Себептері және eobd/obdii error P0388 ықпалы
Менің шеберханамда P0388 кодының шығуының басты себептерін сан рет көргенмін. Әр кезде бір оқиға есіме түседі: бір жігіт келді, машинаның моторы мүлдем оталмай тұр. Тексерсем, жай ғана CKP датчигінің сымдары тозып, үзіліп қалыпты.
- Ең көп кездесетіні - коленвал датчигінің өзі «өліп» қалуы.
- Сымдары үзіліп немесе қысқа тұйықталып кетеді - әсіресе ескі машиналарда, сым оқшауламасы қурап, кішкентай ғана жарылыс бүкіл жүйені шатастырады.
- Разъемының коррозияға ұшырауы, су кіріп, контакт нашарлайды - бұл да классика.
- PCM-ның өзінің бағдарламасы шатасып, немесе тіпті өзі істен шығуы.
- Генератордың артық заряд беруі де PCM-ға кері әсерін тигізеді. Бір-екі рет осындай «қызып» кеткен генератор бүкіл жүйені құртқанын көрдім.
Белгілері және obd ii P0388
Көлік иелері көбіне мынадай белгілермен келеді:
- Мотор мүлде от алмайды немесе жартылай оталып, қайта өшіп қалады. Бір клиентім тіпті таңертең көлігін қыздырмақшы болып, түске дейін әуреленіп еді.
- Тахометр «өліп» қалады - бұрағанда тіпті қимылдамайды.
- Жеделдетсең, мотор «тұншығып», тартуы жоқ, секілді сезіледі - «демі жетпей» тұрғандай болады.
- Қозғалтқыш біркелкі жұмыс істемей, дірілдеп, секіре бастайды.
- Жанармай шығыны көзге көрініп өседі - бензин «ішіп» жатыр.
Диагностикасы және dtc P0388 анықтау жолдары
Осы ақауды анықтау үшін өзім қолданатын әдістерді айтып берейін:
- Бірінші кезекте, қозғалтқыш астындағы CKP датчигіне баратын сымдарды көзіммен тексеремін. Бірде ескі Toyota-ның астынан майға былғанып қалған сым тауып алғанмын - бәрі содан екен.
- Разъемын ажыратып, ішін мұқият қараймын: тотығу, кір, май бар ма? Егер бар болса, спиртпен немесе арнайы сұйықтықпен тазартып, кептіріп қайта жалғаймын.
- OBD-II сканерін қосып, барлық сақталған кодтар мен freeze frame-ді жазып аламын. Бұл әсіресе «қашып» тұратын ақауларды ұстауға жақсы.
- Көлік жүргізуге жараса, қысқа сынақ жасап, код қайта шыға ма, соны көремін.
- Кейін, өндірушінің схемасы бойынша CKP-ға келетін 5V опорлық кернеу, жер және сигнал сымдарын мультиметрмен өлшеймін. Бірде жері жоқ боп, мотор от алмай қойған.
- Датчикті алып, оның кедергісін (сопротивление) өндіруші көрсеткіштерімен салыстырамын. Айырмашылық болса - ауыстырамын.
- Осциллографпен сигналын тексеремін: «секіру», үзіліс бар ма, сымдарды қозғап отырып қараймын.
- Егер бәрі дұрыс, бірақ код өшпесе - PCM-ға дейінгі сымдарды тексеремін, қажет болса өндіруші бюллетеньдерін қарап, бағдарламалық ақау бар-жоғын анықтаймын.
P0388 obd жиі кездесетін қателіктер
Көп жүргізушілер мен тіпті кейбір жас механиктер мынадай қателіктерге жиі ұрынады:
- Дереу датчикті ауыстырып тастау - ал сымдар мен разъемды тексермей қалдырып кетеді. Шын ақау көбіне дәл солардан табылады.
- Кодты жай ғана өшіріп, ақаудың нақты себебін іздемей, көлікті қайта жүргізе бастайды. Бұл уақытша ғана «ем» - ақау қайта шығады.
- Май немесе су тиген разъемды елемей, тазартып, кептірмейді - кейін қайтадан сол жерден ақау шығады.
- Схеманы қарамай, кернеу мен сигналды дұрыс өлшемей қояды - сондықтан нақты диагноз қою мүмкін болмайды.
Ақауының қауіптілігі және eobd P0388 мәні
Бұл ақауды «ұсақ-түйек» деп қабылдауға болмайды. Себебі, мотордың оталуы, дұрыс жұмыс істеуі тікелей осы датчикке тәуелді. Бір рет клиентім трассада жүріп бара жатып, моторы өшіп, жолда қалып қойған. Қалада да, далада да қауіпті жағдай. Бұдан бөлек, ұзақ уақыт ақаумен жүре берсе, жанармай шығыны өседі, катализатор, тұтандыру жүйесі, тіпті мотордың өзі зақымдануы мүмкін. Мұндайда «өзі жазылып кетер» деп жүре беруге болмайды. Қауіпсіздік үшін, дереу тексеріп, жөндетіңіз.
Жөндеу жолдары және eobd/obdii P0388 шешімдері
Мен көрген ең тиімді жөндеу жолдарын бөлісейін:
- CKP датчигін толық ауыстыру (егер шынымен ақау сол болса).
- Датчикке баратын сымдарды жөндеу немесе жаңасына ауыстыру. Бірде тек бір ғана үзілген сымды жалғап, машинаны қайта «тірілткенім» бар.
- Разъемды жақсылап тазартып, қажет болса, жаңа разъем қойып беремін.
- PCM-ды қайта бағдарламалау, ал кейде толық ауыстыру керек болады - бірақ бұл өте сирек.
- Генератордың зарядын тексеріп, қалыпқа келтіру. Заряды тым жоғары болса, бүкіл жүйені «жынды қылып» жібереді.
Қорытынды
Айтқым келетіні: P0388 - бұл коленвал датчигінен дұрыс емес жоғары кернеу сигналы келіп тұрғанын білдіреді. Бұл ақау мотордың оталуы мен дұрыс жұмыс істеуіне тікелей әсер етеді, сондықтан созбалауға болмайды. Алдымен сымдар мен разъемдарды мұқият қарап шығып, содан соң ғана датчикті ауыстыру керек. Ақауды шындап шешпесең, көлігің жолда қалып қоюы мүмкін. Кезең-кезеңімен тексеріп, мәселені түбегейлі жою ғана - ең сенімді жол. Сонда ғана көлігіңіз қайтадан сенімді әрі қауіпсіз болады. Өзім әрқашан осылай істеймін.
4930
5 минут оқу