P2279 еобд/obdii қатесінің себептері
Менің шеберханамда dtc p2279 volkswagen немесе dtc p2279 audi кодтары шыққанда, көп жағдайда кінәлілер мыналар болып шығады:
- Ауа жүретін патрубок тесіліп қалуы, не дұрыс отырмауы. Бір жолы клиент келді, қозғалтқышы ауа жұтып тұр. Қарасам, патрубоктың қысқышы босап кетіпті - ауаны сол жерден тартып тұр екен.
- Вакуумдық шлангтың ажырап қалуы немесе кішкентай жарық пайда болуы. Кейде, көзге көрінбейтін кішкентай тесік мотордың жұмысын тозаққа айналдырады.
- Форсунка тығыздағыштары (сальник) әбден тозған. Әсіресе қыстан кейін қатты байқалады.
- Тежегіш вакуум шлангының ақауы. Бір рет тежегіш қатайып, клиент "тежегіш кетті" деп қорқып келді. Бақсам, шлангта жарық бар екен.
- Қабылдау ауасының температура сенсоры дұрыс отырмаған немесе ақаулы.
- PCV клапаны мен оның шлангы - бұлар көбіне ескі Volkswagen мен Audi-де ақау береді.
- Пурж жүйесінің шлангы да талай рет бас ауруға айналды.
- Дроссель не оның тығыздағышы дұрыс отырмаса - ол да бас ауру.
- Қабылдау коллекторының прокладкасы ескірсе, ауа сол жерден де өтіп кетеді.
Айтпақшы, бөлшек дұрыс орнатылмаса немесе ескірсе де, осы код пайда бола береді. Көп жағдайда бар гәп қарапайым вакуум шлангтарында немесе патрубокта жатады. Сондықтан алдымен соларды жіті тексерген дұрыс. Бұл dtc p2279 ауди, dtc p2279 volkswagen-ге де тән - талай рет кездестірдім.
P2279 obd белгілері
Егер сенің көлігіңде p2279 коды шықса, әдетте былай білінеді:
- Мотор бірқалыпты жұмыс істемейді, дірілдеп, кейде тоқтап қалады. Бір жолы клиент "машинам арақ ішкендей сілкініп тұр" деп келген - дәл осы жағдай.
- Газға басқанда қуат жоқ, көлік "тартпайды". Аяқпен газды таптап жатсаң да, көлік қимылдамайды - өте жиі белгі.
- Айналым тұрақсыз, холосты жүрісте мотор "секіріп" тұрады.
- Газды басқанда "өлі аймақ" пайда болады. Яғни, педальді басасың, бірақ еш реакция жоқ - клиенттердің көбісі осыға шағымданады.
- Кейде мотор бөлігінен ауа сызылдаған дыбыс шығады. "Шипылдаған дыбыс естіле ме?" деп сұраймын әрдайым.
- Тежегіш педаль қатайып, тежегіш дұрыс істемей қалады - әсіресе вакуумдық жүйеде ақау болса.
Осындай белгілердің бірі шықса, әсіресе мотор жиі тоқтай берсе, көлікті әрі қарай жүргізу қауіпті. Бірден тоқтап, тексерткен дұрыс.
P2279 dtc диагностикасы
Жылдар бойы көргенім - диагностикаға әрдайым ең оңай жерден бастау керек. Не істеу керек дейсің бе? Міне:
- Мотор капотын ашып, барлық вакуум шлангтары мен патрубоктарды көзбен қарап шығамын. Бірде кішкентай ғана жарық моторды дірілдетіп тұрды - көзге көрінбейді, бірақ бар. Осы жерде бір адам газ беріп тұрса, ауа сызылдаған дыбыс анық естіледі - бұл жақсы тәсіл.
- Дроссель мен қабылдау коллекторының айналасын тексеремін. Прокладкасы тозса, ауа сол жерден өтеді.
- PCV клапаны мен оның шлангына, тежегіш вакуум шлангына ерекше мән беремін. Бұлар өте жиі ақау береді.
- Форсунка тығыздағыштарын қарап шығамын - май іздері бар ма, дымқыл ма, бәрін тексеру керек.
- Бүкіл ауа қабылдау жүйесін қолмен шұқылап, бос тұрғанын іздеймін. Әрбір қосылысқа мән беремін.
