Себептері obdii error P0039
Менің шеберханамда P0039 коды шықса, мынадай себептерді ең бірінші тексеремін:
- Турбонаддувтың қысым датчигі «өлі» немесе дұрыс жұмыс істемей тұр - менің тәжірибемде бұл ең көп кездесетін жағдай.
- Байпас клапанының өзі немесе жетегі (соленоид, мотор) «жұмыс істемей» немесе «қатып қалған».
- Электр сымдары мен разъемдар тот басқан, үзіліп кеткен немесе ажырап қалған - әсіресе біздің климатта бұл жиі болады.
- Вакуум жүйесі бар болса - шлангтар қысылып қалған, жарылып кеткен немесе ажырап қалған.
- PCM немесе буст-контроллер «қулық» жасап тұр (бұл сирек, бірақ менде бір-екі рет болған).
Әдетте қысым датчигі немесе клапан кінәлі болып шығады, бірақ сым мен разъемдарды да тексермей қою - кәдімгі жаңсақтық. Вакуум шлангтары да кейде «жасырын» ақау береді, соларды ұмытпа.
Белгілері eobd P0039
Бұл код шықса, жүргізушілер әдетте былай деп шағымданады:
- Машина «қуатсыз» болып қалады, мотор тартпайды - газды бассаң да, жүрісі «шала».
- Турбонаддув жақтан ысқырық немесе шипілдеген дыбыс шығады - бір апта бұрын менде осындай Ford келген.
- Мотор мен коробка қызып кетуі мүмкін - әсіресе қалада кептелісте жүрсең.
- Шығарылатын түтін көбейеді, кейде қара түтін «шұбырып» шығады.
- Свечалардың үсті күйе болып, қап-қара боп кетеді.
- Моторда детонация (өздігінен жану) пайда болады - бұл қауіпті, ішкі бөлшектерді жеп қояды.
- Кейде тағы басқа турбонаддувқа, тұтану жүйесіне немесе детонация датчигіне қатысты кодтар қатар шығады.
Осындай белгілер байқалса, көлікті әрі қарай айдай беруге болмайды - мен өзім клиенттерге «тез арада шеберге кел» деп айтамын.
Диагностика жасау obd ii P0039
Жөндеу жұмысын бастағанда мен әрқашан ең оңайынан бастаймын. Біріншіден:
- Сканермен барлық ақау кодтарын оқимын, «freeze frame» деректерін қарап аламын.
- Кодтарды өшіріп, қайта шыға ма - соны тексеремін. Егер қайта шықса, ақау тұрақты деген сөз.
- Турбонаддув пен қысым жүйесіндегі барлық сым мен разъемдарды көзбен тексеремін - тот, үзік, ажырау бар ма, соған мән беремін. Кейде фонарьмен, кейде көмекшімен қарап шығамын.
- Вакуум шлангтары бар болса, қысылып қалған, жарылған, ажыраған жері жоқ па - мұқият қараймын.
- Батарея мен кабельдерді де тексеремін - кейде кернеу жетіспесе, осындай код шығады.
- Соленоид пен клапанға 12V келіп тұр ма, жерге қосылу дұрыс па - мультиметрмен өлшеймін. Схеманы қарап, өндіруші көрсеткен мәндерге сай ма, соны салыстырамын.
- Қысым датчигінің көрсеткішін сканер арқылы бақылаймын - дұрыс па, секіріп тұр ма, жоқ па.
- Клапан механикалық тұрғыда тұрып қалған ба, кептелген бе - қолмен немесе арнайы құралмен тексеремін.
Егер бәрі дұрыс болса, бірақ код қайталана берсе, онда PCM немесе буст-контроллерді күмәнға аламын. Бірақ бәрін «тістеп» тексермейінше, қымбат бөлшекке ұмтылу - ақшаны «желге ұшыру».
Бойынша жиі қателіктер eobd obdii P0039
Менің көргенім - көп адам қысым датчигі «өлген» болса да, бірден байпас клапанын ауыстырып жібереді. Кейде сымдардағы үзік, тот басу себеп болып шығады, бірақ оларды тексермей, қымбат бөлшекке «жүгіріп» кетеді. Вакуум шлангтарын ұмытып кету - әсіресе ескі машиналарда классикалық қате. Электр мен вакуум жүйесін толық тексермей, тек бір детальға «жабысып» қалу - уақыт пен ақшаны босқа жұмсау. Бәрін кешенді қарап шықсаң - жөндеу жұмысы да, көңіл де тыныш болады.
Қауіптілігі dtc P0039
Бұл ақауды кейінге қалдырып жүре беруге болмайды. Турбонаддувтың қысымы бақылаусыз кетсе, қозғалтқыштың «ішкі мүшелеріне» ауыр зақым келеді - поршень, клапан, тіпті турбонаддувтың өзі «құрып» кетуі мүмкін. Мотор қызып, детонация пайда болады, бөлшектер «жеңілмейді». Осындай жағдайда көлікті әрі қарай айдау қауіпті - жолда қалып қою немесе қымбат жөндеуге ұрыну оңай. Сондықтан, мәселені тез арада шешу керек - мен бұған «екі рет ойланба» деп кеңес беремін.
Шешімі eobd obdii error P0039
Тәжірибемде мынадай жөндеу шаралары жақсы нәтиже береді:
- Қысым датчигін ауыстыру - бұл ең көп кездесетін шешім.
- Байпас клапанын немесе жетегін (соленоид, мотор) ауыстыру.
- Электр сымдары мен разъемдарды тазалау, жөндеу немесе ауыстыру - әсіресе тот басса.
- Вакуум шлангтарын ауыстыру немесе дұрыстап жалғау.
- Өте сирек - PCM немесе буст-контроллерді ауыстыруға тура келеді.
- Жөндеу аяқталған соң, кодтарды өшіріп, жүйенің дұрыс істеп тұрғанын тексеремін.
Жөндеуді бастамас бұрын өндірушінің техникалық бюллетеньдерін қарап шығу - артық етпейді. Кейде белгілі бір модельге қатысты «қулық» шешімдер болады.
Қорытынды
Қысқасы, P0039 - турбонаддувтың қысымын басқаратын жүйеде ақау барын көрсетеді. Бұл мәселені созуға болмайды - мотордың «ішкі өміріне» қауіп төнеді. Диагностиканы ең қарапайым нәрседен бастап, қысым датчигі, клапан, сымдарға ерекше мән бер. Ең сенімді жол - жүйелі тексеріс, ақаулы детальді ауыстыру. Көліктің ұзақ өмірі мен қауіпсіздік үшін бұл мәселені дереу жөнде - менің кеңесім осы.
4276
4 минут оқу