Себептері eobd/obdii error P2303
Жиырма жылдан аса осы моторлардың ыстығына күйіп, суығына тоңып келемін - P2303-тің түп-төркіні көбіне мына жақтан шығады:
- «B» катушкасына апаратын сымның изоляциясы қажалып, жалаңаш сым металлға тиіп, жерге тұйықталады. Бірде бір клиентім Ford Focus әкелді - мотор «шиқылдап» тұр, тексерсем, сымның бір жерін тышқан кеміріп кетіпті!
- Катушканың өзі өліп қалған немесе әлсіреген. Катушка да адам сияқты - қартайса, ұшқын бере алмайды. Бірде-бір цилиндр от алмай тұрса, бірінші күдік - осы жерде.
- Сымдардың немесе қосқыштардың іші үзіліп қалған, тот басқан, не шіріп кеткен. Көктемде еріген су кірсе - қосқышта тот басады, контакт жоқ, моторың біресе жүріп, біресе жүрмей қалады.
Айта кетейін, өте сирек болса да, PCM-нің өзі істен шығатын кездер болады. Бірақ тәжірибеде кінә көбіне сым мен катушкада. Бұл dtc p2303 ford коды Renault-тарда да ұшырасады - жүйесі ұқсас көліктерде бәрі бірдей.
Белгілері obd ii P2303
Мен көргенде, мынадай белгі болса - dtc p2303 ford кодының «жұмысы» деп бірден айтамын:
- Мотор дірілдеп, «үш аяқты» ат сияқты біркелкі жұмыс істемейді
- Газды басқанда, көлік әлі келмей, тіпті «шаршап» қалады
- Check Engine жарығы жанып тұрады - бұл мотордың «ауырып тұрғаны» туралы сигнал
- Бензин шығыны күрт өседі - себебі ұшқын жоқ жерде жанармай жанып үлгермейді
- Кейде мүлдем оталмай қалады - әсіресе суықта
Осындай белгіні елемеуге болмайды - көлікті әрі қарай айдап жүре берсең, арты үлкен проблемаға ұласуы мүмкін.
Диагностикасы eobd P2303
Мен әрқашан ең оңайынан бастаймын. Жөндеу - жұмбақ шешу емес, алдымен көзбен, қолмен тексересің:
- Алдымен аккумулятордың минусын ажырат - қауіпсіздік бәрінен маңызды.
- Катушкаға баратын «B» сымын мұқият қарап шық - изоляциясы бүтін бе, қысқыштары бос емес пе, тот баспаған ба? Бір рет бір шефім «қысқышта тот жоқ па?» деп сұрағанда, шынымен де кішкене тот моторды тоқтататынын білгенмін.
- Сымды саусақпен сипап көр - кейде сыртынан бүтін көрінеді, ал ішінде жібі үзілген.
- Қосқышты шешіп, ұяшықтарына су, кір, тот кірмегеніне көз жеткіз.
- Бәрі дұрыс болса, катушканы басқа цилиндрге ауыстырып көр. Мәселе де бірге «қонақтап» көшсе - кінә катушкада.
- Сым мен катушкаға сенімді болсаң, мультиметр алып, тізбектің жерге тұйықталуын өлшеп шық - көрген көзге көрінбейтін ақау осында жатады.
- Егер бәрі дұрыс болып тұрса, соңғы күдік - PCM-да. Бірақ шынайы өмірде бұл өте сирек.
Кейде көмекші қажет - біреу моторды айналдырып тұрғанда, екіншісі сымдарды қозғап, қай жері «ойнайды» деп қарайды. Ескі трюк, бірақ әрдайым жұмыс істейді.
Жиі жіберілетін қателіктер obdii error P2303
Жаңадан келгендер, тіпті кейбір «тәжірибелі» шеберлер де мынандай қателікке жиі ұрынады:
- Катушканы ауыстыра салып, сымдарға қарамайды - ал проблема көбіне сымда жатады
- Сымдарды көзбен ғана қарап, мультиметрмен өлшеп шықпайды - «көзбен көрмей» шешім жасау - классикалық қателік
- Қосқыштағы кір мен тоты мүлдем елемейді - бір-екі минут тазаласаң, бәрі шешіледі
- Диагностиканы асығып, басқа цилиндрлерге әсерін байқамайды - ақау «көшіп» бара ма, соны тексермейді
Осындай майда-шүйде еленбесе, мәселе қайталана береді. Механиктер арасында «шала істелген жұмыс - екі рет жұмыс» деген сөз бекер емес.
Ақау салдары eobd/obdii P2303
Бұл ақауды кейінге қалдыру - үлкен қателік. Тұтану жүйесінде ақау болса, мотор толық жанбайды, жанармай шығыны артады, ал катализатор «тұншығады» - мұндайда жаңа катализатор сатып алуға тура келеді, ал оның бағасы - жарты көлік. Кейде мотор мүлдем өшіп қалады, әсіресе трассада келе жатсаң - өзіңе де, өзгеге де қауіпті. Сондықтан dtc p2303 ford коды шықса, мәселені созбай, дереу жөндеткен дұрыс.
Жөндеу тәсілдері dtc P2303
Өз қолыммен жасап жүрген ең тиімді тәсілдер былай:
- Катушкаға апаратын «B» сымындағы ақауды (жалаңаш, үзілген, тот басқан жерлерін) ауыстырып немесе оқшаулап жөндеу
- Катушканың өзін ауыстыру - егер оның «жаны» қалмаған болса
- Қосқыштарды тазалау - WD-40 шашып, контактілерді қырып, жарқыратып қоямын
- Сымның изоляциясын толықтай қалпына келтіру - уақытша лентамен емес, дұрыстап дәнекерлеп, жылу өткізгіш түтікпен оқшаулау
- Өте сирек - PCM-ды жөндеу немесе ауыстыру. Менің тәжірибемде жүз көліктің біреуінде ғана шығады
Жөндеген соң, кодты компьютермен өшіріп, моторды оталдырып, бәрі орнына келгеніне көз жеткізу керек. Әйтпесе, бір жері қалса, код қайта шығады.
Қорытынды
Жалпы, dtc p2303 ford - тұтану катушкасының «B» сымында қысқа тұйықталу барын білдіреді. Бұл мотордың «жүрегі» дұрыс соқпай тұр деген сөз. Диагностикада бастысы - сым, катушка, қосқыш, барлығын қарап, қажет жерін жөндеу немесе ауыстыру. Бұл мәселені ысырып қою қауіпті - моторды да, қымбат бөлшектерді де құртып аласың. Ең сенімді жол - барлығын мұқият тексеріп, ақаулы жерін реттеп беру. Сонда ғана көлігің сенімді жүреді.
4637
4 минут оқу