Себептері obd ii P002E
Мына кодты көрген сайын, ең алдымен май мен электрге күдіктенемін. Талай рет көзім жеткен: P002E-ге әкелетін басты себептер - мынау:
- Майдың деңгейі төмен. Моторға май жетпесе, бұл жүйе дұрыс істемейді - қарапайым физика.
- Майдың қоюлығы немесе маркасы дұрыс таңдалмаған. Өте қою немесе сұйық май гидравликаға кедергі келтіреді. Былтыр бір клиентім қыста жазғы май құйып келіп, моторы «жылап» тұрды.
- Ескі не лас май. Шаң-тозаң мен қарақошқыл қоспалар клапан мен соленоидты бітеп тастайды. Бір қарасаң - май, екінші қарасаң - қара шай іспеттес.
- Таратқыш біліктің профилін басқару соленоиды «тірі өлік» болып қалуы - я тұрып қалады, я мүлде жұмыс істемейді.
- Фазаны ауыстыратын клапан ілініп немесе тұрып қалса - гидравликаның «тығыны» деген осы.
- Сымдар мен фишкалар. Уақыты келгенде, сым үзіледі, тот басады, қысқа тұйықталады - классика ғой.
- Өте сирек болса да - ECM-нің өзі «шалыс» басады.
Тәжірибемде май мен электр мәселесі бірінші орында. Бірақ әр қадамды тексермей, «бәрі анық» деуге болмайды.
Белгілері dtc P002E
Бұл код шықса, бірінші боп байқалатын нәрсе - мотордың бұрынғыдай «жүгіріп» кетпеуі. Міне, тағы қандай белгілерді көресіз:
- Көлік «шаршап» қалғандай, күшінен айырылып, екпіні баяулайды.
- Отын шығыны өседі. Яғни, «шашыранды» бензиніңіз жиірек кетеді.
- Мотор «қырсығып», газға басқанда бірден жауап бермейді, анда-санда дірілдеп, дұрыс жұмыс істемейді.
- Жалпы, көлік динамикасы төмендеп, бұрынғыдай серпін жоғалады.
- Көп жағдайда «Check Engine» шамы жанып, «Мен аурумын!» деп ескерту береді.
Мұндай белгілерді елемей жүре берсеңіз, уақыт өте келе жағдай нашарлап, көлік тіпті жүргізуге жарамсыз боп қалуы мүмкін. Көп көрген басым: «Әй, ертең барам» деп жүргендер ақыры үлкен жөндеуге тап болды.
Диагностика P002E obd
Бұл кодпен жұмыс істегенде, әрдайым мынадай тәртіппен жүремін - «қарапайымнан күрделіге» деген ұстанымым бар:
- Бірінші - май деңгейін тексеремін. Қақпақты ашып, майды щуппен өлшеп көремін. Кем болса, толтырамын. Бірақ, майдың қайда кеткенін де қарап, асты-үстін тексеріп шығамын.
- Майдың түсіне, иісіне, қоюлығына мән беремін. Қап-қара, қою, қоспасы көп болса - сөз жоқ, май мен фильтрді бірден ауыстырамын. Тазалық - басты талап.
- Майды соңғы рет қашан ауыстырғанын сұраймын. Көбі «жақында» дейді, бірақ 10 мың шақырым бұрын ауыстырғанын ұмытып кетеді. Күмән болса - ауыстырып тастаған жақсы.
- Енді электр жағына көшемін. Соленоидқа баратын сымдарды, фишкаларды қарап, үзілген, тот басқан, сынған жерін іздеймін. Вибрациядан фишка шығып кетуі - кәдімгі нәрсе.
- Контакттарды арнайы спреймен тазартып, қайта орнына саламын. Кейде қарапайым тазалық - үлкен проблема шешеді.
- Май, электр бәрі дұрыс болса, соленоидтың өзін шешіп алып, мультиметрмен тексеремін, кейде «жанданып» кетеді, кейде ауыстыруға тура келеді.
