
- PCV клапаны немесе оның жүйесі дұрыс емес - шлангтар шіріген, ажыраған, жарылып кеткен.
- Картер вентиляциясы бітелген.
- Майда қоспалар, су немесе эмульсия бар - шлам, лай пайда болған.
- Су қозғалтқышқа түскен - әсіресе көктемде, су тасқынында осындайға жиі тап боламыз.
- Қозғалтқышқа майды артық құйған.
- Кейде - ECM өзі дұрыс емес жұмыс істеп тұр.
P051C obd ii белгілері
Бұл код шыққанда, менің клиенттерім көбіне мынадай белгілерді байқаған:
- «Check Engine» шамы жанып тұр.
- Қозғалтқыш «дірілдейді», қуат жоғалтады немесе тартып тұрмайды.
- Салонда немесе капот астында бензин, газдың иісі пайда болды - кейде клиенттер «біртүрлі иіс шықты» деп келеді.
- Отын шығыны көбейіп кеткен.
- Майдың ағып кетуі - әсіресе прокладка мен сальник маңында.
- Май лайланып, су немесе шлам араласқан.
- Кейде түтіктен қара түтін шыққанын байқайсың.
P051C eobd/obdii қатесінің диагностикасы
Мен бұл кодты анықтағанда әрқашан былай істеймін:
- Алдымен майды тексеремін: май құю қақпағын ашып, майдың түсін, күйін қараймын. Егер лайлы, эмульсия болса - бұл қауіпті сигнал. Майдың деңгейін де қадағала, артық құйма!
- Картер қысым датчигін және разъемды мұқият қараймын. Май, су, тот, сымның үзілісі бар ма - кейде жай ғана разъемды тазалау жеткілікті.
- PCV жүйесін тексеремін: шлангтар бүтін бе, жарылмаған ба, жақсы қосылған ба - шлангтың бітелуі немесе ажырауы талай рет қате берген.
- Егер көзге бәрі дұрыс болса, мультиметр алып, датчик контактындағы кернеу мен қарсылықты тексеремін - сервис-мануалдағы нормамен салыстырамын. Нормаға сай болмаса, датчикті ауыстырамын.
- Егер қате кетпесе, техникалық бюллетень (TSB) бар ма деп қараймын - кейде өндіруші арнайы шешім немесе жаңарту шығарады.
- Өте сирек жағдайда - ECM өзі «қисық» жұмыс істеп тұр.
P051C eobd жиі жасалатын қателіктер
Менің тәжірибемде адамдар мынадай қателіктер жасайды:
- Датчикті бірден ауыстырады, ал сым мен разъемды тексермейді - ал кінә кәдімгі тоттан немесе үзік сымнан болған.
- PCV-ді ұмытып кетеді - шлангтың бітелуі, жарылуы көп нәрсеге себеп болады.
- Майдың сапасы мен деңгейіне қарамайды - ескі, артық май да проблема тудырады.
- Бірден күрделі бөлшектерге барады, қарапайым тексерістерді өткізіп жібереді.
P051C obd қатесінің қауіптілігі
Шынымды айтсам, бұл кодқа көз жұма қарауға болмайды. Проблема аса қауіпті болмаса да, уақытында жөндемесең, май ағып кетеді, прокладкалар мен сальниктер бүлінеді, ал одан да жаман - мотордың өзі істен шығуы мүмкін. Картердегі қысым дұрыс болмаса, бөлшектер тез тозады. Мұндайға жеткізбеген дұрыс - бірден жөндеп ал, кейін үлкен жөндеуден құтқарады.
P051C obdii қатесін жөндеу жолдары
Бұл қате шыққанда, мен көбіне былай істеймін:
- Картер қысым датчигін ауыстырамын - егер тесттен өтпесе.
- Разъем мен сымдарды тазалап немесе жөндеп, тот пен үзілісті жоямын.
- PCV клапанын жуып немесе ауыстырамын, шлангтарды тексеремін - бітелген, жарылғандарын ауыстырамын.
- Май мен фильтрді ауыстырамын - егер шлам немесе су болса.
- Майдың деңгейін түзетемін - артық құюға жол бермеймін.
- Өте сирек - ECM-ді жаңартамын немесе ауыстырамын, егер басқа жол жоқ болса.
Қорытынды
Қысқаша айтсам: P051C - картер қысым датчигі мен оның жүйесіне қатысты проблема. Бұл қате - жай қарап отыратын нәрсе емес, май ағып кетуі мен мотордың бұзылуына әкеледі. Диагностиканы майдан, датчик пен PCV жағдайынан баста, содан кейін электрикті тексер. Себепті жойған дұрыс - жай кодты өшіріп қойма. Жөндеуді созба, кейін үлкен шығынға ұрынбайсың.
5846
4 минут оқу