P020E obd себептері
Менің тәжірибемде, P020E коды шықса, көбіне кінә инжектордың өзінде немесе оны басқаратын электр тізбегінде болады. Бірнеше рет сымның үстіне тышқан келіп, тісін батырып кеткен жағдай болды - сол жерде үзілу, қысқа тұйықталу шығып, инжектор "құлақ аспай" қалады. Кейде мәселе қозғалтқыштың газ тарату механизмінде немесе датчиктерде жатады. Міне, қай жерден бастау керегін өзім әрдайым былай тізіп беремін:
- Инжектор соленоидының "жатып қалуы" - яғни, соленоид өлі немесе "қырсық"
- Сымдардың үзілуі, қысқа тұйықталуы - әсіресе қозғалтқыштың үстіне су кірсе, тот басқан жерлерде
- Инжектордың өзі "шаршаған" - отынды дұрыс шашпайды
- Газ тарату механизмінде (ГРМ) компоненттер дұрыс жұмыс істемей қалса
- Коленвал мен распредвал датчиктері немесе олардың тізбегі "қателесіп" жүрсе
Мен көбіне мәселені инжектордың электр жағы мен соленоидынан табамын. Бірақ, бәрін бірден ауыстырып тастауға асықпаңыз - кейде ақау көзге көрінбейді, ал шешім әлдеқайда қарапайым болып шығады.
Obdii error P020E белгілері
P020E коды шыққанда, жүргізушілерден жиі еститінім - қозғалтқыш дірілдеп, "троит". Бір цилиндр жұмыс істемей қалса, көлік күшін жоғалтады, "тартпайды". Кейде дизель отынының ерекше иісі шығады - бұл ағып кеткен жерден болады. Жанармай шығыны да артып кетеді. Бір қызығы, кейде бұл белгілер уақытша жоғалып, қайта пайда болуы мүмкін - көліктің "көңіліне" қарайды ғой. Бірақ, мәселені елемеуге болмайды - салдары ауыр болады. Өзімнің тәжірибемде, "осы белгілерді байқасаң, әрі қарай жүргізбе, бірден тексер" деп кеңес беремін.
Eobd/obdii error P020E диагностикасы
Мен әрқашан қарапайымнан бастаймын. Капотты ашып, инжектор мен оның сымдарын көзбен қарап шығамын - бір рет Toyota-да сымның разъемы босап кетіп, сол жерде проблема болған. Жанармай ағып жатыр ма, сым үзіліп қалған ба, разъемдар дұрыс отыра ма - бәрін мұқият тексеру керек. Кей жерге қол жетпей қалса, көмекші шақыруға болады.
Келесі - сканермен барлық кодтарды, freeze frame деректерін оқимын. Бұл қай кезде, қандай жағдайда ақау шыққанын көрсетеді.
Егер коленвал немесе распредвал датчиктері бойынша код шықса, алдымен соларды жөндеймін. Себебі, дәл солар инжектордың уақытын "билеп" береді.
Сосын кодтарды өшіріп, көлікті сынаққа айдап көремін. Егер код қайта шықса, инжектор соленоидын мультиметрмен тексеремін - оның кедергісі зауыттық нормаға сай ма, жоқ па. Норма болмаса, инжекторды ауыстыру керек.
Соленоид дұрыс болса, сымдарды қысқа тұйықталу мен үзілуге тексеремін - разъемдарды ажыратып, мультиметрмен әр сымды жеке "шақырамын".
Егер бұның бәрі дұрыс болса, мәселе газ тарату механизмінде немесе жанармай жүйесінің қысымында болуы мүмкін. Бұл жерде арнайы құрал керек, әрі тәжірибе керек - әрі қарай кәсіби маманға апару дұрыс болады.
Eobd P020E жиі қателіктері
Жиі кездесетін қате - инжекторды бірден ауыстырып тастау. Бір рет келген клиенттің көлігінде үш инжектор жаңадан қойылған, бірақ ақау кетпеді - себебі сымның бір жері үзіліп қалған екен. Тағы бір жиі қате - коленвал, распредвал датчиктерінің кодтарын елемеу. Бұл датчиктер дұрыс болмаса, инжектордың уақыты "шатасады". Көп адам жанармай жүйесіндегі қысымды тексермей, тек электр жағын қарайды - қысым төмен болса, инжектор дұрыс жұмыс істемейді. Бәрін кезең-кезеңімен тексеру керек - бұл менің басты кеңесім.
Eobd/obdii P020E ақауының қауіптілігі
Достар, бұл ақауды кейінге қалдыруға болмайды. Жоғары қысымды жанармай жүйесінде проблема болса, қозғалтқыштың өзі, инжекторлар, катализатор, DPF-фильтр - бәрі "жапа шегеді". Бір цилиндр жұмыс істемесе, қалған цилиндрлерге жүктеме артады - бұл ұзақ мерзімді ақауларға апарады. Ең бастысы - жолда қалып қою немесе қозғалтқыштың мүлде тоқтап қалу қаупі бар. Қысқасы, мұндай ақаумен жүру қауіпті - "бәрі ушығып кетуі" әбден мүмкін.
Obd ii P020E жөндеу жолдары
Менің гаражымда жиі жасалатын және нәтиже беретін жөндеу жұмыстары мынадай:
- Инжектор соленоидын немесе инжектордың өзін ауыстыру
- Сымдарды, разъемдарды жөндеу немесе ауыстыру - әсіресе тот басқан жерлерде
- Коленвал/распредвал датчиктерін немесе олардың тізбегін жөндеу
- Газ тарату механизміндегі ақауды түзету
- Жанармай жүйесіндегі қысымды қалпына келтіру
Жөндеу аяқталған соң, кодтарды өшіріп, көлікті толық сынақтан өткізу керек - бұл мәселенің толық шешілгенінің ең сенімді жолы. Мен әрдайым "көлікті айдап көрмей, жұмысты бітті деме" деп айтамын.
Қорытынды
Қысқасы, P020E - бесінші цилиндрдің инжекторын басқаруда проблема бар деген сөз. Бұл дизельді қозғалтқыштарда жиі кездесетін, бірақ өте маңызды код. Диагностиканы, жөндеуді созып жүре беруге болмайды - салдары ауыр болуы мүмкін. Ең дұрысы - қарапайым тексеруден бастап, жүйелі түрде бүкіл тізбекті қарап шығу. Көбіне, мәселе сымдарда немесе инжекторда болады. Егер өзіңіз сенімді болмасаңыз, кәсіби маманға барған дұрыс. Бұл - қозғалтқыштың ұзақ әрі сенімді жұмыс істеуінің кепілі.
7064
4 минут оқу