Sebepteri P2518 obd жүйесінде
Мен бұл кодты талай рет көргенмін, сондықтан себептерін жатқа білемін. Әдетте, P2518-дің басты себептері:
- Хладагент (фреон) тым аз немесе тым көп - қысым ауытқиды, датчик шатасады. Бірде бір жігіттің Chevrolet-інде фреонды артығымен толтырған, соның кесірінен қысым датчигі жылап тұрды.
- Қысым датчигі «өлі» - яғни, датчик дұрыс сигнал бермейді. Бір күні Mercedes-тің датчигі мүлдем үнсіз қалып, жүйе автоматты түрде өшіп қалды.
- Датчиктің сымдары «шаршап қалған» - үзіліп қалуы, қысқа тұйықтық немесе контактісі босап қалуы. Бір Ford-та сымның жартылай үзіліп тұрғанын көзбен көрмесең, табу қиын.
- Разъемдағы (штекердегі) контакт тотығуы, майысуы немесе босап қалуы - су кіріп, тотығып кеткен жағдайлар көп кездеседі.
Мен әрқашан алдымен сым мен разъемды тексеремін. Бір қарапайым контакт бұзық болса, бүкіл жүйе жұмыстан шығады. Ал хладагент деңгейі де маңызды - аз болса, қысым датчик «жылайды», көп болса, жүйе «шақырады». Көбіне, осылардың бірін дұрыстау - мәселені шешеді.
Belgileri eobd P2518 коды бойынша
Бұл код шыққанда, көліктің мінезі өзгере бастайды. Әдетте жүргізушілер былай деп шағымданады:
- «Check Engine» немесе «Service Engine Soon» шамы жарқ ете қалады. Бір клиенттің GMC-і осы шам жанғаннан кейін ғана гаражға келді.
- Кондиционер салқындатпайды немесе мүлде өшіп қалады. Бір жазда Chrysler кондиционерсіз жүрген - не суық жоқ, не рахат жоқ.
- Кейде қозғалтқыш ауырлап кетеді, әсіресе аптап ыстықта. Қозғалтқышқа қосымша күш түседі.
Басқа айқын белгілер болмауы да мүмкін, бірақ кондиционер дұрыс жұмыс істемесе - жазда әсіресе қатты білінеді. Бірде Mercedes иесі «суық жоқ» деп келді, код шыққанын өзі де байқамаған.
Diagnostika eobd obdii P2518 коды бойынша
Мен әрқашан қарапайымнан бастаймын - бұл менің алтын қағидам. Бірінші, капотты ашып, кондиционер қысым датчигінің сымдары мен разъемын көзбен мұқият тексеремін. Контактта тотығу, майысу, босау бар ма - бәрін қараймын. Кейде разъемды ажыратып, ішін құрғақ шүберекпен сүртіп, қайта қосамын - осының өзі көп жағдайда шешім болады.
Келесі - хладагент деңгейін тексеру. Арнайы манометр болғаны жақсы, бірақ кейде жүйеде майлы дақ немесе ағып жатқан жерді көзбен көруге болады - бұл ақаудың белгісі. Хладагент көп болса да, қысым шектен шығып кетеді - бұл да датчикті шатастырады.
Егер бәрі дұрыс болса, қысым датчигінің өзін тексеремін. Мультиметрмен тексеру керек, бірақ тәжірибелі электрик болмаса, бұл оңай емес. Талай рет датчик «өлі» болып шыққан.
Соңғы қадам - басқару модулін тексеру. Бірақ, менің тәжірибемде, көбіне мәселе сымдарда, разъемда немесе датчиктің өзінде болады.
Егер сенімді болмасаңыз, кәсіби маманға көрсеткен дұрыс. Қауіпсіздік үшін, кондиционер жүйесінде қысым жоғары болуы мүмкін - абай болыңыз, мен талай рет қолын күйдіргендерді көрдім!
