Себептері eobd/obdii error P0520
Осы жылдар ішінде қаншама май қысымы датчигін ауыстырдым десеңізші... P0520 кодының шығуына әдетте мынадай себептер жолығады:
- Май қысымы датчигі «өліп қалған». Кейде бір-екі рет ұрып жіберсең де, дыбыс шықпайды - жаңасын салу керек.
- Датчикке келетін сымдар ақаулы. Мысалы, өткен аптада бір Opel келді - иесі датчикті екі рет ауыстырған, бірақ проблема кетпейді. Ақыры фишканың ішінде бір сым үзілген болып шықты.
- Қозғалтқыштың өзінде май қысымы аз. Бұған көбіне майдың аздығы, май сорғысының әлсіреуі немесе сүзгінің қатты бітеліп қалуы себеп. Бірде, Chevrolet-ге май сүзгісін ауыстырсам, барлығы орнына келді.
- Сирек кездесетін жағдай - PCM (қозғалтқыштың бас компьютеріндегі) бағдарламалық ақау.
Көп жағдайда кінәлі - датчик немесе оның сымдары. Бірақ, қозғалтқыштағы май қысымын тексермей, «бәрі дұрыс» деп ойлауға болмайды. Бұл dtc p0520 chevrolet, dtc p0520 opel және басқа да маркаларда кездеседі - бәрімізге таныс жағдай.
Белгілері dtc P0520
P0520 коды тұтанғанда, жүргізушілер көбіне мынадай белгілерді байқайды:
- Панельде май қысымының немесе Check Engine шамы жанады. Кейде екі шам қатар жанады - бұл нағыз «Сақ бол» деген белгі.
- Қозғалтқыштан бөтен дыбыстар естіледі - мысалы, темірдің бір-біріне соғылғаны сияқты тарсыл, не сықыр.
- Кейбір машиналарда қозғалтқыш «авариялық режимге» өтеді - яғни, жылдамдығы қатты шектеліп қалады. Бір сөзбен айтқанда, машина «қашпайды».
- Ең жаман сценарий - қозғалтқыш мүлде оталмай қоюы.
Осындай белгілер шықса, көлікті әрі қарай жүргізуге болмайды. Неге? Өйткені, dtc p0520 chevrolet немесе dtc p0520 opel жағдайында да, қозғалтқышты «азаптап» алсаңыз, ақыры үлкен шығынға ұшырайсыз. Бұл - менің талай клиентімнің басынан өткен жайт.
Диагностика obdii error P0520
Кез келген ақауды іздегенде, мен әрдайым ең оңайдан бастаймын. Қарапайым нәрседен бастасаң, ақшаң да, уақытың да үнемделеді. Алдымен:
- Май деңгейін тексеріңіз - майы аз болса, ешқандай датчик көмектеспейді. Бір рет BMW-ге май құйып, код өздігінен өшіп кеткені бар.
- Майдың сапасын қараңыз - қоюланып, қара майға айналса, қысым да түсіп кетеді.
- Датчиктің фишкасын, сымдарын мұқият шолып шығыңыз. Тот басқан, бос тұрған жері бар ма? Сымдарды қозғалтқан кезде контакті жоғалса, ақау бірден көрінеді. Екі адаммен жұмыс істеген ыңғайлы - біреу оталдырады, екіншісі сымдарды тексереді.
- Сканермен май қысымын оқып көріңіз. Егер көрсеткіш күмәнді болса, механикалық манометрмен тікелей май қысымын өлшеңіз. Бұл - қозғалтқыштың ішінде «ауыр жара» бар-жоғын анықтайтын әдіс.
- Егер бәрі дұрыс, бірақ код кетпесе - датчикті жаңасына ауыстырып көріңіз. Кейде жаңа датчик бәрін шешіп береді.
Әр қадамды асықпай жасаңыз. Өзім dtc p0520 шыққан кезде осылай істеймін. Оңайдан бастаңыз - бұл ереже ешқашан қателестірмейді.
Жиі жасалатын қателіктер obd ii P0520
Жиырма жылдан астам тәжірибемде мынандай қателіктерді жиі көремін:
- Май қысымын механикалық манометрмен тексермей, бірден датчикті ауыстыру. Бір күні клиент жаңа датчик салды, бірақ қозғалтқыштың өзі майды сорып тұрмағаны анықталды.
- Сымдарды, фишкаларды толық қарамай, тек компьютерге сену - ал кейде датчикке ток бармайды.
- Май деңгейін тексеруді ұмытып кету - бұл ең қарапайым, бірақ ең жиі кездесетін қателік.
- Тек сканерге қарап, нақты қысымды өлшемеу.
Осындай «жасыл» қателіктерден сақтану үшін, әрқашан ең алдымен майды, сымдарды, датчикті көзбен қарап шығыңыз. Бұл - шебердің басты ережесі.
Ақаудың қауіптілігі eobd/obdii P0520
P0520 коды - жай ғана шам емес, қозғалтқыштың жүрегі қысыла бастағанының белгісі. Май қысымы төмен болса, ішкі бөлшектер - подшипник, иінді білік, тіпті бүкіл мотор «қақырап» қалуы мүмкін. Бір рет клиенттің Toyota Camry-і осылай майсыз жүріп, ақыры қозғалтқышын толық ауыстыруға тура келген. Бұл - қалтаға ауыр тиетін жөндеу. Сондықтан, бұл қате шықса, «жете беремін» деп ойламаңыз. Мұндайда, машинаға жанашырлық танытыңыз - тоқтаңыз, тексеріңіз. Уақытында қолға алмасаңыз, қозғалтқыш қоқысқа кетеді.
Жөндеу жолдары eobd P0520
Менің тәжірибемде келесі әдістер жақсы нәтиже берген:
- Май қысымы датчигін жаңасына ауыстыру - егер ол шынымен «өліп» тұрса.
- Датчикке баратын сымдарды, фишканы жөндеу немесе толық ауыстыру. Бір Opel-де фишканы ауыстырған соң бәрі қалпына келді.
- Майды, май сүзгісін ауыстыру - ескі май қысымды ұстамайды, ал сүзгі бітелсе, қысым түспейді.
- Май қысымы төмен болса, май сорғысын, ішкі бөлшектерді тексеру - кейде сорғы тозып, майды жеткізе алмайды.
- Сирек болса да, PCM-ге (басқару блогына) бағдарламалық жаңарту жасау қажет болады.
Жөндеуден соң, кодты өшіріп, бәрі орнына келсе - шаруа бітті. Көлігіңізге сәттілік!
Қорытынды
Қысқасы, dtc p0520 - қозғалтқыш майы қысымының қадағалау жүйесінде ақау барын білдіреді. Бұл - қозғалтқыштың «өмірлік сақтандыруы». Диагностиканы ең оңайдан бастаңыз: майдың деңгейі мен тазалығын, сымдарды, датчикті тексеріңіз. Қажет болса, механикалық қысымды өлшеңіз. Бұл мәселені созуға болмайды - әйтпесе, қымбат жөндеуге тап боласыз. Барлық қарапайым себептерді жоққа шығарып, датчикті ауыстырсаңыз, көлігіңіз тағы талай жыл сенімді жүреді. Кез келген сұрақ туындаса, мен сияқты тәжірибелі шеберге келіңіз - бірге шешеміз!
4184
5 минут оқу