P229F obd себебтері
Шыны керек, менің тәжірибемде P229F кодының ең көп кездесетін себептері мынау:
- NOx датчигінің (2-ші) өзі «өліп» қалуы - бұл ең классикалық жағдай. Бір күні бір клиент келді, «бензин құйып жібердім бе?» деп сұрайды, ал себебі датчиктің өзі мүлде жұмыс істемей қалған.
- NOx датчигінің сымдары үзіліп, қысқа тұйықталып кетуі - кейде сымдар тышқанның тісімен қырқылғандай болады, әсіресе ауылдық жерде.
- Электр қосылыстарында контакт нашарлауы, тот басу, разъемдардың зақымдануы - мен талай рет датчиктің разъемын ашып, ішінде су мен тотты көргенмін.
Кейде датчиктің модулі мен сенсор элементі бірге «қосылып» істен шығады, өйткені олар бір бүтін блок. Chevrolet пен GMC-де осы себеп жиі кездеседі. Басқа маркаларда себептер өзгеше болуы мүмкін, бірақ негізгі кінәлі - NOx датчигі мен оның электр тізбегі.
Eobd/obdii error P229F белгілері
Көп жағдайларда жүргізушілер мынадай белгілерді байқайды:
- «Check Engine» шамы жанады - бұл ең бірінші белгі. Кейде клиенттер: «Бұл шам жанып тұр, бірақ машина жүріп тұр» деп келіп жатады.
- Көлік қуатын жоғалтады - әсіресе жүйе өзін қорғау режиміне ауысқанда, машинаның «тартып» тұрғаны азаяды. Бір рет клиенттің көлігі күрт жүрмей қалды, себебі осындай ақау болған.
- Қозғалтқыштың жұмысы өзгермесе де, экологиялық талаптар бұзылады - бұл сырт көзге білінбейді, бірақ сканермен көрінеді.
Менің тәжірибемде, көбіне тек «Check Engine» шамы жанады, бірақ оны елемеуге болмайды. Шам жанып тұрса - бір нәрсе дұрыс емес деген сөз.
Eobd P229F диагностикасы
Мен әрдайым ең қарапайымнан бастаймын. Бірінші - қозғалтқышты өшіріп, аккумуляторды ажыратып, қауіпсіздік шараларын ұмытпаңыз. Содан кейін:
- NOx датчигінің (2-ші) сымдарын және разъемдарын мұқият қарап шығыңыз - үзік, қысқа тұйықталу, тот басу, су кірген іздеріне назар аударыңыз. Бір күні клиенттің датчигі суға малынған, ал өзі «датчик өлді» деп ойлайды.
- Разъемдарды ажыратып, контактілердің майысуы, сынуы, күйіп кетуі бар-жоғын тексеріңіз. Мұнда екі адам болғаны жақсы - бірі ұстап, бірі қарайды.
- Егер бәрі дұрыс болса, диагностикалық сканермен нақты қай датчикте ақау барын анықтаймыз. Сканер - менің «үшінші қолым».
- NOx датчигінің өзін тексеру үшін, кейде оны басқа жұмыс істеп тұрған көлікке уақытша орнатып көремін - бұл «шахматтық» тәсіл.
- ЭБУ-да басқа ақау кодтары бар-жоғын қараңыз - кейде бірнеше код қатар шығып, мәселенің себебі күрделірек болады.
Егер сымдар мен разъемдар бүтін болса, көбіне датчиктің өзін ауыстыруға тура келеді. Бәрін ретімен, асықпай тексерген дұрыс - әйтпесе қымбат бөлшек босқа кетеді.
Obdii error P229F жиі қателіктері
Көп жүргізушілер және тіпті кейбір шеберлер мынадай қателіктерге жиі ұрынады:
- Сымдарды тек үстірт қарап, ішкі үзік не қысқа тұйықталуды байқамай кетеді - бұл «шала» тексеру.
- NOx датчигін ауыстырмай тұрып, разъемдарды және контактілерді тазаламайды - бір рет клиент жаңа датчик орнатып, ақау кетпей қалған, себебі контактілер тот басқан.
- Диагностикалық сканермен тек кодты өшіріп, ақаудың түпкі себебін анықтамайды - бұл «жылдам жөндеу» деп аталады, бірақ көбі қайта келеді.
Менің кеңесім - бәрін рет-ретімен тексеріңіз, бірден қымбат бөлшек сатып алуға асықпаңыз. Жөндеу - «шахмат» ойыны: асыққан ұтылады.
Dtc P229F ақауының қауіпі
Бұл ақауды кейінге қалдыруға болмайды, достар. NOx датчигі дұрыс істемесе, шығатын газдағы зиянды заттар көбейеді - экологиялық талаптар «жолдан шығып кетеді». Кейбір көліктерде жүйе өзін қорғау режиміне ауысып, қуатты шектейді - машина «шаршағандай» болады. Уақыт өте SCR жүйесі, DPF фильтрі, тіпті ЭБУ-ға зиян тиеді. Бір клиент жолда қалып, эвакуатор шақыруға тура келді - себебі ақауды ұзаққа созған. Сондықтан бұл мәселені созбастан, тез арада шешіңіз - ертеңге қалдырсаңыз, шығын да, әурешілік те көбейеді.
Obd ii P229F жөндеу жолдары
Менің тәжірибемде, мынадай жөндеу жолдары ең тиімді деп айтамын:
- NOx датчигінің (2-ші) өзін ауыстыру - бұл көбіне «құтқарушы» шешім. Бірнеше рет клиенттер жаңа датчик орнатып, мәселе бірден шешілген.
- Сымдар мен разъемдарды жөндеу немесе ауыстыру - егер ақау солардан болса, сымдарды «қолмен» қалпына келтіремін.
- Контактілерді тазалау және коррозиядан қорғау - ескі контактілерді спиртпен тазартып, арнайы май жағамын.
- Жаңа датчик орнатқан соң, жүйені сканермен қайта тексеріп, кодтарды өшіріңіз - әйтпесе «Check Engine» шамы қайта жанады.
Барлық жұмыстарды тексерілген, сапалы бөлшектермен жасаған дұрыс - арзан бөлшекпен «бір күндік» шешім аласыз, ал сапалысы ұзаққа жетеді.
Қорытынды
Қысқасы, P229F - екінші NOx датчигінің тізбегінде ақау бар деген сөз. Бұл - экология мен қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін ең маңызды жүйе. Диагностикада бірінші кезекте сымдар мен разъемдарды тексеріп, содан кейін датчиктің өзін ауыстырыңыз. Бұл мәселені созбастан жөндесеңіз, үлкен шығыннан сақтайсыз. Ең сенімді жол - бәрін ретімен тексеру және қажет болса, датчикті ауыстыру. Көліктің «жүрегі» таза болсын!
4425
4 минут оқу