P018F obd ii себептері
Менің гаражымда P018F кодын көрген сайын, бірінші кезекте қысым датчигі мен регуляторды тексеремін. Себебі, ең жиі болатын кінәлілер - осы екеуі. Нағыз өмірден алған себептерді айтайын:
- Датчик қысымның «қырсық» болуы - дұрыс көрсетпейді, жүйе «қысым жоғары» деп ойлайды.
- Регулятордың «шаршауы» - электронды болсын, механикалық болсын, дұрыс реттемейді.
- Вакуум линиясының «шірігі» - түтік жарылып немесе бітеліп қалса, регулятор да өз жұмысын дұрыс атқармайды.
- Проводкадағы «жоғалған байланыс» - датчик пен регулятордың электр жолында қысқа тұйықталу немесе үзілулер жиі кездеседі.
- PCM-нің «бағдарламалық қателері» - сирек, бірақ кейде болады.
Менің тәжірибемде, көбіне датчик пен регулятордың «қолды болғаны», бірақ проводка мен басқару блогын да ұмытпаңыз. Бір жолы Ford-тың иесі келді, бәрін ауыстырған, ал мәселе тек вакуум түтіктің кішкентай жарығында болды. Сондықтан, ұсақ нәрселерге де қарап жүріңіз.
P018F dtc белгілері
P018F шыққанда, сіздің көлігіңізде мынадай көріністер болады:
- Мотор «шашып» жұмыс істейді - жанармай шығыны көбейеді, выхлоп қоюланады.
- Холостой ход «секіріп» тұрады, әсіресе суықта - мотор шайқалып, тұрақсыз жұмыс істейді.
- Экономия «қашады» - бензин көп кетеді, қалтаңызға ауыр тиеді.
- Бұғаттау - свечалар ластанып, тұтану жүйесінде ақау шығады.
Менің гаражымда талай рет көргенім: клиент келіп, «машина нашар оталады, бензин көп кетеді» дейді. Қарасам, дәл осы код шығып тұр. Бұған көз жұма қарамаңыз - ертеңгі күні үлкен шығынға ұрынуыңыз мүмкін.
P018F eobd диагностикасы
Мен P018F-ті былай тексеремін:
- Алдымен, көзбен проводка мен разъёмдарды қарап шығамын - жарық, тот, сынған жер бар ма.
- Вакуум түтіктерін тексеремін - жарылған, тозған болса, бірден ауыстырамын.
- Диагностикалық сканерге қосып, барлық кодтар мен стоп-кадрларды қарап шығамын - қай кезде, қалай шыққанын түсіну үшін.
- Кодтарды тазалап, тест-драйв жасаймын - қайтып шыға ма, жоқ па.
- Код қайтып келсе, манометр алып, топливный қысымды өлшеймін - заводтағы нормативпен салыстырамын.
- Қысым жоғары болса, регуляторды тексеремін: электронды болса, мультиметрмен; механикалық болса, вакуум бар ма, утечка жоқ па қараймын.
- Датчиктің көрсеткіші мен нақты қысымның айырмашылығын тексеремін - қайсысы дұрыс.
- Проводканы тексеремін - омметрмен қарап, үзілген, қысқа тұйық болған жерді табамын.
- Егер бәрі дұрыс болса, PCM-ге күмәнданамын - бірақ бұл ең соңғы қадам, бәрін тексермейінше ауыстыра бермеңіз.
Мынадай кеңес: диагностикада көмекші керек - біреу көрсеткішті қарап тұрса, біреу түтікті ұстап тексерсе, жұмыс жеңілдейді.
P018F obd жиі кездесетін қателіктер
Көп адам бірден датчик пен регуляторды ауыстыра салады, ал негізі ең бірінші проводка мен вакуум түтіктерін қарау керек. Бір жолы, клиент келіп, үш рет датчик ауыстырған - бәрі бекер, себебі түтікте кішкентай жарық болған. Тағы бір қате - қысымның нақты көрсеткіші мен датчиктің көрсеткенін салыстырмай, «дұрыс емес» деп ауыстыра салу. Стоп-кадр мен код тарихын да қарамайды, ал мәселе кейде уақытша болып шығады. PCM-ді ауыстыруға асықпаңыз - бұл ең соңғы шара. Көбіне бәрі қарапайым шешіммен жөнделеді.
P018F eobd obdii қатесі қауіптері
Айтайын, бұл кодтың қауіптілігі жоғары. Артық қысым мотордың «жүрегін» жаралайды: свечалар ластанады, форсунка «қолдан шығады», кейде мотордың өзіне зақым келуі мүмкін. Егер мән бермесеңіз, салдары ауыр болады: мотор тұрақсыз жұмыс істейді, бензинді «ішеді», ал ең жаманы - капитальный жөндеуге дейін апарады. Диагностиканы кешіктірмеңіз - «өзі кетеді» деп үміттенуге болмайды. Бұл сіздің қауіпсіздігіңіз бен әмияныңыз үшін маңызды.
P018F eobd obdii жөндеу жолдары
Мен P018F-ті жөндегенде мынадай қадам жасаймын:
- Датчик дұрыс көрсетпесе, жаңасын қоямын.
- Регулятор спецификацияға сай болмаса, ауыстырамын - электронды, механикалық бәрібір.
- Вакуум түтіктер мен проводкада ақау болса, жөндеп немесе ауыстырамын.
- PCM-да проблема болса, толық тексеруден кейін ғана перепрограммирую немесе ауыстырамын.
Жөндеу аяқталған соң, міндетті түрде тест-драйв жасап, код қайта шықпайтынына көз жеткіземін. Бір жолы клиенттің машинасында үш компонент ауыстырылды, бірақ мәселе тек проводкадағы тотта болды - сондықтан, ұсақ нәрселерге мән беріңіз.
Қорытынды
P018F деген - топливный қысымды реттеу жүйесінде ақау бар деген хабар. Бұл кодты елемеуге болмайды, өйткені мотор мен қауіпсіздік үшін үлкен тәуекел бар. Ең дұрыс жол - бірінші проводка мен вакуум түтіктерін тексеріп, содан кейін датчик пен регуляторды қарау. Барлығы дұрыс болса, PCM-ге ғана ауысамыз. Диагностиканы кейінге қалдырмаңыз - бұл сізді үлкен шығын мен жолдағы қиындықтан сақтайды. Менің кеңесім: ұсақ нәрселерді де тексеріп жүріңіз, сонда көлігіңіз ұзақ қызмет етеді.
4910
4 минут оқу