- Фаза ауыстыратын клапанның да жұмысын қарап шығамын - лас, тұрып қалған болса, тазартып, қажет болса, ауыстырамын.
- Барлығы дұрыс, бірақ код кетпесе, соңғы кезекте ECM-ді тексеремін, бірақ бұл өте сирек болады.
Айтқым келетіні: әрдайым ең оңайын тексеруден бастаңыз - сонда босқа уақыт пен ақша жұмсамайсыз.
Жиі қателіктер obdii error P002E
Көп жылдық тәжірибемде осы кодпен келгендердің жиі жіберетін қателіктері мыналар:
- Май мен фильтрді тексермей тұрып, соленоидты немесе қымбат бөлшектерді бірден ауыстырады. Көбіне, қарапайым май ауыстыру - бүкіл мәселені шешіп тастайды.
- Сымдар мен фишкаларды қарамайды. Вибрациядан шығып кеткен, тот басқан контакт - әбден жиі кездеседі.
- Зауыт ұсынған майды қолданбайды. Өзіңізше «жақсырақ» деп басқа май құйсаңыз, қайтадан осы проблемаға тап боласыз.
- Контактілерді тазаламайды. Жаңа деталь қояды, бірақ фишкаға ескі кір қалады - нәтиже нөл.
- Майды уақытында ауыстырмайды, регламентті ескермейді. Бұл - бүкіл гидравликаның «жүрегі».
Мен айтар едім: ең алдымен арзан әрі қарапайым нәрседен бастап, қымбатқа асықпаңыз.
Маңыздылығы eobd/obdii P002E
Бұл кодты көріп, «Жүрем ғой әлі біраз» деп жүре беруге болмайды. Таратқыш білік пен клапандардың фазасын басқаратын жүйе дұрыс істемесе, мотор «шаршап», бөлшектер жылдам тозады. Уақтылы шешпесеңіз, кулачоктар, клапандар, гидрокомпенсаторлар, тіпті таратқыш біліктің өзі істен шығуы ғажап емес. Ең жаманы - мотор «үштай» бастайды немесе мүлде жүрмей қалады. Мен көрген бір клиентім осылайша моторын толықтай күрделі жөндеуге беріп, қалтасын жұқартты. Сондықтан, ұзаққа созбай, тездетіп диагностика жасап, жөндеуді қолға алған дұрыс.
Жөндеу тәсілдері eobd P002E
Өз қолымнан қанша көлік өткенін білмеймін, бірақ P002E-ні шешетін негізгі жолдар мынадай:
- Май мен фильтрді зауыт ұсынған маркаға ауыстыру.
- Май қатты ластанған болса, жүйені арнайы сұйықтықпен жуып шығу.
- Сымдар мен фишкаларды қалпына келтіру немесе ауыстыру.
- Контакттарды таза ұстау - арнайы спреймен міндетті түрде тазартыңыз.
- Соленоид «өлген» болса, жаңасына ауыстыру.
- Фаза клапанын тексеріп, қажет болса жөндеу не ауыстыру.
- Өте сирек, бірақ кейде мотордың электронды блогын диагностикалау керек болады.
Көп жағдайда, май мен фильтрді ауыстырсаңыз, мәселе шешіледі. Егер соленоид немесе электр бөлігі кінәлі болса, бұлар да оңай ауыстырылады. Ең бастысы - бәрін ретімен тексеру.
Қорытынды
Қысқаша айтсам: P002E - таратқыш білік профилін өзгерту жүйесіне қатысты, ал басты кінәлі әдетте май мен электр. Диагностиканы кейінге қалдырмаңыз - әйтпесе, моторыңызды күрделі жөндеуге «апарып» жүрмеңіз. Әуелі май мен фильтрді тексеріп, ауыстырыңыз. Одан соң сымдар мен соленоидқа қараңыз. Көп жағдайда, бәрін ретімен істесеңіз, көлігіңіз қайта «жасарып» шығады. Ең бастысы - қателікті елемей жүре бермеңіз, уақытылы қолға алсаңыз, моторға да, әмияныңызға да жақсы.
4267
5 минут оқу