Себептер және eobd P021E кодымен байланысты мәселелер
Көбінде P021E кодын көргенде, мен бірден бірнеше себепті тексеріп шығамын:
- Бүрку форсункасының соленоиды өліп қалды ма - бұл менде талай рет болған, әсіресе қыс келгенде.
- Форсунканың өзі жарамсыз болуы мүмкін. Бір жолы Toyota Prado-ға келген клиентім «форсунка су жаңа» деп сендіреді. Ақыры ескісі дұрыс, жаңасы - контрафакт!
- Жоғары қысымды отын жүйесінде ақау немесе сызаттан ағып кету - бір тамшы да үлкен рөл ойнайды.
- Сымдар мен разъемдарды да естен шығаруға болмайды. Бір кішкентай үзік, қысқа тұйықталу - жүйені шатастырады. Бір жігіттің көлігінде тышқан сым тістеп, осындай код шыққан!
- ГРМ-да (газ тарату механизмінде) ақау болса, бәрі ауысады - мотор уақыттан жаңылады.
- Коленвал мен распредвал датчигі - бұлар болмаса, мотор бассыз қалған сияқты.
Көп жағдайда проблема сымдарда немесе форсунканың соленоидында. Бірақ жоғары қысыммен ойнағанда, ештеңені қалт жібермей тексеру керек - бір ұсақ-түйек те үлкен әңгімеге айналады.
Белгілер және eobd obdii error P021E кодының анықталуы
Егер осы код шықса, көлігіңіз мынандай мінез көрсете бастайды:
- Мотор дірілдеп, біркелкі жұмыс істемей қалады. Кейде «троить» дейді - бір цилиндр «жатып» қалады.
- Көлік тартпайды, газды бассаң да - жоқ, жүрмейді. Бірде клиентім «жолда КамАЗ озды, ұят болды» деп келгені бар.
- Дизель отынының иісі шығады - әсіресе бір жерден ағып жатса, кабинаға дейін жетеді.
- Жанармай шығыны - аспандап кетеді.
- Check Engine шамы жанады - бұл қызыл жалауша, «мені қара!» деп тұр.
Кейде мотор мүлде оталмай да қалады. Мұндайды байқасаңыз, «жақсы, ертең қараймын» деп жүре бермеңіз - қазір, бірден тексерткен жөн. Уақыт созсаңыз - күліп жүріп, жылап қаласыз.
Диагностика және dtc P021E кодын анықтау әдістері
Әуелі, әрқашан ең оңай нәрседен бастаймын. Капотты ашып, жоғары қысымды жүйенің түтіктерін, сымдарын, разъемдарын көзбен шолып шығамын - бір жері босап тұр ма, сым үзілген жоқ па, разъем тот баспаған ба - бәріне көз жеткіземін. Бір рет Mitsubishi-дің иесі «бәрі жақсы» деп келді, шын мәнінде, сым ілініп тұрған. Сәл қозғалтсаң - қатып қалған код шығады!
Келесі қадам - техникалық бюллетеньдерді (TSB) қарау. Өндіруші кейде арнайы хабарлама шығарады: «мынадай VIN-ге, осындай ақау тән» деп.
Сканер жалғап, сақталған кодтар мен freeze frame-ды оқимын. Бұл қай кезде, қандай жағдайда ақау шыққанын анық көрсетеді.
Кодтарды өшіріп, көлікті аздап жүргізіп, код қайта пайда бола ма - тексеріп аламын. Егер басқа да кодтар, мысалы, коленвал немесе распредвал датчиктері бойынша шықса - алдымен соларды жөндеймін. Бір жолы бүкіл форсунканы ауыстырып, соңында датчикте ғана мәселе болғанын көргенбіз.
Форсункаға күдік болса - мультиметр алып, соленоидтың кедергісін өлшеймін. Егер өндірушінің нормасынан шығып кетсе - ауыстыру керек.
Соленоид сау болса, сымдарды да мультиметрмен «прозвонить» етемін - қысқа тұйықталу, үзік бар ма, бәрін тексеремін.
Барлық ақауларды жөндеген соң, кодты өшіріп, тағы да тест-драйв жасаймын. Қайта шықпаса - жұмыс бітті деп есептеймін.
