P2248 dtc себебі
Жылдар бойы сансыз көлікті көріп, P2248 коды шықса, көбіне мына себептерге тап болдым. Кейде бәрі оп-оңай, кейде жүйкеңді жұқартатын ұсақ-түйекке барып тіреледі. Міне, ең жиі кездесетін мәселелер:
- 2-ші қатардағы 1-ші оттегі сенсорының өзі «өліп» қалуы. Мысалы, менде бір клиент Hyundai-мен келіп, сенсорын ауыстырмай, ұзақ жүре берген. Соңы - мотор дұрыс жұмыс істемей, жанармайды судай ішті.
- Сол сенсорға апаратын сымдардың үзілуі немесе қысқа тұйықталуы. Бір жолы, Ford-тың астында қарап жатсам, тінтуір сымды кеміріп тастапты - сенсор кінәлі емес, сым кінәлі.
- Сенсор тізбегіндегі нашар электрлік байланыс. Бұл - тот басқан немесе разъемдардың босап қалуы. Өткен аптада бір Kia-ның разъемы жартылай шыққан күйі тұрған - сенсорды ауыстырмай, разъемды орнына дұрыстап қойсақ болды.
Жалпы, өзім жиі байқайтыным - сымдар мен разъемдар бірінші тексерілетін нәрсе. Бірақ, жүрісі көп көлікте сенсордың өзі де шаршайды. Қысқасы, әр жағдай әртүрлі, көзіңізді ашып қараңыз.
P2248 eobd/obdii белгілері
P2248 коды шықса, жүргізушілер көбіне мынадай белгілерді байқайды:
- «Check Engine» немесе «Двигательді тексеру» шамы жанады. Бұл - ең алғашқы дабыл, оны елемеуге болмайды.
- Қозғалтқыштың тартуы әлсірейді немесе мотор бірқалыпты істемей, дірілдеп тұрады. Бір жолы, Honda-да суықта мотор сілкініп, жұмыс істемей қойған - бар гәп осы сенсорда екен.
- Жанармай шығыны артады. Мысалы, бұрын 10 литрмен жүрсе, енді 12-13 литр жей бастайды. Себебі, ECU дұрыс ақпарат алмай, ауа-отын қоспасын реттей алмайды.
- Кейде - мотор суықта біркелкі емес жұмыс істейді. Бұл - сенсор уақытымен сигнал бермегеннен болады.
Бірақ, кейде еш белгі болмайды, тек ескерту шамы жанады. Бірақ бұл - ақауды қалдыра беруге себеп емес. Ертеңгі күні үлкен проблемаға айналуы мүмкін.
P2248 obd ii диагностикасы
Менің ескі әдетім - ең алдымен қарапайымнан бастау. Неғұрлым күрделіге тек соңында барамын. Мынадай қадамдарға жүгінемін:
- Алдымен, моторды сөндіріп, аккумулятордың минус клеммасын ажыратып, сенсорға баратын сымдарды көзбен шолып шығамын. Күйік, үзік, қысқа тұйықталу немесе механикалық зақым бар ма - бәрін қараңыз. Бір рет, сымның үстіне жолда тас ұшып тиіп, оқшаулау қабығын тесіп кеткен. Сол себеп.
- Разъемдарды ажыратып, ішіндегі контактіні тексеремін. Тот, кір, май - бәрі кедергі. Контактілерді тазалап алсаңыз, кейде бәрі орнына келеді.
- Мультиметрмен сенсордың сымдарын «прозвонка» жасаймын - яғни, сымда үзік бар ма, жоқ па? Бір ұшын сенсорға, бір ұшын ECU-ға қойып тексеремін.
- Сым мен разъем дұрыс болса, сенсордың өзін тексеремін. Кейде, қартайған сенсор дұрыс сигнал бермей, моторды шатастырады.
