Себептері obdii error P3431
Шыны керек, бұл кодтың шығуына себеп көп. Бірнеше рет осы ақаумен келген көліктерді көрдім. Ең жиі кездесетін себептер:
- Май қысымы төмендейді - қозғалтқыш майының деңгейі аз немесе сапасы нашар болса, жұмыс дұрыс болмайды. Бір жолы клиенттің майы кәдімгідей шайқалған су сияқты еді - жүйе сол үшін шатасты.
- Май арналары бітеледі - майдың қозғалысы шектелсе, цилиндрді өшіру дұрыс істемейді. Былтыр бір Jeep-тің май арнасы кофе қақпақтай бітелген еді, жүйе қате шығарып тұрды.
- Цилиндрді өшіру соленоиды (электромагнит) өліп қалады - мен бірнеше рет осы бөлшекті ауыстырып, мәселені шешкенмін.
- Соленоидтың сымдарында ашық тізбек немесе қысқа тұйықталу болады - бірде тіпті тышқан сымдарды кеміріп кетіпті.
- Электр қосылыстарда нашар контакт (тот басу немесе босап кету) - бұл кәдімгі классикалық ақау.
- Қозғалтқыштың механикалық ақауы - клапан көтергіш тұрып қалса немесе зақымданса, жүйе сол жерде қате береді.
Айтқанымдай, менің тәжірибемде май қысымы мен соленоидтың ақауы бірінші орында тұрады. Басқасын тексергенде де, осы екі себепті бірінші қарау керек.
Белгілері P3431 obd
Бұл dtc p3431 ford кодымен келген көліктерде жүргізуші мынадай белгілерді байқайды:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл ең алғашқы белгі. Шам жанып тұрса, қозғалтқышта бір нәрсе дұрыс емес.
- Қозғалтқыш бірқалыпты жұмыс істемейді, діріл пайда болады - кейде клиенттер «машинам секіріп тұр» дейді.
- Қуат азаяды немесе бензин көбірек кетеді - менің шеберханамда бір жігіт «бензин жеп барады» деп келді, сол осы код шыққан.
- Дыбыс өзгереді - кейде қозғалтқыш шулы, дөрекі болып кетеді. Бір күні Dodge қозғалтқышы трактор сияқты дыбыс шығарып тұрды, себебі осы ақау.
Кейде айқын белгілер болмайды - бірақ «Check Engine» шамы міндетті түрде жанады. Шам жанып тұрса, тексеру керек.
Диагностикасы eobd P3431
Шеберханада диагностикаға әрқашан ең оңай нәрседен бастаймын. Міне, қалай істеймін:
- Алдымен май деңгейін және сапасын тексеремін. Май аз немесе лас болса, цилиндрді өшіру жүйесі дұрыс істемейді. Бір жолы клиент майын жарты жыл ауыстырмаған - сол себепті қате шықты.
- Келесі қадам - қозғалтқыштағы май қысымын өлшеу. Қысым төмен болса, алдымен осыны қалпына келтіру керек.
- Содан соң, соленоидқа баратын сымдарды, разъемдарды мұқият қарап шығамын. Тот басқан, үзіліп кеткен, босап кеткен контакт бар ма - соны қараймын. Мұнда көмекші керек, біреу кілтті бұрап тұрса, сіз сымдарды қозғап көресіз.
- Соленоидтың өзін мультиметрмен тексеремін - қарсылық дұрыс па, қысқа тұйықталу жоқ па, айқын көрінеді.
- Май арналары бітелген бе - кейде май сүзгісін, қозғалтқыштың ішкі бөлшектерін ашып қарау керек.
- Егер бәрі дұрыс болса, механикалық ақауларға - клапан көтергіш тұрып қалған ба, зақымданған ба - соған назар аударамын.
Диагностиканы жүйелі түрде жүргізу керек - әр нәрсені жоққа шығарып отырып, ең соңында нақты ақауды табасыз.