Jii qatelikter eobd obdii error P2518 коды бойынша
Менің көрген классикалық қателіктерім:
- Код шыққан бойда қысым датчигін ауыстырып тастау - ал шын мәнінде, сымдарда немесе разъемда ақау болған. Бір Ford-тың датчигі үш рет ауыстырылды, ал мәселе сымда екен!
- Хладагентті тексермей, басқа бөлшектерді жөндеу - фреон аз болса, ештеңе істемейді.
- Сымдарды тек сырттай қарап, ішкі үзілуді немесе қысқа тұйықтықты тексермей кету - кейде көзбен көрінбейтін ақау болады.
- Жүйеде қысым тым жоғары болса да, мән бермеу - компрессорға үлкен зиян келуі мүмкін, оны жөндеу - қымбатқа түседі.
Мен әрқашан алдымен қарапайым нәрселерді тексеруді ұсынамын - бұл уақыт пен ақшаны үнемдейді. «Қымбат бөлшекті ауыстырмас бұрын, сымды қара!» - менің ұраным.
Mańyzdylygy obd ii P2518 коды бойынша
Бұл мәселені кейінге қалдыруға болмайды - менің гаражымда мұндайды елемегендер үлкен шығынға ұшыраған. Кондиционер жүйесінде қысым дұрыс болмаса, компрессор, сальниктер, басқару модулі - бәрі зақымдануы мүмкін. Қысым тым жоғары болса, жүйе жарылып, хладагент сыртқа шығып кетуі ықтимал - бұл экологияға зиян әрі қауіпті. Жолда кондиционер істемей қалса, әсіресе ыстықта, жүргізуші мен жолаушыларға жайсыздық болады. Шынымды айтсам, мұндай ақауды елемеу - үлкен шығын, жүйе жарылса, тіпті қымбат жөндеу керек болады. Сондықтан, тез арада тексертіп, жөндетіңіз - бұл менің кеңесім.
Jondeu jol-dary dtc P2518 коды бойынша
Көп жылдық тәжірибемде, мына жөндеу жолдары ең тиімді болып шықты:
- Қысым датчигінің сымдары мен разъемын тазалау, қажет болса - жөндеу немесе ауыстыру. Бір клиенттің Chevrolet-інде сымдарды тазалағаннан кейін бәрі қалпына келді.
- Хладагент деңгейін қалыпқа келтіру - артық болса, шығару, аз болса, толықтыру. Фреонды өлшеу - өте маңызды.
- Қысым датчигін ауыстыру - егер ол шынымен «өлі» болса. Талай Mercedes-тің датчигін ауыстырдық.
- Сымдарда үзік немесе қысқа тұйықтық болса, оны қалпына келтіру - бұл ең жиі кездесетін себебі.
Барлық жөндеу жұмыстары OEM нұсқаулығы бойынша жасалуы керек. Қауіпсіздік үшін, кондиционер жүйесімен жұмыс істегенде арнайы құралдар мен қорғаныс керек - менің кеңесім: әрқашан қолғап киіп, көзілдірік тағыңыз.
Қорытынды
Қысқаша айтқанда, P2518 - кондиционер қысым датчигінің тізбегіндегі ақау. Бұл мәселені кейінге қалдырмай, тез анықтап жөндеген дұрыс, себебі жүйе зақымдануы мүмкін. Ең алдымен, сым мен разъемды тексеріңіз, содан соң хладагент деңгейін қараңыз. Егер бәрі дұрыс болса, датчиктің өзін ауыстырыңыз. Ештеңені кейінге қалдырмаңыз - бұл ақау үлкен шығынға немесе қолайсыздыққа әкелуі мүмкін. Ең сенімді жол - кезең-кезеңімен тексеру және OEM жөндеу әдістерін қолдану. Менің кеңесім: қарапайымнан бастаңыз, күрделіге содан кейін көшу керек.
3457
5 минут оқу