Себептері және obdii error P2229
Менің тәжірибемде P2229-ға себеп болатын нәрселер бір қолдың саусағындай-ақ, бірақ соларды жіберіп алсаң, әбден әуреге салуы мүмкін. Ең жиі кездесетіні - датчиктің өзі «өлген» немесе сымдары шіріп, тот басқан. Бір жолы Toyota-ға келген бір жігіт датчикті екі рет ауыстырған, бірақ мәселе сымда болып шықты - кәдімгі тышқан кеміріп кеткен екен! Жиі кездесетін себептер:
- Барометриялық қысым датчигі (BARO) «жан тапсырған» немесе ақаулы
- Датчиктің қосқышы босап қалған, тот басқан немесе кірлеген
- Сым үзіліп қалған, қысқа тұйықталған немесе дұрыс жалғанбаған
- PCM-да ақау бар (өте сирек, бірақ мен көргенмін)
Шыны керек, басым көп жағдайда датчик немесе оның сымы кінәлі болады. Сондықтан әуелі осы екеуін қарап алған жөн.
Белгілері және P2229 obd
Көліктің астында көп уақытым өтеді, сондықтан P2229 шыққанын алыстан-ақ білемін. Көлік біртүрлі «тартпайды», дыбысы өзгереді, кейде бензиннің иісі көбірек шығады. Негізгі белгілерді былай тізіп берейін:
- Мотор әлсірейді, көлікке жан бітпей қалады
- Таныс емес, оғаш дыбыстар шығады
- Мотор біркелкі жүрмейді, «жұмысын жіберіп алады» (misfire) не детонация болады
- Бензиннің иісі қаттырақ сезіледі
- Жанармай шығыны көтеріледі - қалтаға салмақ түседі
- Газды бассаң, көлік шабандап қозғалады
Осындай белгілерді байқасаң, «жүре береді» деп жүре берме. Тезірек шеберханаға кел, әйтпесе арты үлкен шығынға ұласуы мүмкін.
Диагностикасы және dtc P2229
Мынадай ақауды анықтағанда мен әрдайым қарапайымнан бастаймын. Бірінші - көзбен тексеру. Капотты ашып, датчик қайда тұрғанын анықтап алам: көбіне ауа сүзгісінің жанында, қозғалтқыштың үстінде жатады. Бұрын бір клиент Hyundai-мен келіп, моторды түгел шешіп тастамақшы болған, сөйтсе датчиктің разъемы босап тұр екен. Демек, мынаны жасаймыз:
- Датчик пен қосқышын көзбен қараймын: сым үзілмеген бе, тот басқан жоқ па, дұрыс жалғанған ба - бәрін тексеремін
- Разъемды ажыратып, контактілерін шүқып көремін, қажет болса арнайы спреймен тазалаймын
- Сымдарды мультиметрмен «шалып» көремін - бір жері үзіліп қалған жоқ па, қысқа тұйықталу бар ма
- Егер осының бәрі дұрыс болса, датчиктің өзін сканермен не мультиметрмен өлшеймін, қалыпты кернеумен салыстырамын
- Бәрі дұрыс болса, енді PCM-ға күдік туады, бірақ оны өзің шұқыламай-ақ қой - маманға апарған дұрыс
Бір сөзбен айтқанда, қарапайым жерден баста. 90% жағдайда ақау сымда не қосқышта жатады. Екі қолға бір күрек болса, жұмысың тез бітеді.
Жиі кездесетін қателіктер және eobd obdii error P2229
Кейде шеберханаға асығыс келетін жүргізушілердің басты қателігі - датчикті бірден ауыстыра салу. Бір жігіт келді, датчик сатып әкеліпті, бірақ сымдағы тотты байқамай қалған. Сөйтіп, жаңа датчикті текке ауыстырып, уақытын да, ақшасын да шығындап алды. Тағы қандай қателіктер болады?
- Сым мен қосқышты тексермей, датчикті бірден ауыстыру
- Контактілерді тазаламай, тотты елеусіз қалдыру
- Сканерге ғана қарап, темірді қолмен тексермеу
- PCM-ды бірден кінәлі деп, артық жұмыс жасау - ол өте сирек бұзылады
Мұндайдан сақтану үшін, әрдайым қарапайым тексерістен баста. Бұны мен саған дос ретінде айтып отырмын.
Қауіптілігі және obd ii P2229
Бұл қателікті «жүре береді» деп елемеуге болмайды. Мотордың жұмысы бұзылса, жолда қалу - екі-ақ минуттың шаруасы. Ауа-отын қоспасы дұрыс болмаса, қозғалтқыштың ішкі бөлшектері - катализатор, поршень, клапандар - оңай істен шығуы мүмкін. Жанармай шығыны да артып, экологияға зиян келеді. Ең сорақысы - жолда қалып, көмек сұрай алмай қалу. Өз басым мұндайға ешкімді душар еткім келмейді, сондықтан ақауды байқасаң, созба!
Жөндеу жолдары және eobd P2229
Бұл код шықса, мен мынадай жөндеу жолдарын ұсынамын - көбі өзімдікінде де, клиенттерде де нәтижесін берді:
- Барометриялық қысым датчигін ауыстыру (егер шынымен ақаулы болса)
- Датчиктің қосқышын тазалау немесе қажет болса, жөндеу
- Сымдарды ретке келтіру, үзілгенін ауыстыру
- PCM-ды тексеру және қажет болса, бағдарламасын жаңарту (өте сирек қажет болады)
Әдетте, датчик не сымдарды жөндеген соң, ақау да кетеді. Жөндеген соң кодты өшіріп, көлікті қайта тексеруді ұмытпа.
Қорытынды
Жалпы алғанда, P2229 - бұл барометриялық қысым датчигінің тым жоғары көрсеткіш беруінен туындайтын ақау. Бұл қозғалтқышқа кері әсер етеді, сондықтан немқұрайлы қарауға болмайды. Диагностиканы ең қарапайымынан бастап, сым мен қосқышты тексер, керек болса, датчикті ауыстыр. Уақтылы жөндесең, моторың да, өзің де аман боласың. Ең бастысы - ақауды созып жүре берме, әйтпесе шығының көбейіп кетеді.
4829
4 минут оқу