Пайда болу себептері және obdii error P3418
Менің өмірімде талай рет бұл кодпен алыстым. Көбіне кінәлілер осы төмендегі тізімде:
- Май қысымы әлсіз - май деңгейі азайып кеткен, не май сорғысы шаршаған. Бір жолы бір жігіт келді, май шамасы жанып тұр, моторда P3418. Майдың үштен бірі ғана қалыпты!
- Май арналарының бітелуі - лас май, шлам толып, майдың жолы жабылып қалады. Бұл әсіресе майды дер кезінде ауыстырмайтындарға тән.
- Цилиндрдің механикалық ақауы - клапан подъемнигі, клапанның өзі немесе тіпті таратқыш білік тозып, шиқылдап тұрса, жүйе әу бастан дұрыс істемейді.
- Деактивация соленоидының өліп қалуы - соленоид май қысымын дұрыс бағыттамаса, цилиндрді өшіру мүмкін емес. Бір Dodge-қа осындай «жасанды өлім» болғанын көрдім.
- Соленоидтың сымдарындағы ақау - үзіліп қалған, қысқа тұйық, не тотығып қалған болса, бүкіл жүйе шатасады.
- Электр тізбегіндегі нашар қосылу - коррозия, сынған немесе босап тұрған контактылар. Бір рет контактіні дұрыстап қысып, бүкіл мәселе шешілген жағдайлар да болды.
Менің байқауымша, көбіне май жүйесі мен соленоидтың өзі бірінші күдікте тұрады. Басқа ақаулар сирек, бірақ бәрін тексеру керек.
Белгілері және eobd P3418
Бұл код шықса, сіздің көлік мінезі бірден өзгереді. Әдетте былай болады:
- «Check Engine» шамы жанады. Кейде клиенттер: «Жарық жанып тұр, бірақ бәрі дұрыс сияқты» деп келеді. Бірақ ол жарық бекер жанбайды!
- Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істемей, діріл пайда болады, қуаты азаяды. Мысалы, жолда жүріп келе жатсаңыз, машинаңыз «күші жетпей» жатқандай сезіледі.
- Тарту күші төмендейді, әсіресе жеңіл режимде жүргенде.
- Қозғалтқыштың дыбысы өзгеріп, бұрын болмаған шу, вибрация шығады. Бір рет клиент «Моторым тракторға айналып кетті» деп күлдірген.
Кейде тек «Check Engine» жанады да, басқа ештеңе сезілмейді. Бірақ бұл жүйені елемеуге болмайды - ар жағында қандай ақау жатқанын білмейсіз ғой.
Диагностикасы және eobd obdii error P3418
Мен әрдайым былай бастаймын: ең оңайынан. Алдымен:
- Май деңгейін және сапасын тексеріңіз. Моторды сөндіріп, щупты суырып, май жеткілікті ме, түсі қандай - бәрін көріңіз. Май лай болса немесе иісі күмәнді болса, ауыстыру керек.
- Май сүзгісі мен май арналарының бітелуін қарап шығыңыз. Көп жағдайда майды, сүзгіні ауыстыру жеткілікті болады.
- Электр сымдары мен қосқыштарын мұқият қарап шығыңыз. Көбіне ақау тотығудан не сымның үзіліп қалуынан болады. Контактіні тазалап, бәрін орнына дұрыстап қойыңыз.
- Соленоидты тексеріңіз. Егер арнайы приборыңыз болса, соленоидтың кедергісін өлшеңіз, немесе басқару сигналын тексеріңіз. Күдіктенсеңіз - ауыстырып көріңіз.
- Қозғалтқыштың механикалық бөлігін тыңдаңыз - клапан подъемниктерін, клапандарды, таратқыш білікті тексеріңіз. Кейде эндоскоппен қарау керек болады.
Электрлік ақауларды іздегенде, көмекші болған жақсы: біреу кілтті бұрап тұрғанда, екіншісі сымдарды шұқылайды. Ең қарапайым нәрселерді бітпей тұрып, күрделіге ауыспаңыз - көп уақыт пен ақшаны үнемдейсіз.
бойынша жиі кездесетін қателіктер және obd ii P3418
Мен көп көрген жаңсақ қадам - май деңгейіне немесе сапасына қарамай, бірден соленоид, подъемник ауыстыруға жүгіретіндер. Тағы бір классикалық қате - сымдарды тек үстірт қарап, коррозияны немесе нашар контактіні жіберіп алу. Электроникаға ғана үңіліп, мотордың механикалық жағын ұмытып кету де жиі кездеседі. Бұлар - ақшаны желге шашу ғана. Барлығын біртіндеп, жүйелі түрде тексеріңіз, сонда ғана дұрыс шешімге келесіз.
Қауіптілігі және P3418 obd
Бұл кодты елемеңіз, ағайын. Егер цилиндрді өшіру жүйесі дұрыс істемесе, мотордың жұмысы бұзылады, қуаты төмендейді, отын көп кетеді. Ең жаманы - ұзақ жүре берсеңіз, клапан подъемниктері, таратқыш білік, тіпті мотордың ішкі бөлшектері зақымдалады. Бұл - қалтаға жақсы салмақ түсіреді. Бір жолы клиент «Жүре берем, өзі өшіп қалар» деп жүрген, соңында моторды толық ашып, қымбат жөндеу жасауға тура келді. Кейде май қысымы төмендесе, моторды мүлде «өлтіріп» алуға болады. Сондықтан, бұл ақауды кейінге қалдырмаңыз, уақтылы қараған абзал.
Жөндеу жолдары және dtc P3418
Мен тәжірибемде былай істеймін:
- Майды және май сүзгісін ауыстырамын - көбіне қарапайым май ауыстырудың өзі көмектеседі.
- Май арналары мен каналдарын тазалаймын - шлам, лас, қалдық бәрін алып тастау керек.
- Деактивация соленоидын (VLOM немесе MDS) ауыстырамын, егер ол өліп қалса. Бір рет жаңа соленоид салғанда, ақау бірден жойылды.
- Сымдар мен қосқыштарды жөндеймін, тотығып, үзіліп, қысқа тұйық болса - бәрін ауыстырып, орнына келтіремін.
- Кейде клапан подъемнигін не таратқыш білікті ауыстыруға тура келеді, бірақ оған дейін бәрін қарап шығу керек.
Барлық жеңіл нәрсені тексеріп шықпайынша, қымбат бөлшекке жүгірмеңіз. Көбіне, қарапайым май ауыстыру немесе сымдарды жөндеу жеткілікті болып шығады.
Қорытынды
Айтпағым - P3418 коды шықса, бұл мотордағы цилиндрді өшіру жүйесінің ақауы, көбіне май жүйесі немесе соленоидтан болады. Ерінбей, алдымен май мен сымдарды тексеріп алыңыз, содан кейін ғана күрделі бөлшектерге ауысыңыз. Уақтылы жөндесеңіз, қымбат жөндеуден аман қаласыз. Көлікті және өз қалтаңызды аясаңыз, мұндай ақауды елеусіз қалдырмаңыз. Мен сізге әрдайым осылай кеңес беремін.
5474
5 минут оқу