Жиі жіберілетін қателіктер eobd/obdii P3431
Мен көрген классикалық қателіктер мыналар:
- Май деңгейі мен сапасын тексермей, бірден соленоидты ауыстыра салады - бұл шынымен жиі кездеседі. Бірінші майды тексермей, бөлшек ауыстырсаңыз, ақшаны босқа шығындайсыз.
- Сымдар мен разъемдарды қарамайды, тот басқан немесе босап кеткен контактіні байқамай қалады - бір клиенттің разъемы кәдімгідей тот басып кеткен, сол себепті ақау шықты.
- Диагностиканы тек сканермен шектейді, ал механикалық немесе май жүйесіндегі ақауларды елемейді - бұл классикалық «тек компьютерге сену» қателігі.
- Май арналарының бітелуін тексеруді ұмытып кетеді - бір жолы май арнасы бітелгенін тек май сүзгісін ашқанда ғана көрдік.
Осындай ұсақ-түйек нәрселерді елемеу - уақыт пен қаражатты босқа шығындайды. Мен әрқашан бірінші майды, сымдарды, механиканы тексеруді ұсынамын.
Ақаудың қауіптілігі dtc P3431
Бұл ақауды созып жүре беруге болмайды. Мен талай рет қозғалтқыштың ішкі бөлшектері - клапан көтергіштер, таратқыш білік - осы ақаудан зақымданғанын көрдім. Май қысымы төмен болса, қозғалтқыш бір-ақ күнде «құрысып» қалады. Жолда келе жатқанда қозғалтқыштың жұмысы нашарлап, қауіпті жағдай туындауы мүмкін. Көлікті осындай ақаумен жүргізу - үлкен тәуекел, салдары ауыр болады. Мен әрқашан тез арада жөндеуді ұсынамын, әйтпесе қымбат жөндеуге тап боласыз.
Жөндеу тәсілдері eobd/obdii error P3431
Менің тәжірибемде, жөндеуді әрқашан ең қарапайымнан бастаймын. Мынадай тәсілдер:
- Қозғалтқыш майын және май сүзгісін ауыстыру - май лас немесе деңгейі төмен болса, бірден ауыстыра саламын.
- Май қысымын қалпына келтіру - қажет болса, май насосын немесе басқа компоненттерді жөндеймін/ауыстырамын.
- Цилиндрді өшіру соленоидын ауыстыру - бұл бөлшек өліп қалса, жаңасын қоямын.
- Соленоидқа баратын сымдарды, разъемдарды тазалаймын немесе жөндеймін - тот болса, арнайы спреймен өңдеймін.
- Май арналарының бітелуін жою - кейде май арнасын ашып, тазалаймын.
- Механикалық ақау болса - клапан көтергішті, таратқыш білікті немесе басқа зақымданған бөлшектерді ауыстырамын.
Жөндеуді ең оңайынан бастап, күрделіге қарай жүргізу керек - бұл менің алтын қағидам.
Қорытынды
Қысқасы, P3431 коды - қозғалтқыштың 4-ші цилиндрінің шығару клапанын басқару жүйесінде ақау бар деген сөз. Бұл - отын үнемдеу жүйесінің дұрыс жұмыс істемеуі, әрі қозғалтқыштың ұзақ мерзімділігіне қауіп төндіреді. Диагностиканы майдан бастап, электр және механикалық бөліктерге дейін жүйелі жүргізу керек. Ақауды уақытында жөндесеңіз, қымбат жөндеуден, кейде тіпті қозғалтқышты толық ауыстырудан аман қаласыз. Ең сенімді жол - май қысымын, соленоид пен сымдарды мұқият тексеру және қажет болса, ақаулы бөлшекті ауыстыру. Бұл мәселені созып жүре беруге болмайды - тез арада шешкен дұрыс. Мен бұл кеңесті әр клиентіме айтамын - ешқашан кейінге қалдырмаңыз!
6762
5 минут оқу