Себептері obdii error P2172
Менің гаражымда P2172 кодымен келген көліктердің ақауын талай рет қарап шықтым. Ең жиі кездесетін себептер мынадай:
- Вакуум жүйесіндегі мәселе - шлангтың жарылып кетуі немесе қосылыстың босап қалуы (бір рет Toyota-ның вакуум шлангі кішкентай тесіктен ауа сорып, ұзақ іздегенім есімде)
- Дроссель позициясының датчигі (TPS), акселератор педалінің датчигі (APP), немесе коллекторлық қысым датчигі (MAP) - біреуінің «қисық» жұмыс істеуі
- Сымдардың немесе қосқыштардың үзіліп кетуі, қысқа тұйықталуы, нашар байланыс (бір клиенттің көлігінде фишка дұрыс кірмеген, ал сол үшін код шығып тұрған)
- Қозғалтқыштың ішкі ақауы - клапандар дұрыс жабылмай қалса, ауа мөлшері бұзылады
- PCM-ның өзінде ақау
Жалпы, мен бірінші вакуум шлангтарын, датчиктерді қарап шығуға кеңес беремін. Өйткені көбіне, мәселе осылардан шығады. Қарапайымнан бастап, күрделіге қарай тексеру - жылдар бойы үйренген әдісім.
Белгілері eobd/obdii P2172
P2172 коды шықса, сіз мынадай белгілерді байқайсыз:
- «Check Engine» шамы жанып тұрады - бұл бірінші белгі
- Көлік мүлдем оталмауы мүмкін («no start» деген жағдай - талай рет клиенттің таң қалғанын көргенмін)
- Газ педалін басқанда қозғалтқыштың жауап бермей, «өлі» болып қалуы немесе өте жай жұмыс істеуі
- Қозғалтқыштың бос жүрісінде айналымдар дұрыс емес - кейде тым жоғары, кейде төмен түсіп кетеді
Осындай жағдайларды байқасаңыз, көлікпен әрі қарай жүру қауіпті. «Менің көлігім жай ғана шам жанып тұр» деп жүре беруге болмайды - бұл ақау күрделеніп кетуі мүмкін.
Диагностикасы obd ii P2172
Мен әрқашан ең қарапайымнан бастаймын - бұл менің басты қағидам. Бірінші, қозғалтқыштағы барлық вакуум шлангтарды тексеріңіз: жарылып кеткен жер бар ма, босап қалған ба? Кейде көзге көрінбейтін кішкентай тесік бүкіл жүйені шатастырады. Егер екінші адам болса, қозғалтқышты оталдырып, шлангтарды қолмен ұстап көріңіз немесе стетоскоппен тыңдаңыз. Бұдан кейін, дроссель қақпағының айналасын және оның қосқыштарын қарап шығу керек - бір рет Chevrolet-дің дроссель фишкасы тот басып, ақау шығарып тұрғанын анықтадым. MAP, TPS, APP датчиктерінің сымдарын, фишкаларын ажыратып, тоттанған, үзік, бос тұрғанын тексеріңіз. Барлығы дұрыс болса, сканер арқылы қай датчик дұрыс емес, нақты анықтауға болады. Кейде қозғалтқыштың ішкі ақауы бар болса, компрессияны өлшеу керек болады - бұл да өз алдына бөлек жұмыс. Ең бастысы, «басты нәрсені тексермей, күрделіге асығудың» қажеті жоқ. Бұл - менің талай жылдық тәжірибемнен шыққан кеңес.
Жиі қателіктер P2172 obd
Мен көрген ең жиі қателік - адамдар бірден дроссельді немесе датчиктерді ауыстырып жатады, ал вакуум жүйесін мүлде тексермейді. Бір рет клиентім бірнеше датчикті ауыстырған, бірақ шлангтағы кішкентай жарықты ешкім байқамаған. Тағы бір қате - сымдар мен қосқыштарды тексермей қалдыру. Кейде, ақау қарапайым ғана фишка дұрыс кірмегеннен немесе шлангтың ұшы босап қалғаннан болуы мүмкін. Сондықтан, бәрін кезең-кезеңімен, жүйелі тексермей, бірден қымбат бөлшек ауыстыру - ең классикалық қате. Бұл - «қымбатты ауыстырып, арзанға қарамай кету» деп жиі айтамын.
Қауіптілігі eobd/obdii error P2172
Бұл ақауды кейінге қалдыруға болмайды - мен мұны әрқашан бірінші айтамын. Дроссель жүйесіндегі күтпеген ауа ағымы қозғалтқыштың дұрыс жұмысын бұзады, кейде көлік жүріп келе жатқанда өшіп қалады. Бір рет клиент трассада тұрғанда көлігі өшіп қалып, қатты қорқып қалғанын көрдім. Бұның бәрі - жолда қауіпті жағдай. Егер ұзақ жүрсеңіз, қозғалтқыштың ішкі бөлшектері - клапандар, поршеньдер, катализатор - зақымдануы мүмкін. Сондықтан мұндай ақаумен жүру - өзіңізге де, көлігіңізге де үлкен қауіп. Жылдар бойы үйренгенім: мұндай код шықса, бірден шешу керек.
Жөндеу жолдары dtc P2172
Менің тәжірибемде P2172 коды шыққанда көбіне мынадай жөндеу жұмыстарын жасаймын:
- Вакуум шлангтарын ауыстырамын немесе жөндеймін - бұл көбіне тез шешіледі
- Дроссель позициясы, акселератор педалі немесе MAP датчиктерін ауыстыру - егер шынымен ақау бар болса
- Сымдар мен қосқыштарды қалпына келтіремін немесе ауыстырамын - кейде фишканы тазалау жеткілікті
- Қозғалтқыштың ішкі ақауларын жөндеу - бұл күрделірек, бірақ кейде қажет болады
- Сирек жағдайда, PCM-ды қайта бағдарламалау немесе ауыстыру - бұл соңғы шара
Бір сөзбен айтқанда: әрдайым қарапайым ақауларды бірінші шешіп, одан кейін күрделіге көшу керек. Бұл - «үстел үстіндегі нәрсені бірінші қарап шығу» дегендей.
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P2172 - бұл дроссель жүйесінде күтпеген жоғары ауа ағымы бар деген сөз. Бұл - қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуіне тікелей әсер ететін, қауіпті ақау. Диагностиканы ең қарапайымнан бастап, кезең-кезеңімен жүргізіңіз. Уақытында жөндемесеңіз, шығынға ұшырайсыз. Ең сенімді жол - алдымен вакуум жүйесін, датчиктерді, сымдарды мұқият тексеру. Бұл ақауды созуға болмайды - қауіпсіздік пен қозғалтқыштың «денсаулығы» үшін тез шешу керек. Егер түсінбей жатсаңыз, маған келіңіз - бірге қарап шығамыз!
5177
4 минут оқу