Себептері және dtc P0718 мәселелері
Менің гаражымда бұл кодтың шығуына себеп болатын жағдайлар бірнеше рет қайталанды:
- Ең көп кездесетіні - кіріс білігінің жылдамдық датчигі "шаршаған" немесе ішкі ақау шыққан. Бір күні Toyota-ға келген клиенттің қораптың датчигі мүлдем өлген, ауыстырған соң бәрі түзелді.
- Проводка - бұл жерде ұзын-ырғасы жоқ, сымдар сынған, тот басқан, әлсіз байланыс болған, кейде жанған. Бір клиенттің сымдарына тышқан тіс салған - осыдан P0718 шыққан!
- Датчиктің магнитіне металл ұнтақ жиналуы - егер қораптың ішінде тозу болса, ұнтақ магнитке жабысып, сигналды бұзады. Бір рет Nissan-да датчикті тазалаған соң, қате жоғалып кетті.
- Электронды басқару блогының (PCM) бағдарламасында ақау - сирек кездеседі, бірақ мүлдем ұмытуға болмайды. Бір-екі рет программист шақырып, софтың жаңартқан соң шешілген жағдай болды.
Шыны керек, көп жағдайда датчиктің өзі немесе проводка кінәлі, блок басқару сирек істен шығады.
Белгілері және eobd/obdii P0718 анықтау
P0718 коды шықса, жүргізушілер көбіне мынадай белгілерді байқайды:
- Спидометр мен одометр "секіріп", жылдамдықты дұрыс көрсетпей қалады, тіпті мүлдем жұмыс істемей қалады.
- Қорап тісті ауыстырғанда кешігу, "тартылу", кейде мүлдем ауыспайды. Бір клиенттің Hyundai-сы тісті тек үшіншіге дейін ауыстырып, ары қарай тұрып қалған.
- Тісті ауыстыру нүктелері дұрыс емес, кейде "жұлқып" немесе күтпеген кезде ауысады.
- Бензин шығыны артады - жүйе дұрыс жұмыс істемеген соң, жанармайды "жұтады".
Осындай бір белгі байқалса, мен әрдайым "Көлікті ұзақ жүргізбе, тез тексер!" деп айтамын. Бұл ақау ұзақ күтсе, басқа детальдарға зиян келтіреді.
Диагностика және eobd P0718 тексеру
Мен диагностикаға әрқашан қарапайымнан бастаймын. Бірінші - датчиктің разъемын алып, сымдарды мұқият қараймын: сынған ба, күйген бе, тот басқан ба, су кірген бе - бәрін тексеру керек. Датчиктің өзін де қарау керек: металл ұнтақ жиналса, ақырын тазалаңыз. Бұл жұмысты қорап суық кезде жасаған дұрыс - трансмиссия майы ыстық болса, күйіп қалу оңай. Одан кейін диагностикалық сканерді қосып, барлық кодтарды оқимын, "freeze frame" деректерін қараймын - қате қай кезде шықты, бәрін саралаймын. Мультиметр болса, датчиктің кедергісін және контактідегі кернеуді өндірушінің параметрлері бойынша өлшеймін. Құндылық дұрыс болмаса - датчик ауыстыру керек. Сонымен қатар, датчиктің разъемында май ағып тұрған жоқ па, осыны да тексеру шарт. Егер бәрі дұрыс болса, бірақ қате кетпесе, онда басқару блогын тексеру керек - бірақ бұл өте сирек кездеседі. Менің тәжірибемде, 90% жағдайда датчик немесе проводка кінәлі.
Жиі қателіктер және eobd/obdii error P0718 себептері
Көп жүргізушілер мен жаңа механиктер бірден датчикті ауыстырып жатады, бірақ проводканы тексеруді ұмытып кетеді - ал кейде қарапайым контакттың тот басқанын тазалау жеткілікті. Тағы бір қателік - магнитті датчикті тазаламай ауыстыру; металл ұнтақ жиналса, жаңа датчикке де қате түседі. Бір рет клиент жаңа датчик сатып алған, бірақ магнитті тазаламаған, қате қайта шықты. Датчик пен реактор дөңгелектің арасындағы қашықтықты тексермей кету де жиі кездеседі - дұрыс аралық болмаса, датчик жұмыс істемейді. Сонымен қатар, техникалық бюллетеньдерді оқымай қалу - кейде өндіруші дайын шешім ұсынады, оны қолданса, уақыт пен ақшаны үнемдейді.
Ақаудың маңыздылығы және obd ii P0718 қауіптілігі
P0718 кодын назарсыз қалдыруға болмайды. Егер бұл ақауды елемесеңіз, қораптың жұмысы бұзылады - "жұлқып" жүре бастайды, кейде тісті ауыстыру мүмкін болмайды. Бұл тек ыңғайсыз емес, қауіпті - жолда жүріп бара жатқанда көлік тарту жоғалса, қиын жағдайға тап боласыз. Сонымен қатар, трансмиссия дұрыс істемесе, ішкі детальдар тез тозады - бұл айтарлықтай қымбат жөндеуге әкеледі. Қауіп аймағында - датчик, проводка, ал ұзақ күтсе, қораптың механикасы да бүлінеді.
Жөндеу жолдары және obdii error P0718 шешімі
P0718 ақауын жою үшін мен көбіне мынадай әрекеттер жасаймын:
- Магнитті датчикті металл ұнтақтан тазалап, зақым бар ма - тексеремін.
- Проводка мен разъемдарды қалпына келтіру немесе ауыстыру - сынған, тот басқан, күйген жерлерді жоямын.
- Датчикті кедергі бойынша тексеріп, қажет болса ауыстырамын.
- Барлығы дұрыс болса, PCM-ды қайта бағдарламалау немесе ауыстыру қажет - бірақ бұл сирек.
- Датчик пен реактор дөңгелектің ара қашықтығы дұрыс па, монтаж беттері таза ма - осыны тексеру міндетті.
Көп жағдайда бәрі датчикті ауыстырумен немесе проводканы жөндеумен шешіледі. Өмірден көргенім - қорап "қалпына келеді", клиент риза болады!
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P0718 - кіріс білігінің жылдамдық датчигінің сигналына қатысты мәселе. Бұл - трансмиссияның дұрыс жұмыс істеуі мен қауіпсіздік үшін өте маңызды. Мен әрқашан клиенттерге "Диагностиканы созба, датчик пен проводканы бірінші тексер!" деп кеңес беремін. Магнитті тазалап, қажет болса ауыстыру - ең тиімді әдіс. Қате уақытында түзелсе, үлкен шығыннан құтыласыз. Ең бастысы - кезекпен тексеру, қажет болса датчик ауыстыру немесе проводканы жөндеу. Осылай істесеңіз, көлігіңіз сенімді жүретін болады!
5649
4 минут оқу