Себептері dtc P00AC ақауына
Менің тәжірибемде, көп жағдайда кінәлі - сол IAT датчигі банк 2. Бірнеше рет көрдім: датчиктің өзі күйіп кетеді, сымдары үзіліп қалады немесе қысқа тұйықталу болады. Бірақ басқа да нәрселер болып тұрады, сендерге айтып өтейін:
- Датчикке керекті ток келмейді - сым үзіліп қалған, я болмаса розеткада мәселе
- Ауа қабылдау жүйесінде ақау: кейде ауа мотор бөлігінен, ыстық жерден тартылады, әсіресе ауа арнасы жыртылса
- Датчиктің сигналы жерге қысқа тұйықталу болған
- Датчиктің розеткасы лас, тот басқан немесе дұрыс отырмай тұр
- Сирек болса да, мотордың басқару блогы (PCM) «құлап» қалуы мүмкін
Көбіне датчикті ауыстыру немесе сымдарды жөндеу жеткілікті. Бірақ кейде түбіне дейін қазуға тура келеді - әсіресе, ескі машиналарда.
Белгілері P00AC obd кодының
Шын айтсам, бұл қате шыққанда көбіне жүргізушілер ештеңе сезбейді - тек «Check Engine» шамы жанады. Бірақ елемей жүре берсең, мынадай белгілер пайда болуы мүмкін:
- Моторың детонация береді - жүк түсіргенде темірдің соққан дыбысы естілетін болады
- Жылдамдық алғанда мотор «қиналады», тұрақсыз жұмыс істейді
- Экология тексерісінен өтпей қалуың мүмкін - зиянды NOx шығарындылары көбейеді
Бірақ көп жағдайда бәрі тек панельдегі сигналмен шектеледі.
Диагностика eobd/obdii error P00AC бойынша
Мен әрқашан ең оңай жерден бастаймын. Сендерге өзімнің әдісімді айтайын:
- Алдымен сканерді қосып, IAT банк 2 датчигінің көрсеткішін қараймын. Мотор суық кезде ауа температурасы радиатордағы су температурасына жақын болу керек - екеуі де сырттағы ауаға тең.
- Егер датчик тым жоғары көрсетіп тұрса, бірінші кезекте розетканы тексеремін: лас па, тот басқан ба, сымы сынған ба. Кейде жай ғана розетканы шешіп, қайта салсаң - бәрі дұрысталады.
- Розетка таза болса, датчикті ажыратып, сканермен тағы қараймын. Егер енді температура төмен түсіп кетсе (мысалы, -20°C), онда датчик «жұмыс істемейді» - ауыстырамын.
- Датчик ажыратылғанда да температура жоғары болса, мультиметр алып, розеткадағы сымдардың арасындағы кедергіні тексеремін. Кедергі шексіз болса - мәселе басқару блогында (PCM).
- Егер кедергі бар, бірақ шексіз емес, онда сым жерге қысқа тұйықталғанын тексеру керек. Бұл жерде көмекшің болғаны жақсы - біреу сымдарды ұстап тұрса, мен мультиметрмен тексеремін.
Бастысы - асықпай, рет-ретімен тексеру. Сонда түбі тез табылады.
Жиі қателіктер obd ii P00AC коды бойынша
Менің көргенім: адамдар бірден датчикті ауыстырып, розетка мен сымдарды тексермейді. Бірақ көп жағдайда мәселе жай ғана тот басқан розеткада немесе сымның үзіліп қалуында. Тағы бір қате - суық моторда IAT көрсеткішін радиатордағы су температурасына салыстырмайды, ал бұл ең пайдалы әдіс. Кейде датчикке ток келіп тұр ма, соны тексермейді - ал ток болмаса, жаңа датчик те жұмыс істемейді.
Маңыздылығы eobd P00AC ақауының
Бұл қатені созып жүре беруге болмайды. Бір қарағанда тек шам жанып тұр, бірақ ұзақ жүрсең, мотор дұрыс жұмыс істемей, зиянды шығарындылар көбейеді, ал детонация болса, поршень мен клапанға зиян келуі мүмкін. Ең жаманы - катализаторды «өлтіріп» аласың, ол өте қымбат. Сондықтан тезірек диагностика жасап, жөндеу керек.
Жөндеу тәсілдері eobd/obdii P00AC коды үшін
Көбінде шешім қарапайым: ауа қабылдау температурасының датчигін (банк 2) ауыстырамын. Датчик дұрыс болса, розетканы тазалаймын немесе ауыстырамын, үзілген не қысқа тұйықталған сымдарды жөндеймін. Кейде ауа арнасын жөндеуге тура келеді - моторға ыстық ауа тартылмасын деп. Өте сирек жағдайларда басқару блогын (PCM) ауыстыру керек болады. Жөндеу біткен соң міндетті түрде қатені өшіріп, қайта шыға ма, соны тексеремін.
Қорытынды
Қысқаша айтқанда: P00AC - бұл ауа қабылдау температурасының датчигіне қатысты қате (банк 2). Елемеуге болмайды - салдары ойлағаннан да ауыр болуы мүмкін. Әуелі қарапайым тексерістен баста: розетка, сым, датчик. 90% жағдайда мәселе тез табылады. Бастысы - жөндеуді созба, әйтпесе қымбат бөлшектер ауыстыруға тура келеді. Ең сенімді жол - рет-ретімен диагностика жасап, ақаулы бөлшекті ауыстыру.
4538
4 минут оқу