- Егер бәрі дұрыс болса, ең соңында басқару блогының өзін тексеремін. Бірақ, шынымды айтайын, бұл өте сирек кездеседі.
Кейбір істерді жасауға көмекші керек болады, мысалы, моторды қосып қойып, сенсордың сигналына қарау үшін. Бір қолмен бәрін істеу оңай емес.
P2248 eobd жиі қателіктері
Көбіне, шеберлер мен жүргізушілер мына қателіктерді жасайды - өзім талай көрдім:
- Сенсорды бірден ауыстыра салады, ал сымдарға қарамайды. Бір клиентім Toyota-сына жаңа сенсор салып, ақау кетпей қояды. Ақыры, сым зақымданып қалған болып шықты.
- Контактілерді тазаламайды. Тот басқан разъемнан жақсы сигнал өтпейді - бұл да жиі кездеседі.
- Қай сенсор екенін шатастырады - қатар мен сенсордың нөмірін дұрыс анықтамайды. Бір рет, 1-ші қатардың сенсорын ауыстырып, 2-ші қатарға тиісудің орнына уақытын босқа жоғалтқан адам болды.
Осындай ұсақ қателіктерден, шыны керек, ақша да, уақыт та кетеді. Сондықтан, бәрін ретімен, асықпай, мұқият тексеріңіз. Осылайша, бас ауырмайды.
P2248 obdii error қатерлігі
Мұндай ақауды кейінге қалдыруға болмайды. Себебі, мотор дұрыс жұмыс істемейді, жанармай шығыны артады, экологияны айтпағанда. Ең жаманы - катализаторға зақым келеді, ал оны ауыстыру қалтаға ауыр соғады. Бір жолы, клиентім ақауды елемей, катализаторын істен шығарып алды - ақыры өте қымбат жөндеуге тап болды. Кейде, мотор жолда тартпай, қауіпті жағдайға да ұрынасыз. Сондықтан, мұндай код шықса, созбай, дереу тексертіп алыңыз. Бұл - көлігіңіздің ұзаққа шыдауы мен өзіңіздің қауіпсіздігіңіз үшін керек.
P2248 obd жөндеу жолдары
Талай көлікті қолымнан өткізіп, мына әдістер ең тиімді екенін айтқым келеді:
- Сымдар мен разъемдарды мұқият тексеріп, зақымдалғанын қалпына келтіру немесе ауыстыру. Бір-екі рет сымның оқшаулағышын жамап, клиенттің мәселесін шешкен жағдайлар болды.
- Контактілерді тазалау - әрдайым керек нәрсе. Кішкене тоттың өзі жұмысты бүлдіріп, көп шығынға апарады.
- Егер сенсор шынымен «өліп» қалса, жаңасына ауыстырамын. Бұзылған сенсор - жаңбырда тесік шатыр, мүлде үміт жоқ.
- Жөндеуден кейін кодты өшіріп, көлікті сынақтан өткізу - ең соңғы, бірақ маңызды қадам.
Егер бәрін істеп, бірақ код қайталанса, басқару блогын тексеру керек болады - бірақ бұл өте сирек кездесетін жағдай. Әдетте, жоғарыда айтқан қадамдар жеткілікті.
Қорытынды
Қысқасы, P2248 - бұл 2-ші қатардағы 1-ші оттегі сенсорының эталондық кернеуіне қатысты ақау. Бұл сенсор - мотордың миы үшін көз, онсыз ECU бәрін дәл басқара алмайды. Ақау шықса, созбай, сымдары мен сенсорын қарап, қажет болса, жөндеңіз немесе ауыстырыңыз. Бұл мәселені елемеуге болмайды - салдары қымбат әрі машақаты көп болады. Ең дұрысы, бәрін сатылап, басынан аяғына дейін тексеріп, нақты кінәсін тауып, сол жерін жөндеу. Тәжірибемде бұл әдіс ешқашан жерге қаратқан емес.
4494
5 минут оқу