Себептері eobd/obdii қатесі P020C
Менің тәжірибемде, осы P020C кодының шығуына көбіне-көп форсунканың өзі немесе оған баратын сымдар кінәлі болып шығады. Мынадай жағдайларды талай рет көрдім:
- Үшінші цилиндрдің форсункасындағы соленоид "өліп қалған" немесе дұрыс жұмыс істемейді
- Форсункаға баратын сым не разъем үзілген, қысқа тұйық боп тұр
- Форсунканың өзі ластанған немесе тозған (мысалы, дизельдің майы нашар, сүзгісін уақтылы ауыстырмаған)
- Газ тарату механизмінің бөліктері (ГРМ шынжыры немесе ремені) жаңылысқан
- Коленвал не распредвал датчигі немесе олардың тізбегі ақаулы
Көбіне, ескілеу көліктерде сымдар мен разъемдардың іші тот басып, байланыс жоғалады. Бірақ күрделі ақаулар да кездеспей тұрмайды - бірде бір клиентімнің көлігінде форсунка механикалық тұрғыда сынғаны болған. Сондықтан, бәрін бірден ауыстырмай, алдымен анық көз жеткізіп алған дұрыс.
Белгілері obdii қатесі P020C
P020C шыққан кезде, жүргізушілер мынадай белгілерді байқайды:
- Қозғалтқыш "үштайды" - дірілдеп, тарту жоғалады немесе рөлге күш түспей қалады
- Қозғалтқыштың қуаты айтарлықтай төмендейді - газды бассаңыз да, жүріп кетпейді
- Мотор бөлігінен дизель иісі сезіледі - кейде тіпті көліктің ішіне дейін кіреді
- Жанармай шығыны көбейеді, қалтаға соғады
- Панельде "Check Engine" шамы жанады
Кейде көлік бос жүрісте өшіп қалуы мүмкін, кейде мүлдем оталмайды. Бұл белгілерді елеусіз қалдыру - өзіңізге қиындық шақырумен тең. Уақтылы көңіл бөлмесеңіз, ақау ушығып, жөндеу қымбатқа түседі.
Диагностика P020C obd
Мен әрдайым ең қарапайымнан бастаймын: алдымен форсункаларды, сымдарды, разъемдарды көзбен шолып шығамын. Бір жері жанып кеткен жоқ па, сым үзік пе, контакт тот басқан жоқ па - әсіресе жарық жерге қойып қарап шығу керек. Егер қасыңызда көмекші болса, стартерді айналдырып тұрған кезде ағып жатқан жері бар ма, соған да көз салыңыз.
Одан кейін диагностика сканерін қосып, қателерді оқимын. Кейде бір ғана P020C емес, жанында тағы басқа қателер тұрады - әсіресе коленвал мен распредвалдың датчиктеріне қатысты. Алдымен соларды жөндеп алған дұрыс.
Кодты өшіріп, шағын тест-драйв жасап көремін. Егер P020C қайта шықса - енді электрлік бөлігін тексеремін. Мультиметрмен форсунканың соленоидына кернеу түсіріп, кедергісін өлшеймін. Егер көрсеткіш нормада болмаса - форсунканы ауыстырған жөн.
Форсунка дұрыс болса, контроллерді сөндіріп, сымдарды бір-бірлеп "шақырамын" - обрыв, қысқа тұйық бар-жоғын анықтаймын. Әсіресе қиын жағдайда жұмыс істейтін көліктерде сымның іші үзіліп, сыртынан байқалмай қалуы мүмкін.
Барлығы дұрыс болса, ГРМ мен жоғары қысымды отын жүйесін тексеріп шығамын. Кейде ақау механикадан шығады.
Әрдайым өндірушінің техникалық бюллетенін қарап отыруды ұмытпаңыз - кейбір модельдерде типтік ақауға арнайы шешім ұсынылған жағдайлар болады.
Жиі қателіктер eobd P020C
Көп адам форсунканы бірден ауыстырып жатады - бірақ көбіне мәселе қарапайым контакт не сымда болып шығады. Бірде бір жігіт маған жаңа форсунка алып келді, ал кінә қарапайым разъемдағы тоттан болған. Тағы бір жиі қателік - коленвал мен распредвал датчиктерінің қателерін елемеу. Ал синхронизацияның бұзылуына көбіне солар себеп болады. Техникалық бюллетеньді қарауды да ұмытып кетеді - ал ол жерде кейде бәрін шешетін қарапайым кеңес тұрады. Ең бастысы - жоғары қысымды отын жүйесіне жөнді тәжірибеңіз болмаса, қол сұқпаңыз. Дұрыс істемесеңіз, үлкен шығынға ұшырайсыз.
Маңыздылығы obd ii P020C
Мұндай кодпен қалжыңдауға болмайды. Дизельде бүрку синхронизациясының ақауы - қозғалтқышқа үлкен қауіп. Егер уақтылы жөндемесеңіз, форсунка да, жоғары қысымды насос та, тіпті мотордың өзі зақымданады - мысалы, поршень күйіп кетуі мүмкін, клапандар да "жануы" ықтимал. Ал отынның ағуы - өрт шығу қаупі. Сондықтан, диагностиканы кейінге қалдырмаңыз. Бұндай ақау уақытында түзетілмесе, қалтаңызға ауыр соғады, әрі жолда қауіпті жағдай тудыруы мүмкін.
Жөндеу eobd/obdii P020C
Мен әдетте P020C-ті былай жөндеймін:
- Разъемдарды тазалап, сымдарды тексеремін - тот болса, тазартып, зақымдалғанын ауыстырамын
- Егер соленоидтың кедергісі қалыптан тыс болса, форсунканы немесе соленоидтың өзін жаңартамын
- Сымдарда ақау болса - жөндеймін не толықтай ауыстырамын
- Коленвал не распредвал датчигі істен шықса - жаңасын саламын
- ГРМ және жоғары қысымды отын жүйесін толық қарап, керек болса жөндеймін
- Көлігіңіздің моделіне қатысты техникалық бюллетеньдердегі кеңестерді де міндетті түрде орындаймын
Жөндеп болған соң, барлық кодты өшіріп, шағын тест-драйв жасап, ақау қайтып келгенін бақылап шығамын. Солай істесеңіз, мәселе қайтып мазаламайды.
Қорытынды
P020C коды - дизельдің үшінші цилиндріндегі бүрку синхронизациясының бұзылғанын білдіреді. Бұл ақауды елемеуге болмайды - уақтылы жөндемесеңіз, қымбат әрі қауіпті жағдайға тап боласыз. Әуелі сымдар мен разъемдарды тексеріп, сосын форсунка мен датчиктерді қараңыз. Ең дұрысы - тексерілген әдіспен жүріп, өндірушінің кеңестерінен жаңылмау. Барлығын өз ретімен істесеңіз, мәселені тез әрі артық шығынсыз шешуге болады. Қиындық туындаса, әрқашан сенімді механикке жүгінген дұрыс.
4475
4 минут оқу