Ескерту: Жоғары қысымды жүйемен жұмыс істегенде - қауіпсіздік бірінші орында! Мұндай қысым - су жаңа шланга да тесіп өтеді. Абай болыңыз!
Жиі жіберілетін қателіктер және obd ii P021E кодымен байланысты
Жиі кездесетін қателіктің бірі - бүкіл форсунканы ауыстыра салу. Ал шын мәнінде, сымның ұшындағы контакт нашарлап қалған. Бір клиентім жаңа форсунка салып, мәселе шешілмеген соң маған келді. Тексерсем, разъем тот басқан.
Тағы бір қате - коленвал мен распредвал датчиктеріне мән бермеу. Бұларсыз бүрку уақыты дұрыс болмайды. Бірінші тексеретін нәрсе - осы.
Кейде, жоғары қысымды жүйеде ағып кетуді қарамай, бірден электроникаға «үңіліп» кетеді. Жай көзбен қарап, тамшы шыққан жерді байқасаңыз - бүкіл жүйенің жұмысы сол жерге тәуелді.
Тағы айта кетейін, тек кодты өшіріп, бәрі бітті деп ойлау - классикалық қателік. Себеп жойылмай, код қайта шыға береді. Мәселені түп-тамырымен шешу керек.
Мәселенің маңыздылығы және eobd obdii P021E кодымен байланысты қауіптер
Бұл ақауды кейінге қалдыруға болмайды. Жоғары қысымды отын жүйесінде кішкентай ғана ақау - қозғалтқышты, тіпті бүкіл жүйені құртуы мүмкін. Форсунка дұрыс жұмыс істемесе, поршень, клапандар, катализатор, DPF-фильтр - бәрі зақымданады. Бір рет көршімнің көлігі моторын «құртып» әкелді, себебі ұзақ жүре берген.
Жолда кетіп бара жатып, мотор күшін жоғалтып, тоқтап қалса - қауіпті жағдай. Өзіңізді де, басқаларды да тәуекелге тіккіңіз келмейді ғой.
Ашық айтамын, мұндай код шықса, әрі қарай жүргізу - лотерея! Уақыт созбай, дереу диагностика жасап, жөндетіп алғаныңыз дұрыс.
Жөндеу шаралары және obdii error P021E кодын жою жолдары
Өз қолыммен көрген, нәтиже берген шешімдер мыналар:
- Бүрку форсункасының соленоидын немесе форсунканың өзін ауыстыру - тексеріп барып, қажет болса ғана.
- Сымдар мен разъемдарды жөндеу, кейде толық ауыстыру керек болады - әсіресе тышқан кемірген соң.
- Жоғары қысымды жүйедегі ағып кетуді жою - түтіктерді, шлангаларды, фитингтерді тексеру керек.
- Коленвал немесе распредвал датчиктерін ауыстыру - егер ақау соларда болса.
- ГРМ-нің орнын тексеру, қажет болса түзету - уақыт дұрыс болмаса, мотор дұрыс жұмыс істемейді.
Барлық жұмыстарды сапалы, түпнұсқа бөлшектермен, өндіруші нұсқаулығына сай жасау керек. Жоғары қысымды жүйемен жұмыс істегенде, қауіпсіздік техникасын қатаң ұстаныңыз - артық сақтық болмайды.
Қорытынды
Түйіндей айтсам, P021E коды - дизель қозғалтқышының 11-ші цилиндріндегі отын бүрку уақытының ақауы. Бұл - өте маңызды, тіпті қауіпті мәселе. Жоғары қысымды жүйеде қате болса, мотор мен басқа қымбат бөлшектерге зиян келеді.
Диагностиканы ең қарапайым визуалды тексеруден бастап, сымдар мен датчиктерге дейін кезең-кезеңімен жүргізу керек.
Менің кеңесім - мұндай код шықса, «ертеңге» қалдырмай, сенімді маманға барып, толық диагностика жасатыңыз. Бұл - өзіңіз үшін, көлігіңіз үшін, әмияныңыз үшін де дұрыс шешім.
6234
5 минут оқу