P3405 obdii қателігінің себептері
Жылдар бойы қолымнан өткен көліктерде P3405 кодының шыға беру себебін мен былай жинақтап берем:
- Мотор майы аз не сапасы нашар - кейде клиент «май жақында ғана құйдым» дейді, ашсаң - судай сұйық немесе лас. Цилиндрді өшіру жүйесі үшін май - қан айналымы сияқты.
- Қозғалтқыштың механикалық ақауы - клапан көтергіштерінің тозуы, май арналарының бітелуі. Бірде бір Toyota-ның клапан көтергіші майсыз істеп, осындай код берген - ал иесі бәрі «электрика» деп ойлаған.
- Цилиндрді өшіру соленоиды «өліп» қалуы - ток бар, сигнал бар, өзі жұмыс істемейді. Бұндайды талай көрдім.
- Соленоидтың сымдарында ақау - ашық немесе қысқа тұйықталу. Бір қарағанда бүтін сияқты, бірақ майға малшынып тұрған жерінде ақау шығады.
- Электр тізбегінде нашар контакт немесе тот - әсіресе қыс-көктемде, сымның ұшында жасыл тот тұрып алады да, сигнал өтпей қалады.
Тәжірибеден айтам, ең жиі себеп - май жүйесі мен соленоид. Бірақ сымдарды да ешқашан назардан тыс қалдырмау керек, өйткені кішкентай ақаудан үлкен бас ауыртады.
Eobd/obdii P3405 белгілері
«P3405 шықты» деп келгендердің көбінде мынадай белгілер байқалады:
- Ең бірінші - Check Engine жанып тұрады. Досым, бұл - қозғалтқыштың «маған қара!» деп шақырған белгісі.
- Қозғалтқыш бірқалыпты істемейді, дірілдейді немесе қуат жетпей қалады. Клиенттер «көлігім бұрынғыдай тартпай қалды» деп келеді.
- Отын шығыны көбейеді. Қарапайым - цилиндр түгел жұмыс істемесе, мотор көбірек «ішеді».
- Кейде қозғалтқыштың үні өзгеріп, дауысы күшейіп кетеді. Әсіресе салонда отырып тыңдасаң, байқалады.
Арасында ешқандай белгіні байқамайсың, бірақ Check Engine тұрса - немқұрайлы қарама. Өз басым, артық «жүре беремін» дегенді қолдамаймын.
Obd ii P3405 диагнозы
Көп жылғы тәжірибемде мынадай әдісті қолданамын:
- Алдымен май деңгейі мен күйін қараймын. Қозғалтқыш майы аз немесе лас болса, цилиндрді өшіру жүйесі істемейді - бұл заңдылық.
- Май қысымын өлшеймін - қысым төмен болса, жүйе «жұмыс істемеймін» деп тұрып алады.
- Соленоидтың сымдары мен қосқыштарын түгел тексеремін. Көзбен ғана қарамай, саусағыммен шұқылап, қозғалтқышты іске қосқанда сымдарды қозғап көремін. Кейде ұсақ контакт тығылып жатады.
- Соленоидтың өзін шешіп, жеке қуат беріп тексеремін. Бұның өзінде жылдар бойы жинаған қулық бар - соленоид «жұмыс істедім» десе де, әлсіз не «жартылай» істеп тұруы мүмкін.
- Егер бұлардың бәрі дұрыс болса, қозғалтқыштың ішкі бөліктеріне - клапан көтергіштер, май арналары - көз саламын. Бірде клиент келген, бәрін ауыстырған, бірақ қозғалтқыштың ішіндегі май арнасы бітеліп қалған екен, сол себепті код қайта-қайта шыға берген.
Кейде қарапайым көзбен шолып тексерудің өзі ақауды көрсетеді. Алайда, ештеңе табылмаса, күрделі диагностикаға кірісу керек - бұл жерде асықпаған дұрыс.
P3405 obd бойынша жиі қателіктер
Мұндай кодпен келген клиенттердің қателіктерін саусақпен санаймын:
- Майды тексермей, бірден соленоидты ауыстыруға асығады. Мен әрдайым айтам - «Әуелі майға қара!»
- Сымдарды үстірт қарап, ұсақ контакт немесе тот басқан жерді көзден таса қалдырады. Ал кішкентай тот - үлкен проблема.
- Кодты өшіріп, қозғалтқыш тыныш болса болды деп жүре береді - біраз уақыттан кейін сол код қайтып келеді, себебі түпкілікті ақау шешілмеген.
- Механикалық бөліктерді - клапан көтергіштері, май арналары - мүлде тексермейді. Бұлар да жиі себеп болады.
Ашық айтайын, ең дұрысы - әрқашан ең қарапайым, оңай жерден баста. Бұл - менің басты ережем.
Dtc P3405 қаншалықты маңызды
Бұл ақауды елемеуге болмайды, досым. Цилиндрді өшіру жүйесі дұрыс істемесе, қозғалтқышқа жүк түседі, отын шығыны өседі, уақыт өте клапан көтергіштер, соленоид, тіпті мотордың ішкі бөлшектері бүлінеді. Бір сөзбен - мотор «шаршайды». Ұзақ жүрсең, жағдай ушығып, қымбат жөндеуге апарып соғады. Сондықтан, «кейін жөндетермін» деп жүре беруге болмайды. Қауіпсіздік те, қалта да саған алғыс айтады, егер осыны дер кезінде жөндесең.
Eobd/obdii error P3405 жөндеу жолдары
Көп жылдық тәжірибемнен айтам, мына жөндеу тәсілдері нәтиже береді:
- Майды және май сүзгісін ауыстыру - лас май жүйені бітеп, бәрін «тұншықтырады».
- Май жүйесін түгел тазалау, май арналарының бітелуін жою - егер май өтпесе, жүйе «тірі» болмайды.
- Цилиндрді өшіру соленоидын ауыстыру - ескі соленоид көбіне «өліп» тұрады.
- Сымдар мен қосқыштарды жөндеп, қажет болса ауыстыру - кішкентай контакт болсын, үлкен ақау тудырады.
- Қозғалтқыштың механикалық бөліктерін, клапан көтергіштерін тексеру, керек болса - жаңасына ауыстыру. Бір клиенттің көлігінде тек осыны жаңартқан соң ғана бәрі орнына келген.
Жөндеу бітті ме - кодты өшіріп, қайта тексеру. Сол кезде ғана көлік расында «сауықты» дей аламын.
Қорытынды
Қорыта келгенде, P3405 коды - қозғалтқыштағы цилиндрді өшіру жүйесінің бірінші цилиндрге қатысты ақауы. Бұл жүйе - заманауи көліктің отын үнемдеуін, дұрыс жұмысын қамтамасыз ететін «ақылды» механизм. Сондықтан, мұндай ақауды созбай, бірден жөндеген дұрыс. Мен әрдайым айтам - алдымен май жүйесін, одан кейін соленоид пен сымдарды тексер. Сонда ғана мәселені сенімді әрі тиімді шешесің. Көлігің - сенің серігің, оған күтім жасасаң, ол сені ешқашан жолда қалдырмайды.
4813
4 минут оқу