- Кейде көзге көрінбейді. Онда "дымка" - арнайы түтін шығаратын құрылғыны пайдаланамын. Түтін қай жерден шықса, ақау сол жерде.
Диагностикаға кіріспес бұрын, мотордың суығанына көз жеткіз - күйіп қалма. Жұмысты асықпай, мұқият жасаған жөн. Бір нәрсені ұмытпа: dtc p2279 volkswagen немесе dtc p2279 audi болса, бәрін түгел қарап шықпайынша, негізгі ақау табылмауы мүмкін.
P2279 obd ii қатесінде жіберілетін қателіктер
Талай рет байқаған қателерді айтайын:
- Көп адам бірден MAF сенсорын немесе оттегі сенсорын ауыстырып, мәселені шешеді деп ойлайды. Ал шын мәнінде, түпкі себеп басқа жерде жатады.
- Вакуум шлангтарын толық қарамай, жай ғана көзбен шолып шығады. Кішкентай жарық байқалмай қалады - менің тәжірибемде осындай "ұсақ-түйек" көп уақыт алатын кездер болған.
- Дроссель мен қабылдау коллекторының тығыздағыштарын ескермей, оларды тексеруді ұмытып кетеді.
- PCV клапаны мен оның шлангына мән бермейді.
- Сканермен кодты өшіріп, уақытша "жапты" деп ойлайды. Бұл түбегейлі шешім емес - қате қайта шыға береді.
Осындай қателіктерден соң, клиент тағы келеді, уақыт пен ақша босқа кетеді. Сол үшін - бәрін кешенді қарап шыққан дұрыс. Уақыт жұмсаудан қорықпа.
P2279 еобд/obdii қатесінің маңыздылығы
Мен әрдайым айтамын: бұл ақауды созуға болмайды. Ауа қабылдау жүйесіндегі ақау қозғалтқыштың дұрыс жұмысын бұзады, бензинді зая кетіреді, экологияға зиян. Ең қиыны - мотордың ішкі бөлшектеріне (клапан, поршень) зақым келуі мүмкін. Ал тежегіш жүйесі бұзылса, қауіп тіпті еселенеді. Жолда жүргенде өзіңе де, өзгеге де қауіп төндіресің. Дұрыс жөндетпесең, кейін үлкен, қымбат жөндеуге ұрынасың - талай клиент осыны басынан өткерген. Сондықтан, p2279 коды шықса, созба - уақтылы жөндет.
P2279 obdii қатесін жөндеу
Менің шеберханамда p2279 коды үшін былай істейміз:
- Вакуум шлангтарын ауыстырамыз не дұрыс орнына қоямыз.
- Ауа қабылдау патрубоктарын, қосылыстарын ауыстырамыз немесе герметизация жасаймыз.
- Дроссель мен қабылдау коллекторының тығыздағыштарын жаңалаймыз.
- PCV клапанын және оның шлангын ауыстырамыз.
- Форсунка тығыздағыштарын ауыстырамыз.
- Тежегіш вакуум шлангына жөндеу жүргіземіз.
- Ақаулы сенсорларды (ауа температурасы, т.б.) ауыстырамыз.
Маңыздысы - алдымен нақты ақауды тауып, соны ғана жөндеген дұрыс. Бірнеше жерден ақау шығуы мүмкін, сондықтан бүкіл жүйені мұқият қарап шыққан дұрыс. Кейде ең ұсақ жер, мәселен, жартылай шыққан патрубок - бәрін бүлдіріп тұрады. Тексеруді ұмытпа!
Қорытынды
Қысқаша айтқанда, p2279 коды - бұл мотордың ауа қабылдау жүйесінде ақау бар деген белгі. Бұндай мәселені ұзаққа созбай, тезірек қарап, жөндеген дұрыс. Әйтпесе, моторға, әмияныңа, тіпті қауіпсіздігіңе кері әсерін тигізеді. Ең тиімді жол - алдымен барлық вакуум шлангтарын, патрубоктарды, тығыздағыштарды тексеріп, қажет болса жаңарту. Уақтылы жөндесең, көлігің ұзақ қызмет етеді. Бұл мәселені "ертеңге" қалдырма - қауіпсіздік пен мотордың денсаулығы әрқашан бірінші орында болсын.
5335
5 минут оқу