P02C2 obd ii себебтері
Менің шеберханамда бұл кодты анықтап жүріп, талай қызық көргенмін. Жиі кездесетін себептері - отынның дұрыс жетпеуі немесе ауа кіретін жерде саңылау. Міне, көбінесе неге ұрынамыз:
- 11-ші цилиндрдің форсункасы бітеліп қалады немесе өліп қалады. Бір күні Toyota-ның иесі келіп, «машинам жүрмей қалды» дейді. Форсунканы алып тазаладым - бәрі орнына келді.
- Бензонасос әлсіз немесе мүлдем жұмыс істемей қалады. Бұл да үйреншікті жайт - қысым жоқ па, көлік те жүрмейді.
- Вакуумдық шланг жарылып, немесе прокладка тесіліп кетсе, EGR клапаны да дұрыс істемесе, ауа артық кіріп кетеді. Бір клиентімнің шлангысы кішкентайдан жарылып, моторы «оска» секілді жұмыс істеп тұрды.
- Оттегі датчигі «қырсығып» қалады - шын мәнінде, қартайып, жалқауланып кеткен болса керек.
- MAF немесе MAP датчигі дұрыс көрсетпесе, мотор бәрін шатастырады.
Ашып айтқанда, ең жиі кінәлі - форсунка мен вакуумдағы ақау. Бірақ басқа себептерді де ұмытпа - шебердің тәжірибесінде бәрі болады.
Eobd P02C2 белгілері
P02C2 шыққан көлік бірден өзгеріп кетеді. Менің тәжірибемде көлік иелері әдетте төмендегідей шағыммен келеді:
- Қозғалтқыштың күші кетіп, көлік баяулайды - газды бассаң да, жансыз секілді.
- Стартерді бұрағанда, мотор бірден от алмайды, кейде ұзақ айналып, әзер қосылады.
- Қосымша қателер шығады - «жанармай қоспасы жұқа» немесе «от алдыруда үзіліс бар» деген сияқты.
- Мотор біркелкі жұмыс істемей, әсіресе холостықта селкілдеп тұрады.
Осындай белгілер шықса, күтпей, дереу қарату керек. Әйтпесе, мәселе ұлғаяды да, қалтаң жұқарады.
Eobd obdii P02C2 диагностикасы
Міне, менің қолымнан түспейтін қарапайым, бірақ сенімді тәсілім. Біріншіден, көліктің капотын ашып, барлық вакуумдық шлангтарды, қосылыстарды бір-бірлеп саусақпен, көзбен қараймын. Қаншама рет кішкентай жарық, әлсіз қысқыш бүкіл моторды шатастырғанын көрдім. Келесі қадам - впуск коллекторының прокладкасы мен EGR клапанын тексеру. Бір рет Subaru-да EGR-дің шайбасы жоқ болып шығып, сол бүкіл әурені туғызған еді.
Сосын, 11-ші цилиндрдің форсункасын шұқылап, сыртынан ағып тұрғанын, үсті ылғал ма, жоқ па - тексеремін. Күдік туса, оны шешіп алып, стендте немесе арнайы құрылғыда тексеремін.
Көзге бәрі дұрыс болса, сканермен компьютерге кіріп, қателерді, freeze frame мәліметін оқимын. Барлығын өшіріп, көлікті жүріп көремін - қате қайтып келе ме, жоқ па? Егер қайта шықса, онда оттегі датчигінің көрсеткіштерін қарап, шынымен қоспа жұқа ма - анықтаймын.
Келесі кезекте отын қысымын тексеремін - манометрді тықсам болды, бәрі көрінеді. Төмен болса - бензонасосқа, реле мен фильтрге көз салып шығамын.
Отын қысымы мен қоспа дұрыс болса, форсунканың электрін тексеремін: разъемда кернеу бар ма, сигнал бар ма, блоктан импульс келе ме - бәрін өлшеймін. Кейде кәдімгі сынап көретін лампочка немесе стетоскоп та жетіп қалады.
Ең соңында, міндетті түрде сақтандырғыш пен релені тексеремін - талай рет сыртынан бүтін, ал астынан күйіп кеткенін көргенмін.
Қысқасы, бәрін ретімен, асықпай қарасаң, ұсақ-түйек көзден таса қалмайды.
P02C2 obd жиі қателіктері
Көбіне, адамдар асығыс шешім қабылдап, бірден форсунканы, бензонасосты ауыстыра береді. Бұл - классикалық қателік. Мынадан аулақ бол:
- Вакуум шлангтары мен прокладкаларды тексермей, бірден қымбат бөлшекке жүгірме. Көбіне, кінәлі - ұсақ резеңке шланг.
- Оттегі датчигін ауыстырғанша, оның шынымен өлі не жалқау екенін анықтап ал.
- MAF не MAP датчигінде қате болса, алдымен соны жөнде - оларды айналып өтуге болмайды.
- Сақтандырғыш пен релені тексергенде, тек сыртынан қарама - астындағы жүктемеде күйіп кету әдетте көрінбейді.
Асықпа, бәрін кезегімен тексер - сонда қателеспейсің, ақшаң да орнында қалады.
Dtc P02C2 қауіптілігі
P02C2-ні елең қылмай, жүре беру - моторға қастық жасағанмен бірдей. Жанармай қоспасы тым жұқа болса, цилиндр қызып, клапан, поршень балқып, моторға үлкен зақым келеді. Мұндайды талай көргенмін - кішкентай мәселені дер кезінде шешпей, соңында моторды толық жөндеген адамдар бар. Ең жаманы, от алдыру үзіліп, моторда «детонация» басталса, темірді талқандап тастайды. Сондықтан, тәуекелге бармай, бірден шешкен дұрыс.
Eobd obdii қате P02C2 жөндеу жолдары
Тәжірибеден айтайын, көбіне мына шаралардың бірі көмектеседі:
- 11-ші цилиндрдің форсункасын тазартып, қажет болса ауыстырамын.
- Вакуум шлангтары, прокладка немесе EGR клапаны тесік, жарылып тұрса - ауыстырып, орнына келтіремін.
- Отын қысымы төмен болса, бензонасос пен фильтрді ауыстырамын.
- Оттегі датчигі шынымен өлі болса, жаңасына ауыстырамын.
- MAF/MAP датчигі бұзылса, оны да жаңартамын немесе жөндеймін.
- Сақтандырғыш, реле, электр сымдарын тексеріп, қажет жерін ауыстырамын не қалпына келтіремін.
Жөндеу біткен соң, қателерді өшіріп, көлікті қайтадан жүргізіп көремін - бәрі дұрыс па, соған көз жеткіземін. Осындай тәсілмен талай машинаны жолға қайтарғанмын.
Қорытынды
Қысқаша айтсам, P02C2 коды - бір цилиндрде жанармай қоспасы тым жұқа екенін білдіреді, себебі көбіне - отын жүйесі не ауа кіретін жердегі ақау. Бұл мәселені созбастан, дереу тексеріп, рет-ретімен қараған жөн. Алдымен қарапайым нәрселерді қарап, ұсақ-түйекті өткізіп алмау - үнем мен мотордың амандығының кепілі. Осылай жұмыс істесең, моторың ұзақ қызмет етеді, ал өзің басы ауырмай жүресің.
5474
4 минут оқу